چندی قبل وقتی وزیر راه و شهرسازی به اردبیل رفت، سری هم به پروژه راه آهن اردبیل زد و در گفتگویی با برادر خود در کسوت استاندار اردبیل، نشان داد که با تلاش و همکاری یکدیگر می توانند با سرعت بخشیدن به این پروژه عظیم و زیربنایی آن را تا پایان دولت دهم به بهره برداری برسانند، اما شواهد و قرائن چیز دیگری می گوید و بعید بودن تحقق این امر را قوت می بخشد.
***
پروژه راه آهن اردبیل را باید یک میراث در نظر گرفت چون جالب است وقتی بدانیم که از سال ۸۴ که اجرای این پروژه آغاز شد، تا سال ۸۹ فقط ۲.۹ درصد پیشرفت فیزیکی داشت! اما با روی کار آمدن دولت دهم و پیگیریهای مسئولین امر در کمتر از دو سال پیشرفت فیزیکی این پروژه به ۲۰ درصد رسید.
به عقیده کارشناسان، هم اکنون راه آهن اردبیل از لحاظ زیرسازی ۴۹ تا ۵۰ درصد پیشرفت دارد زیرا ۲۰ درصد پیشرفت سالهای اخیر از مراحل سخت و صعبالعبور پروژه بوده است که بخش زیادی از وقت و انرژی را به خود اختصاص داد. این راه آهن به طول ۱۷۵ کیلومتر به عنوان یک پروژه ملی، در هشت قطعه در حال اجراست که با قول وزیر راه و شهرسازی قرار است بدون فوت زمان تکمیل شده و در خدمت مردم اردبیل قرار گیرد.
* ۱۱۰۰۰کیلومتر راه آهن در حال اجرا
در حال حاضر ۱۱۰۰۰ کیلومتر راهآهن در کشور در حال اجراست و عملیات اجرایی این پروژهها از پیشرفت ۲۰ تا ۸۰ درصدی برخوردار است به طوری که بخش اعظمی از این طرحهای توسعهای راهآهن کشور تا پایان دولت دهم به بهرهبرداری میرسد.
این ادعای وزیر راه و شهرسازی است که به روند اجرای راهآهن اردبیل اشاره کرده و یادآور شد: این پروژه، هم اکنون در قطعات مختلف در حال اجراست که در تلاش هستیم با تامین اعتبار مورد نیاز بخش عظیمی از این پروژه را تکمیل و به مرحله بهرهبرداری برسانیم.
به عقیده کارشناسان، هزینه کار در بخش زیرسازی و روسازی در پروژه های احداث راه آهن، نصف به نصف است اما سختی کار زیرسازی به مانند روسازی نیست چرا که ۵۰ درصد زیرسازی در حکم ۸۰ درصد تکمیل راهآهن میباشد زیرا وجود تونلها و پلهای متعدد و گذر از کوهستانهای مختلف کار با سختی به پیش میرود.
وزیر راه و شهرسازی پیشرفت ۵۰ درصدی کل پروژه راه آهن اردبیل در مرحله زیرسازی را رضایت بخش دانسته و گفت: ما به یکباره و با وارد شدن به مرحله روسازی و ریلگذاری پیشرفت سریع این پروژه را شاهد خواهیم بود و قرارها بر این است که ریلگذاری این مسیر از ماه جاری آغاز شود که یا از سمت میانه یا اردبیل این ریلگذاری صورت گیرد.
* اتصال به همسایه ها از چهار طرف
هم اکنون تمام سعی و تلاشها بر این است که بتوان از چهار جهت به وسیله خطوط ریلی با کشورهای همسایه ارتباط برقرار کرد که راهآهن شلمچه تا بصره، خواف در مرز افغانستان، خط ریلی کرمانشاه در مرز خسروی برای اتصال به عراق، چابهار در جنوب کشور، خط ریلی گرگان برای اتصال به ترکمنستان و قزاقستان سپس روسیه و چین که جملگی از اولویتهای وزارت راه و شهرسازی هستند.
هر چند وزیر راه و شهرسازی نیز در سفرش به اردبیل، اجرای خط ریل اردبیل – میانه و اتصال آن به ارومیه و آن سوی مرزها را از یک طرف، و اردبیل – پارسآباد و اتصال آن به حوزه قفقاز را از طرف دیگر جزو اولویتهای وزارتخانه متبوعش توصیف کرده بود اما آقای وزیر نباید فراموش کند که پیمانکاران منتظر طلب های میلیاردی خود هستند تا بتوانند بقیه راه را با خیال آسوده، ساخته و پیش ببرند.
