این روزها خودروها و صنایع آلاینده برای به شماره انداختن نفس اصفهان از یکدیگر سبقت می گیرند و شهروندان اصفهانی بیش از گذشته جای خالی سیستم حمل و نقل ریلی را احساس می کنند.
عملیات اجرایی متروی اصفهان به عنوان یکی از راههای کاهش آلودگی هوا از 13 سال قبل آغاز شد و فراز و نشیبهای زیادی را در مرحل مختلف پشت سر گذاشت و به اعتقاد مجریان پروژه، مشکلی به نام کمبود اعتبار، حرکت این قطار را تاحد زیادی متوقف ساخت .
***
در سال ۱۳۷۹ طراح تفصیلی خط شمال- جنوب مترو اصفهان به طول ۲/۲۲ کیلومتر که از شمال شهر اصفهان شروع شده تا ترمینال مسافربری صفه در جنوب امتداد دارد تهیه، عملیات اجرایی آن در سال ۱۳۸۱ آغاز شد وتاکنون حفاری تونل غربی و شرقی آن به اتمام رسیده اما فعالیت های عمرانی این طرح همچنان ادامه دارد.
کل مسیر حدود ۲۰ کیلومتر است و ایستگاههای آن از جمله ایستگاه پاسداران ،ایستگاه کاوه ،ایستگاه مدرس،ایستگاه شهدا،ایستگاه امام حسین ،ایستگاه انقلاب،ایستگاه شریعتی ،ایستگاه آزادی و ایستگاه صفه در حال ساخت یا تکمیل است.
عملیات ساخت خط شمال-جنوب از ایستگاه قدس تا ایستگاه دفاع مقدس در سال ۸۰ شروع و در سه قطعه در حال اجرا می باشد که ۱۱ کیلومتر از قسمت شمالی این طرح در انتظار تامین واگن است.
بارها و بارها زمانهای متفاوتی از سوی مسؤولان برای بهرهبرداری از متروی اصفهان اعلام شد اما وعدههای تحققنیافتنی برای راهاندازی این پروژه همچنان ادامه دارد.
امروز بیش از 13 سال از آغاز عملیات اجرایی پروژه متروی شهر اصفهان میگذرد و هنوز که هنوز است، این پروژه به بهرهبرداری نرسیده و طلسم آن باز نشده است . روند طولانی پروژه قطار شهری اصفهان صدای اعتراض مردم و خبرنگاران رسانهها را درآورده و دلایل عنوان شده از سوی مسؤولان برایشان قانعکننده نیست.
شهرداری معادل اعتبارات دولتی پول به میدان بیاورد!
در حالی که در سال های اخیر مسؤولان همواره در پاسخ به خبرنگاران اعلام میکردند که مشکلات اعتباری ، بودجهای و تحریمها از دلایل اصلی عدم راهاندازی پروژه متروی اصفهان است، اما به اعتقاد شهردار اصفهان عدم مدیریت واحد و دیر ترخیص کردن واگنها دلیل اصلی عدم راهاندازی شدن قطار شهری در اصفهان و طولانی شدن زمان انجام پروژه متروی اصفهان بوده است.
معاون امور عمرانی و هماهنگی استاندار اصفهان نیز در خصوص هزینه های پروژه متروی اصفهان به "جوان" می گوید: تامین هزینه پروژه متروی اصفهان علاوه بر بودجههای شهرداری و دولت به دو عامل فروش اوراق مشارکت و اعتبارات صندوق ذخیره ارزی نیز بستگی دارد و با توجه به بررسیهای انجام شده مترو نیازمند700 میلیارد تومان هزینه برای تکمیل خط یک است که اگر همه اعتبارات فراهم شود میتوانیم به راهاندازی آن امید داشته باشیم.
محمد علی طرفه با اشاره به اینکه در لایحه بودجه سال 1393 دولت، تخصیص بودجه به پروژه متروی اصفهان در نظر گرفته شده است، می افزاید: 150 میلیارد تومان اعتبار دولتی برای این پروژه در نظر گرفته شده و شهرداری اصفهان نیز معادل این اعتبار باید به مترو اختصاص دهد.
وی با بیان اینکه در جلسه هیأت مدیره متروی اصفهان رقم نهایی تکمیل خط یک برآورد میشود، تصریح می کند: اگر این اعتبار به دست مجموعه مدیریت متروی اصفهان برسد قطعا با توجه به توان فنی و اجرایی مدیریت متروی اصفهان، این پروژه هرچه سریعتر تکمیل میشود اما در حال حاضر مهمترین معضل مترو، محدودیت اعتباری است.
