ناكارا بودن اجراي طرح زوج و
فرد و كاهش نيافتن آلودگي هوا سبب شد دبير شوراي عالي هماهنگي ترافيك شهرهاي كشور با تأكيد بر تغيير شرايط فعلي اين طرح، از اجراي محدوديتهاي تردد براساس آلايندگي خودروها خبر دهد كه در اين طرح خودروها براساس ميزان آلودگي برابر ميزان انتشار آلايندگي ميتوانند وارد «محدوده كنترل آلودگي» هوا شوند.
تاكنون طرحهاي زيادي به صورت آزمون و خطا در پايتخت به اجرا در آمده است و از آنجايي كه برخي از اين طرحها به دلايل مختلف نا كارآمد بوده در اين خصوص دبير شوراي عالي هماهنگي ترافيك شهرهاي كشور با تأكيد بر تغيير شرايط فعلي طرح زوج يا فرد با اشاره به بازنگري طرح زوج يا فرد گفت: از سال 1377 طرحي به نام «زوج يا فرد» در تهران اجرايي شد كه بعدها با الگو برداري از شهر تهران اين طرح در شهرهاي مشهد و اصفهان نيز اجرا شد.
مهدي يدي همداني افزود: طرح زوج يا فرد از سال 84 به صورت دائمي در تهران به اجرا درآمد، طرح زوج يا فرد در شرايطي به طرح دائمي تبديل شد كه مباني قانوني و
حقوقي اين موضوع بهبود شرايط ترافيكي نبود، بلكه بهبود شرايط محيط زيستي مدنظر بوده است. در بسياري از كشورها به منظور بهبود كيفيت هوا براي خودروهاي آلودهكننده معمولاً در روزهايي كه هوا آلوده است، محدوديتهايي قائل ميشوند كه در عمده كشورهاي جهان محدوديتها را براي خودروهاي آلودهكننده و
خودروهايي كه كيفيت پايين و آلايندگي بيشتر دارند، قائل ميشوند.
وي تأكيد كرد: در حال حاضر 15
درصد از شهر تهران تحت پوشش طرح زوج يا فرد قرار گرفته است ولي آمارهاي ارائه شده نشان ميدهد كه اين طرح انتظارات مورد نظر ما را در مورد كاهش يا حتي بهبود آلودگي هوا برآورده نكرده است و ترديدي نيست كه بايد راههاي اثربخشتري براي بهبود شرايط زيست محيطي پيدا كنيم.
همداني با بيان اينكه در تهران به نسبت ديگر شهرهاي جهان سختگيرانهترين محدوديتهاي ترافيكي اعمال شده است گفت: پيشنهادي كه توسط شوراي عالي مطرح است، خودروها را به چهار گروه آبي، سبز، زرد و قرمز تقسيم ميكند و
طرح محدوده زوج يا فرد به «محدوده كنترل آلودگي» تغيير نام داده ميشود .
همداني همچنين از صدور شناسنامه زيستمحيطي براي خودروها خبرداد.
