اکبر محمودی
درحالي آمد و شد شهري در پايتخت با مسائل و مشكلات زيادي درآميخته است كه هرازگاهي در اين شهر طرحي موقت به اجرا درآید و زودهنگام متوقف ميشود. كلاف درهم تنيده ترافيك وقتي پيچيدهتر ميشود كه اين شهر 10 ميليوني به گفته دبير شوراي عالي هماهنگي ترافيكي شهرهاي كشور، هفت سالي است كه از داشتن طرح جامع ترافيكي محروم است. در اين بين تشديد ترافيك شهري و تكميل نبودن شبكه حملونقل عمومي بر بار مشكلات آمدوشد و زيستشهري افزوده است.
بهدليل نبود زيرساختهاي حملونقل عمومي همواره آمدوشد شهري شهروندان با مسائل و مشكلات متعددي درآميخته است. اتلاف زمان و انرژي از يكسو و افزايش آلودگي و آلايندگي سبب شده تا بيشترين نارضايتي از ترافيك شهري در بين شهروندان صورت بگيرد.
افزايش تردد با خودروها شخصي و تكسرنشين در خلأ شبكههاي حملونقل عمومي، پايتخت را به پاركينگ بزرگي تبديل كرده است. ترافيك صبحگاهي و عصرگاهي و ايجاد محدوديتهاي ترافيكي بر استرس شهري هم افزوده است.
بيتوجهي دولت
كمبود وسايل نقليه عمومي و تكميل نشدن احداث مترو بهعنوان اصليترين شريان حملونقل عمومي اين ابرشهر را با مسائل و مشكلات بسياري مواجه كرده است، بهگونهايكه در حال حاضر مسائل و مشكلات شهري در اين حوزه فقط در دست مديريتهاي شهري جابهجا ميشود و هيچگونه گشايشي هم روي نداده است. دولت از پرداخت سهم خود طفره ميرود و شورا و شهرداري هم بهدليل نبود اعتبارات دستشان در پوست گردو مانده است.
در كنار مسائل و مشكلات مطرح شده رفتارهاي سليقهاي مديران شهري هم كلاف ترافيك شهري را درهمتنيدهتر كرده است.
درحالحاضر برخي اقدامات ترافيكي يا معطل مانده يا با نگاههاي سليقهاي سبب سرگرداني شهروندان شده است. همچون طرح زوج و فرد، طرح ترافيك و طرح كاهش كه اين آخري هنوز هم اجرايي نشده است.
در همين رابطه دبير شوراي عالي هماهنگي ترافيكي شهرهاي كشور به اولويتهاي كاري حوزه حملونقل شهرداري تهران اشاره كرد و افزود: طرح جامع حملونقل شهر تهران تا اين لحظه بلاتكليف باقي مانده و اين شهر يك طرح جامع حملونقل بهنگام و مصوب ندارد.
پوريا محمديان يزدي به ايسنا گفت: آخرينبار در سال 1389 شوراي عالي ترافيك در مهلتي يكساله، شهرداري تهران را مكلف كرده بود كه طرح جامع حملونقل ترافيكي تهران را بازنگري و براي تصويب به شوراي عالي ترافيك ارسال كند، اما تاكنون طرح بهنگام و آمادهاي در دستور كار شوراي عالي ترافيك قرار نگرفته است.
وي افزود: تمام موضوعات ترافيكي تهران ميتوانست در دل اين طرح جامع ديده شود و به نوعي آينده حملونقلي تهران را رقم بزند. همچنين از دل اين طرح جامع ميتوانست طرح شبكه ريلي شهر تهران نيز استخراج شود. در حال حاضر كه خطوط 6 و 7 مترو عمليات اجرايي خود را پيگيري ميكند، تهران براي آينده برنامه مصوبي در حوزه ريلي ندارد، درحاليكه اين يك نياز جدي شهر تهران است. بيترديد تهران بايد شبكه ريلي منسجمي داشته باشد. درحاليكه امروز شبكه ريلي مصوبي در آينده تهران پيشبيني نشده است، لذا شهرداري تهران بايد در اولين فرصت مطالعات جامع خود را بهنگام كند و براي تصويب به تنها مرجع تصويب طرحهاي مطالعات حملونقل شهرهاي كشور يعني شوراي عالي ترافيك روي بياورد.
گمانهزني درباره خطوط 9 و 10 مترو
محمديان تأكيد كرد: درحالحاضر تهران هشت خط مترو دارد و صحبتهايي درخصوص خطوط 9 و 10 و خطوط اكسپرس مطرح ميشود كه همگي در حد گمانهزني و مطالعه هستند و هيچ يك مستندات قانوني يا مصوبات لازم را ندارند. همچنين بايد بحث ريلي - حومهاي شهر تهران نيز تعيين تكليف شود.
وي گفت: امروز سيل ورود خودروها به تهران از شهرهاي اقماري بسيار زياد است، در حالي كه اگر شبكه ريلي حومهاي منسجمي در تهران داشته باشيم، همانند آنچه در تهران تا كرج ايجاد شده، ميتواند تأثير بسزايي داشته باشد. بايد در ساير شهرستانهاي تهران نيز قطار حومهاي ايجاد شود تا مديريت ترددها از طريق قطارهاي حومهاي اعمال شود.
نبود طرح جامع ترافيك در اين ابرشهر كه در شبانهروز در آن چندين ميليون سفر درونشهري و برونشهري صورت ميگيرد، مانند حركت در شب بدون داشتن چراغ است كه به جاي مقصد شهروندان را به بيراهي ميكشاند.
