شهردار مشهد با بیان این مطلب و با اشاره به اینکه شهر مشهد ارزانترین سیستم حمل و نقل عمومی در کشور را دارد گفت: برای اینکه هزینههای سنگینی به دوش شهر مترتب نشود و هزینه درمان شهروندان بر اثر استنشاق دود اتوبوسهای دودزا افزایش پیدا نکند، افزایش قیمت بلیت اتوبوس صورت می گیرد.
سید صولت مرتضوی افزود: بر اساس گزارشات موجود، تعداد 2 هزار دستگاه اتوبوس باید در سطح شهر فعال باشد و قیمت تمام شده هر تراکنش یا سفر 481 تومان در بخش خصوصی و 815 تومان در بخش دولتی است. همچنین یک هزار و 200 اتوبوس در بخش خصوصی و 800 دستگاه در بخش دولتی مشغول به فعالیت است.
وی با اشاره به اینکه به ازای هر 50 تومان افزایش یا کاهش قیمت بلیت، شهرداری باید رقمی معادل 20 میلیارد تومان را پرداخت کند گفت: در حال حاضر شهرداری رقم120 میلیارد تومان به بخش حمل و نقل شهر مشهد یارانه میدهد، این در حالی است که بر اساس استانداردهای داخلی و خارجی تعداد یک هزار دستگاه اتوبوس کمبود داریم و 740 دستگاه اتوبوس نیز فرسوده است.
بودجه حمل و نقل پرداخت نشد!
شهردار مشهد استفاده از سیستم اتوبوسرانی فرسوده را فاجعهای برای سلامت شهروندان دانست و گفت: افزایش هزینههای سلامت نتیجه استفاده از سیستم اتوبوسرانی فرسوده است.
مرتضوی با تاکید بر اینکه مدت 3 سال است که دولت بودجهای برای حمل و نقل به مشهد پرداخت نکرده ادامه داد: عدهای کارت گازوئیل دارند و هر لیتر را 250 تومان خریداری میکنند اما هر لیتر گازوئیل برای شهرداری 280 تومان هزینه دربردارد و این مابهالتفاوت را شهرداری باید بپردازد. از سال گذشته 36 میلیارد تومان بابت خرید 100 دستگاه اتوبوس بدهکار هستیم و امسال نیز با احتساب خرید 100 دستگاه دیگر باید رقمی معادل 56 میلیارد تا 60 میلیارد تومان دیگر بپردازیم.
وی همچنین افزود: زیرساختهای بی.آر.تی نیز باید احداث شود و ایستگاههای اتوبوس راهاندازی شود که در این زمینه باید حداقل 250 میلیارد تومان هزینه شود. برای تامین هزینهها یا ناچاریم شهر فروشی کنیم یا از بانکها استقراض کنیم که هر دو گزینه مضر است و پرداخت رقم100 تومان از جانب شهروندان حتی پول خرید یک آدامس هم نمیشود!
قطار شهری، روی میز است!
شهردار مشهد همچنین گفت: 5 سال است پروژه قطار شهری مشهد متوقف مانده و برای اجرای آن به منابع مالی نیاز مندیم و از سوی دیگر بیش از یک هزار و 500 میلیارد تومان به بانکها بدهکار هستیم.
وی با اشاره به اینکه برنامههای مختلفی برای توسعه حمل و نقل عمومی مشهد داریم، گفت: توسعه خطوط قطارشهری مشهد یکی از برنامههای مدیریت شهری است که طی آن احداث خط دو که تقریبا پروژهای به گل نشسته بود و موانعی از جمله تامین منابع ملی و مبانی پیمان داشت، در حال حاضر در 14 جبهه کاری پیشرفت فیزیکی مطلوبی دارد.
مرتضوی افزود: در حال حاضر 7 ایستگاه به صورت امانی و 5 ایستگاه توسط پیمانکار مستقل در حال احداث است.
به گفته وی خط دو قطارشهری مشهد جزء فعال ترین خطوط ریلی کشور است و با عزم ملی و مدیریت جهادی در زمان تعیین شده به بهرهبرداری میرسد.
مرتضوی با بیان اینکه حفاری انجام شده از جبهه شمالی و جنوبی قابل توجه است، افزود: به طور کلی تاکنون 5699 متر حفاری و سگمنت گذاری در جبهه شمالی و جنوبی انجام شده است که از این مقدار 2460 متر بعد از اصلاح مبانی پیمان و آغاز فعالیت مدیریت شهری مشهد اجرا شده است.
