ديگر براي كسي شبههاي باقي نمانده است كه متهم رديف اول آلودگي هوا و دردسرهاي ناشي از آن خودروها هستند؛ خودروهايي غيراستاندارد كه دود احتراق ناقص بنزين را به چشم شهرنشينها فرو ميبرند و حتي ميتوان آنها را قاتل سالانه ۵ هزار مرگ ناشي از آلودگي هوا در تهران و شيوع بالاي سرطان دانست. از همين رو سازمان حفاظت محيطزيست دست به كار شده و تا پايان سال به خودروسازان مهلت داده تا خودروهايشان را به استاندارد يورو ۴ ارتقا دهند.
بنا به تأكيد معاون محيط زيست انساني سازمان حفاظت محيط زيست بر اساس بند شش طرح جامع كاهش آلودگي هوا، بايد استاندارد خودروهاي توليد داخل تا ابتداي سال ۹۲ به يورو ۴ ارتقا يابد در غير اين صورت خودروهاي توليد شده شمارهگذاري نميشوند.
آلودگي هوا متهم رديف اول شيوع سرطان
قرار گرفتن در هفته سرطان (۸ تا ۱۵ بهمن) بهانه خوبي است تا نگاهي به آمار و علل شيوع اين بيماري صعبالعلاج در جامعه بيندازيم. به گفته رئيس مركز تحقيقات سرطان، اين بيماري سومين عامل مرگ در كشور است اين در حالي است كه آلودگي هوا بر ميزان شيوع سرطان تأثير بسزايي دارد. بنا به تأكيد دكتر محمد اسماعيل اكبري، زماني كه آلودگي هوا افزايش مييابد، اين آلودگيها روي سلولها مينشيند و ميتواند در درازمدت سبب بروز بيماري سرطان شود. علاوه بر اين بر اساس آمارهاي سازمان بهداشت جهاني، ايران بالاترين ميزان شيوع سرطان را در خاورميانه دارد.
اين آمار و ادله، آنقدر تكان دهنده است تا بخواهيم براي يكي از مهمترين دلايل افزايش بيماري صعبالعلاج سرطان يعني آلودگي هوا، چارهاي بينديشيم.
لغو شمارهگذاري خودروها با استاندارد يورو۲
طرحهاي ترافيكي و تعطيلي براي كاهش بار ترافيك، اغلب دم دستترين و البته مؤثرترين راهكار كوتاهمدت مسئولان براي كاهش آلودگي هواست و اين خود گوياي تقصير خودروها در تزريق تنفس مسموم به ريههاي مردم كلانشهرهاست. به هر حال، بر اساس طرح جامع كاهش آلودگي هوا قرار است خودروهاي وارداتي و توليد داخل به استثناي خودروهاي دو گانه سوز از ابتداي سال ۹۲ فقط در صورت كسب استاندارد يورو ۴ شمارهگذاري شوند. نيروي انتظامي هم مكلف است از شمارهگذاري خودروهاي با استاندارد پايينتر خودداري كند. اما به نظر ميرسد اين بار سازمان حفاظت محيطزيست براي اجراي اين مصوبه جدي است چراكه محمدعلي شاعري با تأكيد بر ضرورت ارتقاي سطح استاندارد خودروهاي توليد داخل به يورو۴ در گفتوگو با فارس تأكيد ميكند: به هيچ عنوان مهلت ارتقاي سطح استاندارد خودروهاي توليد داخل به يورو ۴ به تعويق نخواهد افتاد و اين مصوبه بايد اجرايي شود.
به گفته وي، در حال حاضر بخش قابل توجهي از خودروهاي توليد داخل توانستهاند استاندارد يورو ۴ را محقق كنند. معاون محيط زيست انساني سازمان حفاظت محيط زيست ميافزايد: با وجود اين هنوز تعدادي از خودروهاي توليدي ايران خودرو و سايپا با اين استاندارد فاصله زيادي دارند اما اين شركتها هم موظفند تا پايان امسال خود را به استاندارد يورو ۴ برسانند زيرا از ابتداي سال ۹۲ در راستاي اجراي مصوبه كاهش آلودگي هوا نيروي انتظامي از شمارهگذاري خودروهايي كه با استاندارد يورو ۲ توليد شوند، خودداري ميكند.
