علی رضا اکبری- پروژه منوریل قم به عنوان یکی از گزینههای حل مشکل ترافیک این شهر در نظر گرفته شده است که شمال به جنوب شهر قم را به هم متصل میکند. این پروژه قرار است در دو فاز به اجرا در آید که فاز اول آن به طول 6.2 کیلومتر از پارک سوار شمالی تا مصلی و فاز دوم آن از مصلی تا شهرک پردیسان اجرا میشود. مونوریل یک نوع سیستم ریلی است که عرض قطار آن بیشتر از ریل بوده و به دو صورت سوارشونده و یا معلق احداث میشود که اجرای آن در مقایسه با سایر سیستمهای ریلی از هزینه کمتری برخوردار بوده و از سازه سادهتری تشکیل میشود. سابقه ساخت مونوریل به سالهای آخر قرن 19 میلادی باز میگردد. زمانی که تب استفاده از ریل و وسایل نقلیهای که روی ریل حرکت میکنند در دنیا بالا گرفته بود. آنهایی که طرفدار منوریل هستند، اغلب شیفته ظاهر مدرن آن شدهاند که نویدبخش سیستم حمل و نقلی رو به آینده است و آنهایی هم که منوریل را دوست ندارند ، اغلب آن را پرهزینه تر از آن میدانند که بتوانند به عنوان یک وسیله حمل و نقل عمومی به حساب آید. قطارهای مونوریل نمیتوانند روی هیچ خط ریلی دیگری حرکت کنند، در نتیجه سرویسدهی به مونوریل با کمک خطهای موجود ریلی غیرممکن است.
بهره برداری از 1.5 کیلومتر از مونوریل قم در سال آینده
سید محمدجلال دیبایی سرپرست کارگاه مونوریل قم در توضیح وضعیت مونو ریل قم گفت : عملیات اجرایی این طرح که از اسفندماه سال گذشته آغاز شده است تاکنون بر اساس برنامه زمانبندی شده پیشرفت فیزیکی داشته و این روند بسیار مناسب است.
وی افزود: حدود 300 ستون در فاز اول این پروژه برای راهاندازی مونوریل تعبیه شده است که 130 ستون آن احداث شده و دو ایستگاه مونوریل نیز در این مسیر پایهریزی شده و به زودی مسقف خواهد شد.
سرپرست کارگاه مونوریل قم خاطرنشان کرد: هر کدام از این ستونها شامل دو بخش زیر و روی زمین بوده و بین هشت تا 11 تن را تحمل خواهند کرد که بر روی ستونها تاج و تیرها سوار شده و واگنهای مونوریل بر روی آن سوار میشوند.
وی با بیان اینکه فاز اول پروژه مونوریل به طول 6.2 کیلومتر دارای هشت ایستگاه بوده و از تکنولوژیهای پیشرفتهای برخوردار است تصریح کرد: امیدواریم در دهه کرامت سال آینده 1.5 کیلومتر از پروژه مونوریل از ایستگاه نواب تا پل شهید رجایی راهاندازی شود.
دیبایی ارتفاع ستونهای مونوریل را بین هشت تا 14 متر عنوان کرد و گفت: مسیر حرکت منوریل شیبدار بوده و ایستگاههای آن در پایینترین نقاط احداث میشود که در صورت قطع برق قطارها به صورت خودکار به سمت ایستگاه حرکت میکنند.
بهره برداری مطابق با زمان بندی
عملیات اجرایی پروژه مونوریل قم در ابعاد مختلف به خوبی پیشرفت کرده و امیدواریم بر اساس برنامه زمانبندی شده به بهرهبرداری برسد.
اردشیر احمدی مدیرعامل سازمان قطار شهری قم در بازدید از روند اجرایی این پروژه عظیم ملی با بیان مطلب فوق و با اشاره به حضور استاندار ،شهردار و رئیس شورای اسلامی این شهر در جلسات شورای قطار شهری قم ، اظهار داشت : بودجه عمرانی سازمان قطار شهری از سوی دولت اختصاص یافته و بودجه جاری این سازمان از سوی شهرداری تأمین میشود و تاکنون تعاملات و همکاریهای خوبی با نهادهای دولتی و غیردولتی برقرار کرده است.
وی با بیان اینکه سازمان قطار شهری برای اجرای کارهای خود سیاست برونسپاری را در پیش گرفته و انواع کارها را به شرکتهای معتبر واگذار کرده است، تصریح کرد: پیمانکار پروژه مونوریل قم متشکل از پنج شرکت معتبر و برجسته به رهبری گروه مپنا هستند که شرکت کیسون عملیات اجرایی این پروژه را عهدهدار بوده و شرکتهای نماد مبتکر، هگزا و سیسترا به عنوان مشاور آنها را همراهی میکنند. احمدی در بخش دیگری از سخنان خود پیشرفت فیزیکی پروژه مونوریل قم را بسیار مناسب و چشمگیر دانست و گفت: این پروژه دارای سوابق مطالعاتی بسیار قوی بوده و امیدواریم هرچه زودتر سرستونها و ریلهای آن که در کارگاهی جداگانه ساخته میشود، نصب شود.
وی خاطرنشان کرد: پس از مطالعات فراوان در شورای عالی ترافیک مشخص شد که شهر مقدس قم نیازمند خطوط ریلی است که پس از بررسی حدود 17 نوع سیستم ریلی و امکانسنجی متفاوت، به دو کریدور مونوریل و مترو دست یافتیم. پروژه مونوریل دارای صرفه و صلاح
مدیرعامل سازمان قطار شهری قم گفت : سیستم قطار سبک شهری در کشورمان با توجه به فرهنگها و محدودیتهایی که وجود دارد امکان اجرا نداشته و در عوض منوریل از انعطافهای بیشتری برخوردار است.
