وحید حاجی پور-زمانی که سید مهدیهاشمی رئیس سابق ستاد تبصره 13، در نشستی خبری اعلام کرد که میخواهیم سهم گاز طبیعی فشرده شده در حمل و نقل را به 90 درصد برسانیم، بسیاری از فعالان این بخش از فرط خوشحالی کلاه خود را به هوا انداختند اما دریغ از روزی که کلاهشان به پایین بیفتد. چرا که 90 درصد در نهایت به 8 درصد رسید.
بدون تردید سی ان جی را باید بزرگ ناچیزی دانست که این روزها هیچ متولی برای آن متصور نیست و در ازای آن تبلیغات پرحجم و رنگی برای ترغیب دارندگان خودروهای شخصی به دوگانه سوز کردن خودروهای خود، گویا تبدیل به پیش پا افتاده ترین راهکار برای مسئولان سوخت کشور شده است.
پاسکاریهای مداوم مسئولان مختلف در معاونت برنامه ریزی وزارت نفت، شرکت ملی پالایش و پخش، ستاد مدیریت حمل و نقل و مدیریت سوخت، سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، معاونت برنامه ریزی و راهبردی ریاست جمهوری و. . . در خصوص وضعیت سی ان جی بیش ازآن که کلافگی را در صفهای طولانی پمپها به همراه داشته باشد، مولد مولودی تکراری به نام سردرگمی است.
روزگذشته بود که رویانیان مدیر ستاد حمل و نقل و مدیریت سوخت به میان خبرنگاران آمد و از همه چیز گفت جز سیان جی. البته وی این موضوع را بسیار با اهمیت خواند و به نمایندگان رسانهها این نوید را داد که در آینده ای نزدیک کنفرانس خبری را برای سی ان جی ترتیب خواهد داد.
بایکوت سی ان جی از سوی رئیس ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت در شرایطی در خیابان میرزای شیرازی سایه انداخته است که اظهارات چندی پیش رویانیان در خصوص سهمیه بندی سی ان جی، طعم نگرانی را در خصوص آینده مبهم سوخت خودروهای کشور به مردم چشاند.
این در حالی است که برخی از کارشناسان بر این باورند که باید به جای سهمیه بندی ناجی بنزین، قیمت آن را کمی واقعی تر کرد تا این نگرانی تا حدودی کاهش یافته و از طرفی بخش خصوصی را برای حضور پررنگ تر در جایگاهسازی و توسعه سی ان جی مشتاق ترکند. عضو کمیسیون انرژی در گفت و گو با «جوان» با بیان اینکه بهرهگیری از سی ان جی در شرایط فعلی که تولید بنزین کشور جوابگوی نیازهای داخلی نیست، بهترین راهکار است گفت: با این حال نمیتوان در بلند مدت به این نوع سوخت دل بست چرا که محدودیتهای زیادی برای استفاده از گاز طبیعی فشرده در باک خودروها وجود دارد. ناصر سودانی با اشاره به ایجاد صف های طولانی در مقابل جایگاهها، عدم اطمینان و اعتماد به این سوخت با توجه به حوادث پیش آمده برای خودروهای گاز سوز و دوگانه سوز اضافه کرد:این سوخت چون به صورت گاز وارد موتور میشود هوای بیشتری در مقایسه با بنزین جایگزین میکند و در نتیجه کارایی حجمی پایینتری دارد. ضمن این که قدرت موتور اتومبیلهای گاز سوز روی هم رفته 15 درصد کمتر از اتومبیلهای بنزینسوز است.
وی درباره افزایش قیمت بنزین هم گفت:تا به امروز صحبت جدی در خصوص افزایش قیمت سی ان جی در کمسیسون انرژی نشده است ولی در این زمینه قصد داریم جلساتی را با مسئولان این بخش برگزار کنیم که بر همین اساس وزیر نفت امروز در این خصوص توضیحاتی را ارائه خواهد کرد.
سودانی اضافه کرد: به اعتقاد من بهای سی ان جی نباید افزایش یابد بلکه دولت باید با اعطای زمینهای رایگان و تسهیلات، وامهای بلند مدت کم بهره، صدورمجوزهایی برای ساخت مجتمعهای رفاهی در جنب جایگاه، بخش خصوصی را برای حضور در این زمینه وارد عمل کند. دولت هم باید یارانههای این بخش را همچنان تقبل کند که در این شرایط مشکلی ایجاد نشود. عضو کمیسیون انرژی در پاسخ به پرسشی در رابطه با چشمانداز سی ان جی در سبد سوخت کشور تصریح کرد: با توجه به برنامههای وزارت نفت برای به خود کفایی رسیدن در تولید بنزین تا 2 سال آینده بعید میدانم سی. ان. جی جایگاه فعلی خود را در سبد سوخت مصرفی داشته باشد.
رئیس هیأت مدیره انجمن صنفی CNG کشور هم در گفتوگو با «جوان» از پیشنهاد این انجمن برای افزایش قیمت خبر داد و گفت: کار کارشناسی جدی را در انجمن آغاز کردیم و در جمع بندی خود به این نتیجه رسیدیم که قیمت گاز خودروهای شخصی معادل 55 درصد و تاکسیها و خودروهای عمومی حدود 25 درصد قیمت بنزین در زمان اجرای قانون هدفمندکردن یارانهها تعیین شود.
اردشیر دادرس اظهار داشت: اگر قیمت هر لیتر بنزین را 400 تومان در نظر بگیریم قیمت هر متر مکعب گاز طبیعی برای خودروهای شخصی 220 تومان و برای خودروهای عمومی 100 تا 110 تومان محاسبه خواهد شد. البته این موضوع در حد یک پیشنهاد است و آمادهایم هر زمان که مسئولان و نمایندگان از ما بخواهند توضیحات خود را ارائه دهیم. وی ادامه داد: طبق مصوبه مجلس مقرر شده بود که در آغاز سالهای 88 و 89 قیمت سی ان جی 15 درصد افزایش یابد که متاسفانه این امر محقق نشد. همین امر موجب عقب افتادگی 30 درصدی از قیمتها شد که به طور قطع نمیتواند مورد علاقه فعالان در این بخش باشد.
