توجه به اینکه ضعف نظارتی بر فعالیت شرکتهای هواپیمایی عمدهترین علت بروز سوانح هوایی در کشور است باید نظارت بر فعالیت شرکتهای هواپیمایی مستقل، با اقتدار و بدون هیچگونه ملاحظهای باشد و همچنین مدیریت، تصمیمگیری و برخورد در این بخش تخصصی باید از مسائل غیرکارشناسی و غیرتخصصی جدا شود.
یک کارشناس صنعت هوانوردی در گفتوگو با خبرنگار راه خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، تاکید کرد: ضروری است نفوذ مسوولان امر از شرکتهای هواپیمایی برچیده و مصلحتهای شخصی کنار گذاشته شود؛ درحالیکه مسوولان صنعت هوانوردی کشور خود خلبان یک شرکت هواپیمایی بوده یا وابسته به شرکت هواپیمایی هستند که ملاحظات در نظارت، تصمیمات و برخورد آنها دخیل میشود.
وی همچنین با اشاره به آنچه مافیایی بودن خلبانی در کشور میخواند، گفت: خلبانی شغلی بینالمللی است و باید براساس قوانین تعریف شده بینالمللی تحت نظارت باشد.
این کارشناس حمل و نقل هوایی اظهار کرد: خلبانان ایران توانایی بالایی دارند اما به دلیل کم هزینهتر بودن خلبانان روس و قزاق، شرکتها ترجیحا برای پرواز هواپیماهای شرقی خود از این خلبانان استفاده میکنند.
وی اظهار کرد: با توجه به اینکه در حال حاضر قیمت بلیت هواپیما برای شرکتها به هیچ وجه مقرون به صرفه نیست، در بسیاری از موارد خلبانان صرفهجوییهای اقتصادی و کاهش هزینههای شرکت هواپیمایی را در نظر گرفته و ایمنی را فدای اقتصاد میکنند که در این راستا با آزادسازی نرخ بلیت مشکلات اقتصادی شرکتها مرتفع و ایمنی افزایش مییابد.
این کارشناس معتقد است: به دلیل بالا بودن هزینهها و کنترل قیمت بلیت، شرکتهای هواپیمایی برای کسب درآمد و تامین هزینههایشان ایمنی را فدا میکنند و این سوانح همچنین ادامه خواهد داشت.
وی با بیان اینکه هواپیماهای توپولوف پر تلفاتترین هواپیمای جهان هستند، گفت: ورود ملکی توپولوفهای 154 هیچ معنایی ندارد چراکه عملا این نوع ناوگان از رده خارج شده و خریداری هم ندارد؛ لذا باید پرواز این نوع ناوگان در کشور متوقف شود.
این خلبان خاطرنشان کرد: از آنجاکه تغییر نوع ناوگان برای شرکتها مقرون به صرفه نیست چراکه باید مکانیزم نگهداری، خلبان، کادر پرواز و .. را نیز تغییر دهند و هزینهبر است، شرکتها تمایلی به تغییر نوع ناوگان ندارند و ترجیحا از هواپیماهای موجود استفاده میکنند.
