اين خودروها به دليل مصرف چندين برابري سوخت نسبت به خودروهاي معمولي، سهم بالايي در آلودگي هوا دارند و حتي برخي كارشناسان سهم اين خودروها را در آلودگي هوا ۳۰ برابر خودروهاي معمولي ميدانند.
در چند سال گذشته خسارتهاي ناشي از آلودگي هواي تهران و ديگر كلانشهرها از مرگ و مير و بيماري تا زيانهاي اقتصادي تعطيليهاي اجباري، هزاران ميليارد تومان برآورد شده است. عوامل متعددي در اين آلودگي دخالت دارند كه سوخت خودروها يكي از آنهاست. بايد ديد كه به عنوان مثال چرا با وجود چهاربرابر بودن تعداد خودروها در اروپا، ميزان آلايندگيهاي آن يكسوم ايران است.
عواملي چون كيفيت سوخت، كيفيت خودروها و نبود مبدل كاتاليست در آنها، در كنار توسعهنيافتگي حمل و نقل عمومي در كشور از جمله عوامل مؤثر در وضع كنوني آلودگي هوا تشخيص داده شده است.
خودروهايي كه آلودگي بيشتري توليد ميكنند، عوارض بيشتري بپردازند
از سوي ديگر رئيس كميته حمل و نقل و ترافيك شوراي اسلامي شهر تهران با تأكيد بر اينكه براي مبارزه با آلودگي هواي تهران بايد به سمت هيبريدي كردن خودروها و برقي كردن موتورسيكلتها برويم، گفت: بسياري از وسايل نقليه عمومي همچون اتوبوسها، مينيبوسها و تاكسيها و نيز تعداد زيادي از موتورسيكلتها و خودروهاي شخصي كه در اين كلانشهر تردد ميكنند، جزو وسايل نقليه فرسوده محسوب ميشوند.
محسن سرخو افزود: علاوه بر خودروهاي فرسوده، بسياري از خودروهايي كه مصرف سوخت بالايي دارند، ميتوانند تأثير مستقيمي در افزايش آلودگي هوا داشته باشند. وي با اعلام اينكه شوراي اسلامي شهر تهران براي كمك به كاهش آلودگي هواي پايتخت در چشماندازي پنجساله، جايگزيني خودروهاي هيبريدي و موتورسيكلتهاي برقي را در دستور كار قرار داده، تأكيد كرد: خودروهاي هيبريدي علاوه بر تأثير مستقيمي كه بر كاهش آلودگي هوا بر جاي ميگذارند، در كاهش مصرف و ذخيرهسازي سوخت نيز مؤثرند.
رئيس كميته حمل و نقل و ترافيك شوراي اسلامي شهر تهران با اشاره به اينكه گسترش حمل و نقل عمومي به ويژه توسعه ناوگان اتوبوسراني و تكميل شبكه مترو ميتواند تأثير بسزايي در كاهش آلودگي هوا داشته باشد، اظهار كرد: بايد در زمينه افزايش خطوط مترو بيش از پيش پيشرفت داشته باشيم.
مهندس سرخو با بيان اينكه طبق برنامهريزيهاي به عمل آمده، سالانه بايد 30 كيلومتر خط مترو در تهران ساخته شود، تصريح كرد: به منظور تحقق اين مهم، دولت بايد به مديريت شهري كمك كرده و از توسعه متروي پايتخت حمايت كند و خودروهاي فرسوده بايد از چرخه حمل و نقل خارج شوند.
وي با تأكيد بر اينكه خروج خودروهاي فرسوده و نوسازي آنها اعم از وسايل نقليه عمومي و شخصي، از برنامههاي دولت محسوب شده و بايد از سوي دولت انجام شود، خاطرنشان كرد: شايد در آينده بايد به خودروهايي كه تأثير بيشتري در توليد آلودگي هوا دارند، عوارض بيشتري تعلق گيرد.
همچنين حسينيصدر عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي با اشاره به اينكه ادامه كش و قوس در صنعت خودرو باعث بلاتكليفي بيشتر مصرفكنندگان، آسيب بيشتر به خودروسازان و نابودي قطعهسازان ميشود، اظهار كرد: براي ساماندهي بازار خودرو بايد به خروج خودروهاي فرسوده از چرخه حمل و نقل توجه ويژهاي داشته باشيم.
