در حالي كه وزارت نفت مدعي است بنزينهاي توليدي و وارداتي كشور برخلاف گذشتهاز آلودگي كمتري برخوردارند، سازمان استاندارد نخستين مقصر آلودگيهاي اين روزهاي تهران را «بنزين» معرفي ميكند.
به گزارش «جوان»، داستان آلودگي هوا، تعطيلي ادارات دولتي و مدارس، اجراي طرح زوج و فرد تردد خودروها از در منازل و. . . در فصول پاييز و زمستان به اين زوديها پايان نميگيرد و برخلاف وعدههاي گذشته دو مقصر اصلي اين تراژدي وضعيت تغييري نكرده است.
در اين ميان مهمترين راهكار براي ختم آلودگي هوا، توليد خودروهاي يورو 4 و توزيع بنزين يورو4 است كه خودروسازان و وزارت نفت را با اختلافي عميق مواجه كرده است. خودروسازان ميگويند وزارت نفت بنزين يورو 4 را توليد كرده تا با كسب اطمينان از اين موضوع، ما هم خودروهاي يورو 4 را وارد بازار كنيم؛ درست بر عكس وزارت نفت كه توليد اين نوع بنزين را كار سختي نميداند اما لازمه توليد بنزين يورو 4 را توليد خودروهاي متناسب با اين سوخت ميداند.
اين اختلافات چند ساله سرانجام سال گذشته ختم به خير شد و قرار شد وزارت نفت بنزين يورو 4 را عرضه كرده و وزارت صنعت، معدن و تجارت به خودروسازان تكليف كند در يك برنامه مشخص خودروهاي متناسب با اين سوخت را توليد و به بازار ارسال كند.
عرضه بنزين يورو 4 از سال گذشته در دستور كار قرار گرفت و در سال 92 در بيش از 20 جايگاه به فروش رسيد اما خبري از خودروهاي يورو 4 نشد؛ وزارت نفت از راه اندازي طرحهاي افزايش كمي و كيفي در سال جاري گفت و به مصرفكنندگان اطمينان داد از سال جاري ميتوانند بنزين باكيفيت استفاده كنند و نه بنزينهاي توليد شده در پتروشيميها كه به دليل آروماتيكي بودنشان، آلودگيهاي بسياري را به بار آوردند.
اما اين پايان كار نبود زيرا جايگاهداران به دلايل متفاوتي از عرضه آن خودداري كرده و برخي مصرفكنندگان به علت «پريدن» چند ليتر بنزين در سوختگيري ترجيح دادند از بنزينهاي گذشته استفاده كنند. برخي از منابع نيز از يورو 4 نبودن بنزين عرضه شده در برخي جايگاهها خبر دادند تا ابهام يورو 4 همچنان باقي بماند.
جداي از اين موضوع، كم كاري خودروسازان در توليد خودروهاي يورو 4 است زيرا بر اساس مصوبات موجود، صنعت خودروسازي بايد تا شش ماه پس از عرضه بنزين با كيفيت، خودروهاي متناسب با اين سوخت را آغاز كرده و در فهرست فروش خود قرار دهند اما اين اتفاق به طور قطع رخ نخواهد داد؛ اگر خودروسازان بخواهند به تعهد خود جامه عمل بپوشند بايد تا 7 آذر ماه نسبت به توليد خودروهاي يورو 4 اقدام كنند كه شواهد موجود نشان ميدهد چنين مهمي نه تنها در دستور كار قرار ندارد بلكه به اين زوديها نيز با توجه به بضاعت خودروسازان امكانپذير نيست.
محمد رضا نعمت زاده وزير صنعت، معدن و تجارت كه خود روزگاري مديرعامل شركت ملي پالايش و پخش بود و انتقادات بسياري به خودروسازان داشت نيز فعلاً قصد ندارد به اين چالش وارد شود.
در اين ميان وزارت نفت در شرايطي از اجراي تعهدات خود ميگويد كه روز گذشته معاون نظارت بر اجراي استاندارد سازمان ملي استاندارد در گفت و گو با «فارس» اين ادعا را رد كرد و گفت: وزارت نفت از برنامه ارتقاي بنزين به يورو ۴ عقب است. بهادر كاظمي تصريح كرد: وزارت نفت برنامه زمانبندي را براي ارتقاي استاندارد بنزين به يورو 4 تدوين و به سازمان استاندارد ارائه كرده است كه البته در اجرا تأخير دارند.
وي با بيان اينكه توليد بنزين يورو 4 شروع شده است، گفت: وزارت نفت در زمينه بازسازي پالايشگاهها و تجهيز آنها به فرآيند توليد بنزين يورو 4 با تأخير عمل كرده است. كاظمي افزود: اميدواريم وزارت نفت سريعتر بتواند استاندارد يورو 4 را در مورد همه بنزين توليدي اعمال كند تا سازمان استاندارد نيز الزام توليد خودرو با استاندارد يورو 4 را به خودروسازان ابلاغ كند و سهم آلايندگي خودروها در محيط زيست كاهش يابد. وي در مورد برنامه زمانبندي توليد بنزين با استاندارد يورو 4 نيز اظهار داشت: تا پايان امسال بخش عمدهاي از بنزين توليدي كشور بايد استاندارد يورو 4 را دارا باشد و در سال آينده نيز همه پالايشگاهها بايد به تجهيزات توليد بنزين استاندارد يورو 4 مجهز شوند كه در حال حاضر از اين برنامه عقب هستند.
وي درباره توليد خودرو با استاندارد يورو 4 نيز گفت: در حال حاضر خودروهايي مانند پژو 206، تندر 90، مزدا و سوزوكي با استاندارد يورو 4 توليد ميشوند و ساير خودروها نيز تا پايان سال فرصت دارند كه به استاندارد يورو 4 مجهز شوند.
معاون نظارت بر اجراي استاندارد سازمان ملي استاندارد در مورد استانداردهاي اجباري خودرو نيز گفت: فعلاً برنامهاي براي افزايش استانداردهاي 51گانه خودرو نداريم ولي اجراي استانداردهاي ايمني مانند نصب دو ايربگ روي خودروها پيگيري ميشود.
سخنان كاظمي در حالي مطرح شد كه بخش مهمي از استانداردهاي توليد خودرو و بنزين مورد نياز رعايت نميشود؛ به عنوان نمونه درج نوع بنزين مورد استفاده و اكتان مورد نياز در دفترچههاي خودروها كه در تمامي جهان استفاده ميشود در خودروهاي ايراني به فراموشي سپرده شده است چه برسد به توليد خودروهاي يورو 4.
به نظر ميرسد يورو 4 چه از سوي وزارت نفت و چه از سوي خودروسازان همچنان رعايت نميشود و آلودگي هوا را بايد قرباني عدم انجام اصولي و صحيح تعهدات اين دو نهاد دانست.
