خودروسازان متخلف محاکمه می شوند

امروزی ها: در حال حاضر تعدادی از خودروهای ساخت داخل به دلیل مشکلات نقص فنی آتش می گیرند و از همه مهم‌تر بیشتر خودروهای داخلی نمره منفی از سازمان استاندارد دریافت کرده‌اند. اما همچنان آمارهای تصادفات جرحی، خسارتی و فوتی نشان می‌دهد که خودروسازان به وظایف قانونی خود که همان ارتقای ایمنی خودروهای تولیدی است، بی‌توجه هستند. فکر نمی‌کنید که پلیس برای اعمال قانون به خودروسازان به ابزارهای حمایتی دیگری نیاز داشته باشد؟

متاسفانه در حال حاضر برخی از مسئولان به سمت شعارزدگی پیش رفته‌اند. مقام معظم رهبری امسال را سال تولید ملی نام‌گذاری کرده‌اند تولیدی که باید همراه با کیفیت باشد. به نظر من به جای اینکه برخی از خودروسازان به دنبال دور زدن پلیس و پیدا کردن راه هایی که این شعار مهم را عملیاتی نکند باشند، باید بیشتر از همه به دنبال ارتقای ایمنی خودروهای تولیدی خود باشند. ارتقای ایمنی در صنعت خودروسازی از اولویت‌های مهمی است که اتفاقا با نام‌گذاری امسال به سال حمایت از تولید ملی همخوانی دارد. اولین تاثیر آن نجات جان مردم است. گاهی اوقات خودروهایی در داخل تولید می‌شوند که در یک تصادف جزئی تمام سرنشینان آن جان خود را از دست می‌دهند. نکته دوم این است که ما اگر به راحتی بتوانیم ایمنی خودروهای داخلی را بالا ببریم، به همان میزان نیز می‌توانیم در بازارهای جهانی با خودروهای خارجی رقابت کنیم. هم‌‌اکنون در بازارهای جهانی بحث ارتقای آبشن‌های خودرو به صورت روزانه انجا می‌شود. به نظر می‌رسد که مقاومت خودروسازان در این خصوص بی فایده است و نتیجه خوبی به دنبال نخواهد داشت.

با وجود این تاکیدات آیا باز هم خودروسازان به دنبال راه فرار هستند؟

متاسفانه این اتفاق در کشور افتاده است و خودروساز به جای اینکه به ارتقای ایمنی خودروها و نجات جان سرنشینان خودروهایی که خود تولید می‌کنند، باشند به دنبال راه فرار هستند. به جرات می‌توان گفت که در چند سال اخیر اقدام قابل توجهی از سوی خودروسازان در این زمینه انجام نشده است. البته لازم است به این مسئله نیز اشاره کنم که هدف از بیان این صحبت‌ها به زیر سوال بردن تولیدات داخلی نیست. خودروسازان داخلی تنها حوزه از تولید کنندگان صنعت هستند که با حوزه فعالیت ما ارتباط بیشتری دارند. این شرکت‌ها در وهله اول باید اولویت خود را بحث ارتقای کیفیت و امنیت و ایمنی خودروهای تولیدی قرار دهند تا ما در آینده بی‌نیاز از ورود خودروهای خارجی به کشور باشیم. این مسائل با شعار و اجرای همایش‌های آنچنانی عملی نمی‌شود باید خودروسازان بدون اغماض در این زمینه وارد شوند.

شما به این نکته اشاره کردید که قانون جدید رانندگی اختیارات جدیدی را به نیروی انتظامی داده که در بحث ایمنی خودروها حتی خودروسازان را به مراجع قضایی بکشانند. آیا واقعا تاکنون این اتفاق افتاده است؟