چهار قطعه این پروژه ۱۷۵ کیلومتری که حدود ۱۰۰ کیلومتر می شود در دست همشهریان آقای وزیر است که در صورت اتمام، گام بزرگی در مسیر کل پروژه برای رسیدن به هدف به شمار می آید.
هر چند گرانی های اخیر آهن و میلگرد هم مزید بر علت شده تا کارها کندتر پیش برود اما با این حال همگان بیش از پیش چشم به یاری دولتمردان دوخته اند تا شاید در زمان مقرر شاهد بهره برداری از پروژه راه آهن اردبیل باشیم.
* یکی به ما کمک کند!
مشکل عمده پیمانکاران این پروژه تغییر قیمت خرید میلگرد و همچنین ضرورت تامین سیمان مورد نیاز است که امیدواریم با تدبیر درست وزارت راه و شهرسازی این مشکل برطرف شود.
اینها حرف های اکبر نیکزاد استاندار اردبیل است که رسما از وزارتخانه تحت امر برادرش طلب کمک می کند تا به دادشان برسد.
بر اساس گزارش پیمانکاران، راهآهن اردبیل در هشت قطعه و به طول ۱۷۵ کیلومتر در حال اجراست که قطعه یک و دو این پروژه توسط شرکت حیران راه ساخته می شود، که قطعه اول آن به طول ۳۸ کیلومتر، پیشرفت فیزیکی ۵۸ درصدی داشته و قطعه دو "ب" به طول ۹ کیلومتر نیز پیشرفتی معادل ۱۶ درصد دارد که در این دو قطعه بدهی وجود ندارد.
قطعه دو "الف" نیز با ۱۱.۳ کیلومتر از پیشرفت ۴۸ درصدی برخوردار است که پیمانکارش ۶ میلیارد تومان طلب دارد.
قطعه سه "ب" که توسط شرکت کندوان اجرا میشود ۱۳ کیلومتر طول دارد که پیشرفت این قطعه ۲۹ درصد بوده و مطالبات پیمانکار نیز بالغ بر ۲ میلیارد تومان است.
قطعه سه "الف" توسط شرکت جهاد نصر در ۷ کیلومتر اجرا میشود که از پیشرفت ۱۸ درصدی برخوردار بوده و مطالبات پیمانکارش نیز حدود ۲ میلیارد تومان است.
قطعه چهار راهآهن اردبیل که به طول ۳۶ کیلومتر توسط موسسه نینوا اجرا میشود پیشرفت ۵۲ درصدی داشته و مطالبات پیکانکار نیز حدود ۲ میلیارد تومان است.
همچنین پیشرفت قطعه پنج و شش به طول ۶۰ کیلومتر، ۹۰ درصد اعلام شده که طلب پیمانکار نیز حدود ۶۰۰ میلیون تومان است.
* مشکل تامین مصالح است
پیشرفت کل پروژه راهآهن اردبیل ۳۲ درصد اعلام شد در حالی که پیشرفت کل محور با اولویت زیرسازی ۴۹ درصد اعلام شد.
یکی از پیمانکاران اصلی این پروژه در بیان مشکلات و نارسایيهای راهآهن اردبیل گفت: از ۱۷۵ کیلومتر مسیر راهآهن ۱۱۰ کیلومتر در پیمان ما بوده به طوری که بیش از ۸۰ درصد روند اجرایی را در قطعات پنج و شش و یک شاهد هستیم.
علی دهبان از آماده ریلگذاری بودن حدود ۵۰ کیلومتر از راهآهن اردبیل خبر داد و ابراز داشت: وزارت راه و شهرسازی ۳ میلیارد تومان پرداختی برای این شرکت دارد و ما اگر تمام هم و غم خود را بر تکمیل قطعه پنج و شش و یک بگذاریم به سرعت قادر به تکمیل این قطعات خواهیم بود.
وی مشکل اجرای راهآهن را کمبود مصالح به ویژه سیمان و میلگرد اعلام کرد و افزود: ما همچنین با مشکل معارض و نبود نقشه کامل اجرایی مواجه هستیم که انتظار میرود با همکاری دستگاههای ذیربط در حل این مشکلات موفق شویم.
پیمانکار پروژه راهآهن اردبیل به سنگینی کار در احداث تونل و پلهای متعدد در قطعات یک و دو اشاره کرد و گفت: اگر مصالح ما به موقع تهیه و تامین شود ما به سرعت قادر هستیم پروژه را تکمیل کرده و تحویل دهیم.
کوتاه سخن اینکه پروژه راه آهن اردبیل به اما و اگرهایی بسته شده که اتمام آن را در حاله ای از ابهام نگه داشته است و ما نیز می گوییم اگر... شاید... اما... .