اختصاص رقم های قابل توجه به مترو در سال 93
شهرداری اصفهان در سال جاری ۷۵۰ ميليارد تومان بودجه شامل ۲۵۰ ميليارد تومان به صورت مستقيم، ۳۰۰ ميليارد تومان اوراق مشاركت و ۱۵۰ ميليارد تومان فاينانس را براي مترو در نظز گرفته تا آرزوي ديرينه اصفهانی ها به حقيقت بپيوندد.
شهردار اصفهان در گفت و گو با "جوان " می گوید: در سال گذشته شهرداري بيش از ۹۰۰ ميليارد تومان و دولت بيش از ۵۰۰ ميليارد تومان براي مترو اصفهان هزينه كرد.
سید مرتضی سقاييان نژاد به تخصيص ۳۰۰ ميليارد تومان اوراق مشاركت برای پروژه مترو اصفهان اشاره و بيان مي كند: مجوز فروش اوراق مشاركت به مبلغ ۱۵۰ ميليارد تومان در دو نوبت با ۲۱ درصد سود به اصفهان داده شده است ولي با توجه به اينكه سود بانك ها به ۲۳ الي ۲۴ درصد افزايش يافته است هيچ كس حاضر نيست اوراق ۲۱ درصدي را بخرد.
وی ادامه مي دهد : شهرداري مجوز فروش اوراق مشاركت را دارد اما مهم خريد اين اوراق است.
خبرهای خوشی در راه است ...
مدتي است بساط كارگاه هاي فرسوده مترو نصف جهان هم جمع آوري شده و اصفهاني ها بعد از ۱3 سال بارقه هاي اميد در میان آنها دوباره براي بهره برداري از اين ابر پروژه جان تازه اي گرفته و هنوز دست از انتظار برای آرزوي ديرينه سوار شدن بر مترو نشسته اند .
این روزها خبرها حاکی از ورود واگنهای مترو به اصفهان است . خبرهایی که شاید به چشم به راهی اصفهانی ها برای حرکت قطار شهری اصفهان پایان می بخشد.
بنا به گفته مديرعامل سازمان قطار شهري اصفهان شرایط برای راه اندازی فاز اول خط یک مترو اصفهان در حال فراهم شدن است و اصفهانی ها ۵ ماه دیگر می توانند بلیت مترو را بخرند.
جواد شعرباف با اشاره به ورود عملیات اجرایی مترو اصفهان به سال سیزدهم، مهمترین مشکلات را در سه بخش اعتبارات، تجهیزات و مهندسی عنوان کرده و ادامه می دهد: بخشی از تأخیر در راهاندازی مترو به دلیل تحریم ایران و دشوار شدن انتقال اعتبارات به خارج از کشور رخ داد.
وی تصریح می کند: ۱۲کیلومتر از مسیر مترو ریل گذاری شده است اما به دلیل آماده نبودن ایستگاه های شهدا و تختی فقط فاز یک به بهره برداری می رسد.
مديرعامل سازمان قطار شهري اصفهان با اشاره به اين كه ادامه خط یک تا ترمینال صفه آماده شده و احداث نشدن دو ایستگاه کار را با تاخیر مواجه کرده ، اضافه مي كند: این ایستگاه ها وارد مرحله نازک کاری شده اند و عملیات اجرایی دو ایستگاه امام حسین(ع) و میدان انقلاب نیز امسال آغاز می شود.
وی از رسیدن واگن های مترو تا ۱۵ اردیبهشت ماه به اصفهان خبر داده و ادامه مي دهد: ۱۷ ست خریداری شده که تنها یک ست آن به اصفهان می رسد و سه ماه به صورت آزمایشی تست می شود و پس از سه ماه مترو در اختیار شهروندان قرار می گیرد.
به هر حال صدای زنگ خطر آلودگی هوای اصفهان در حالی به صدایی آشنا برای گوش اصفهانی ها تبدیل شده است که انتظار آنها برای شنیدن صدای حرکت واگن ها بر روی ریل های مترو به سر نرسیده است و امیدواریم اين بار وعده وعيدها رنگ و بوي تازه اي به خود بگیرد و امسال اصفهاني ها حرکت قطار شهری این شهر را بر روی ریل های آن نظاره گر باشند.
