گامهای کوتاه و لرزان در ساخت آزادراه تهران – شمال به داستانی تکراری و ملالآور تبدیل شده است تا جایی که معاون وزیر راه حرف آخر را زد و گفت: اگر از همان ابتدا این پروژه توسط پیمانکاران ایرانی انجام میشد این پروژه زودتر به بهرهبرداری میرسید.
به گزارش «جوان»، سیدحسین میرشفیع در جمع خبرنگاران با بیان این مطلب تصریح کرد: با سرمایهگذاری بنیاد جانبازان و توسط پیمانکاران چینی این آزادراه احداث میشود؛ البته اگر مکانیزمهای داخلی دیگری را که موجود است فعال میکردیم، این امید بود که آزادراه مذکور زودتر به بهرهبرداری برسد. وزیر راه و ترابری معتقد است نباید تاخیرات طولانی ساخت این آزادراه را به پای عملکرد فعلی وزارت راه گذاشت.
اظهارنظر معاون وزیر راه در شرایطی مطرح میشود که مهمترین دلیل در تأخیر 16 ساله آزادراه تهران – شمال از سوی مسئولان بنیاد مستضعفان کمبود منابع مالی عنوان شده است و رایزنی هم برای تأمین منابع راه به جایی نبرده است.البته در این میان کمکاری چینیها به بهانههای عدم بازگشایی خط اعتباری از سوی بانکهای چینی نیز بهانه دیگری بوده که تاکنون در رسانهها انعکاس یافته است.
در سال 75 تا 76 پیشبینی میشد عملیات اجرایی طرح با صرف هزینهای در حدود 150 میلیارد ریال و اختصاص 62 میلیون متر مربع زمین به طرف مشارکت پس از هفت سال به اتمام برسد لیکن زمان اجرا تا کنون بیش از 13 سال و آخرین اعتبار 5 هزار و 106 میلیارد ریال به علاوه 35.2 میلیون متر مربع افزایش یافته است.بر اساس آخرین گزارشها پیشرفت فعلی این پروژه نزدیک 5 درصد است.
معرفی موانع
وی با اشاره به افتتاح آزادراه قزوین _ رشت و نیز پیشرفت پروژه چهار بانده شدن هراز - فیروزکوه گفت: ما محدودیتی برای اجرای پروژه نداریم، پروژه آزادراه خرم - زال که حجم عملیات آن معادل حجم عملیات آزاد راه تهران - شمال بود 4 سال پیش آغاز شد و چندی پیش به اتمام رسید.
معاون ساخت و نگهداری راه روستایی گفت: برای توسعه آزادراهی کشور هم توانمندی داخلی و هم مدیریت وجود دارد اما مشکل اجرایی و قراردادی آزادراه تهران _ شمال مانع اتمام آن شده است.
معاون وزیر راه و ترابری ادامه داد: این پروژه اگر در دست وزارت راه و ترابری بود، بسیار سریع ساخته میشد.
با زکات راه میسازیم
معاون وزیر راه و ترابری در بخش دیگری از صحبتهای خود با اشاره به اینکه کمبود بودجه را با همت همکاران جبران کردهایم، گفت: در بخش روستایی ارتباط مستقیمی با سرمایهگذار خصوصی نداریم.
میرشفیع با اشاره به اینکه در راههای روستایی نیز فعالیت جذب سرمایهگذار خصوصی انجام شده است، اظهار داشت: هماکنون روستاییهایی که زمین خود را برای راهسازی واگذار میکنند، در واقع خود نوعی سرمایهگذاری خصوصی و مشارکت مردمی محسوب میشود.
معاون ساخت و نگهداری راه روستایی توضیح داد: در چندین پروژه راه روستایی، زیرسازی جاده توسط مردم روستا انجام شده است و معاونت ساخت و نگهداری راه روستایی خود مسیر را آسفالت کرده است.
میرشفیع ادامه داد: طی موافقت با ستاد زکات کشور، روستاییان میتوانند زکات خود را برای راهسازی پرداخت کنند و معادل آن این معاونت تا دو برابر آن میزان زکات، در مناطق محرومتر راه میسازد.
وی ادامه داد: محلهای هزینه شدن زکات اولویتهای بالاتری نسبت به جادهسازی هم دارد، نظیر رسیدگی به مستمندان، اما به خاطر تشویق مردم به انجام این عمل واجب، آبادسازی روستایی و ترویج زکات، این مشارکت توسط وزارت راه و ترابری مطرح شد.
پل عابر پیاده در گاودانه
میرشفیع در ادامه اظهار داشت: روستای گاودانه در استان کهگیلویه و بویر احمد است و از این روستا تا محور اصلی، پنج کیلومتر راه روستایی مناسب وجود دارد.
وی با بیان اینکه روی رودخانه این روستا مسیر میانبری نصب شده است و روستائیان برای تردد سریعتر بر گرگر نصب شده روی رودخانه سوار میشدند، تصریح کرد: مدیرکل راه و ترابری استان کهگیلویه و بویراحمد چندی پیش از این مسیر بازدید کردند و طی هماهنگیهای بهعمل آمده، به زودی پل عابر پیاده بر روی رودخانه این روستا نصب خواهد شد.