احمدی با بیان این مطلب که اجرای فاز اول پروژه مونوریل قم از پارک سوار شمالی تا مصلی قم ، در هفت قطعه مورد توجه قرار دارد ، ادامه داد : ظرفیت جابجایی سیستم مونوریل از 7 هزار تا 35 هزار نفر در ساعت بوده و از ابعاد مختلف به صرفه و صلاح خواهد بود.
وی در پایان با اشاره به عبور مونوریل از مقابل حرم مطهر حضرت معصومه(س) خاطرنشان کرد: طرحهای مختلف برای انتخاب بهترین و مناسبترین نوع اجرای پروژه در دست بررسی است، اما به هر حال طرحهای معماری این بخش از پروژه مطابق با معماری حرم مطهر و به صورت رواق اجرا خواهد شد و به هیچ عنوان جلوی توسعه حرم را نخواهد گرفت.
منتقدان پیشنهاد بدهند
معاون سیاسی امنیتی استاندار قم نیز در خصوص برخی انتقادات به پروژه منوریل گفت: افراد باید دلسوزانه و به دور از تخریب مسئولان، پیشنهادات راهگشای خود را با ذکر دلایل فنی ارائه کنند.
احمد حاجیزاده در بازدید از پروژه منوریل قم ،این پروژه عظیم ملی را از طرحهای بسیار مهم استانی و از پروژههای نوین در سطح ملی دانست و افزود: این پروژه بیش از 180 میلیارد تومان اعتبارات ملی را برای استان قم جذب کرده و ظرفیتهای بسیاری در عرصههای مختلف فراهم آورده است که همه باید تلاش کنند تا از این ظرفیتها و فرصت به دست آمده به نحو احسن بهرهمند شوند.
معاون سیاسی امنیتی استاندار قم گفت: کسانی که امروز با اجرای این پروژه مخالفت میکنند، خود در مراسم کلنگزنی آن حضور داشتند و اگر احتمالا برخی نکات منفی نیز در اجرای پروژه منوریل وجود دارد، افراد باید دلسوزانه و به دور از تخریب مسئولان، پیشنهادات راهگشای خود را با ذکر دلایل فنی ارائه کنند تا این پروژه به نحو احسن به سرانجام برسد.
معاون استاندار قم، پروژه منوریل را یکی از بهترین راهکارها برای کاهش معضل ترافیک در هسته مرکزی شهر قم به ویژه در ایام خاص سال دانست و گفت: حضور انبوه زائران در شهر قم اختلالات بسیاری در بحث ترافیک بهوجود میآورد که شهروندان و زائران را آزرده خاطر میسازد.
وی با اشاره به ایجاد پارک سوار شمالی و جنوبی در شهر قم برای تسهیل ارائه خدمات به زائران حرم مطهر حضرت معصومه(س) تصریح کرد: عبور منوریل از بستر رودخانه شهر قم میتواند در جابجایی مسافر در این مسیر بسیار کارآمد و موثر باشد و این طرح بسیار خوب و مناسب است.
حاجیزاده خاطرنشان کرد: پروژه منوریل میتواند بر جذابیتهای گردشگری شهر مقدس قم نیز افزوده و این طرح از ابعاد مختلف قابل قبول بوده و باید هرچه سریعتر با همت و تلاش مضاعف مسئولان به بهرهبرداری برسد.
وی با اشاره به طرح برخی ایرادات به پروژه منوریل از سوی افراد مختلف تصریح کرد: عملیات اجرایی طرح باید با جدیت دنبال شده و به هیچ وجه نباید وقفهای در مسیر پیشرفت پروژههای منوریل و مترو ایجاد شود.
بهترین راه حل ترافیکمحسن محرری معاون استاندار قم درجریان بازدید معاونان استاندار از پروژه منوریل قم با اشاره به معضل ترافیک قم بیان داشت : اجرای پروژه منوریل قم از بستر رودخانه خشک ایده بسیار مناسبی برای بهرهمندی هرچه بیشتر از این شاهراه شمالی ـ جنوبی قم است.
وی افزود: اگر این مسیر ارزشمند در دسترس نبود برای اجرای طرحهای عمرانی در بخش حمل و نقل، باید با هزینههای فراوان تملکهای بسیاری در بافتهای فرسوده انجام میشد که اصلا به صرفه و صلاح نبود.
معاون توسعه مدیریت و منابع انسانی استانداری قم گفت: از سوی دیگر اجرای پروژههای مترو و قطار سبک شهری با مشکلات فراوانی روبهرو است که اجرای آنها اقتضائات خاص خود را میطلبد.
وی تصریح کرد: پروژه منوریل قم شاید کمهزینهترین، زودبازدهترین و جذابترین پروژهای است که برای حل معضل ترافیک شهر قم به ویژه در هسته مرکزی شهر مورد استفاده قرار گرفته و بر همین اساس باید هرچه سریعتر و در موعد زمانبندی شده به بهرهبرداری برسد.
محرری در پایان خاطرنشان کرد: امیدواریم مسئولان و دستاندرکاران این پروژه عظیم ملی با همت و تلاش مضاعف و با تعامل و هماهنگی بتوانند پروژه منوریل را که خدمات ارزندهای در اختیار شهروندان و زائران قرار میدهد، با شکل مناسب عملیاتی ساخته و به سرانجام برسانند.