با وجود آنکه قانون در این خصوص اختیارات خوبی به نیروی انتظامی و پلیس راهور داده، اما زمانی که پلیس در این زمینه سختگیری کند درمقابل خودروسازان رفتارهای دیگری از خود نشان می‌دهند. به قول سردار مومنی خودروسازان تا جایی پیش رفته‌اند که اقدام به تغییر قانون به نفع خود می کنند. این گروه‌ها آنقدر قدرت دارند که قانون را تغییر می‌دهند. این اتفاق خوشایند نیست چرا که ما جان هزاران نفر را فدای سودجویی‌های خودمان می‌کنیم. اگر پلیس نسبت به کیفیت پایین خودروهای داخلی اعتراض می‌کند،‌ به عنوان نماینده مردم این انتقادها را مطرح می‌کند، چرا که ما در تصادفات تمامی ایرادهای خودروها را می‌بینیم. ما از نزدیک با لحظات تاثرانگیز و دلخراش ناشی از تصادفات رانندگی روبه‌رو می‌شویم و به جرات می‌گویم که می‌شد از مرگ تعداد زیادی از سرنشینان جلوگیری کرد به این شرط که خودروسازان حداقل روی تولیدات خود نظارت بیشتری داشته باشند. متاسفانه بی‌توجهی در تولیدات خودرو در کشور باعث گرفتن جان شهروندان زیادی شده است. به عنوان مثال هم‌‌اکنون موتور بسیاری از خودروهای داخلی دچار مشکل است. بی‌تعارف بگویم که بخش زیادی از کشته‌ها ناشی از تعلل‌ها و بی‌توجهی‌های خودروسازان است.

مسئله دیگری که در این میان وجود دارد این است که خودروسازان ادعا می‌کنند که از آبشن‌های ارتقای کیفیت خودروها براساس استانداردهای جهانی استفاده می‌کنند در صورتی که آبشن‌هایی که هم‌‌اکنون برای ارتقای کیفیت در خودروهای داخلی استفاده می‌شود،‌آبشن‌هایی است که تاریخ مصرف آنها سال‌هاست که در دنیا تمام شده و سیستم‌های مجهزتری در این خصوص وارد بازار‌های جهانی شده است. به عنوان مثال ایربک‌هایی که در برخی از خودروهای داخلی به عنوان یک آبشن کیفیتی استفاده می‌شود، در مواقع تصادف باعث خفگی و مرگ راننده می‌شود.

دقیقا. همانطور که به آن اشاره کردید خودروسازان در استفاده از آبشن‌های ارتقای کیفیت خودروها نیز دچار مشکل هستند به عنوان مثال استفاده از ایربک‌های مدل قدیمی هرچند با هدف بالا بردن ایمنی راننده خودرو استفاده می‌شود اما در حوادث رانندگی باعث مرگ راننده شده است. این اتفاق به این دلیل در ایران به وجود می‌آید که خودروسازان در مدیریت کیفیت و ایمنی خودروهای خود دچار سردرگمی شده‌اند و از آیتم‌های بسیار قدیمی ایمنی در دنیا استفاده می‌کنند که در خودروهای داخلی جواب نمی دهد.

آیا می‌توان گفت که این مسئله به نوعی به سودجویی خودرو سازان تبدیل شده است؟

ما می گوییم که خودروساران به سود خود توجه کنند، چگونه ممکن است که همین خودروسازان در افزایش قیمت محصولات خود درابتدای هر سال پیش قدم هستند اما زمانی که بحث ارتقای کیفیت و امنیت خودروها به میان می‌آید تعلل می کنند و در این زمینه به هر وسیله‌ای سعی می‌کنند که پلیس را زیر سوال ببرند. چرا؟ چون پلیس واقعیات را بیان می‌کند. پلیس به صراحت می‌گوید که شمای خودروساز در مرگ سرنشینان خودروها مقصر هستید.

آیا شما گزارش‌های مربوط به کیفیت پایین خودروهای داخلی را به خودروسازان یا وزارت‌خانه‌های مربوطه ارائه می‌دهید؟

معمولا ما این اطلاعات را به خودروساران منتقل می‌کنیم، هم به خودروساران و هم به وزارت‌خانه‌های ذی‌ربط. تمامی مردم می‌دانند که خودرویی که از آن استفاده می‌کنند چقدر ایمن است. هرکسی که به نوعی با خودرو، سفر و مسافرت در ارتباط باشد می‌داند که وضعیت ایمنی خودروهای داخلی در چه سطحی است. همه، این موضوعات را می دانند. همه عیب و ایراد‌ها را می دانند اما برای اصلاح آن اقدام نمی کنند.به نظر من برای رفع این مشکل باید گروه ویژه نظارت بر تولید خودروهای داخلی تشکیل شود.

این گروه باید جدای از تشکیلات خودروسازان باشد تا بدون وابستگی نظارت و ارزیابی و در نهایت تصمیم سازی برای ارتقای کیفیت و ایمنی خودروها کند. اینکه ما فقط این ایرادها را به مدیران خودروسازی منعکس می کنیم کاری از پیش نمی رود.