سرویس جامه جوان آنلاین:نمایشگاه حمل و نقل پاک تهران با یک سال وقفه امسال به مدت دو روز در بوستان گفتگو تهران برگزارشد، اما این نمایشگاه همچون سالهای گذشته رمق نداشت.
تعداد شرکت کنندگان نمایشگاه کاهش چشمگیری داشت و شرکت کنندهها تحریم و تورم عامل اصلی کاهش شرکت کنندگان عنوان میکردند.
با این وجود جمعی از شرکتهای دانش بنیان، پژوهشگران و استارتاپها و همچنین و شرکتهای خصوصی در بحث حمل و نقل پاک (اتوبوس، اسکوتر، دوچرخه برقی و ونهای برقی) به نمایندگی از فعالان این عرصه در این نمایشگاه حضور داشتند.
نمایش یک دستگاه اتوبوس برقی مشابه اتوبوس برقیهایی که قرار است ۵۰ دستگاه آن تا چند صباحی دیگر در خیاباهانهای پایتخت به صورت آزمایشی وارد چرخه حمل و نقلی شوند در کنار موتورسیکلت ها، دوچرخهها و اسکوترهای ساخت داخل امید به وجود ظرفیتهای داخلی برای رسیدن به هوای پاک میدادند، اما دل تولید کنندگان آنچنان هم به نویدها و وعدههای مسئولان گرم نبود.
مهدی حسن زاده مشاور یکی از استارت تاپهای حاضر در این نمایشگاه که در زمینه اسکوترهای برقی فعال است گفت: برنامه ما ارائه خدمات حمل و نقل اشتراکی و خدمات هوشمند در شهرها است و در قدم اول با اسکوترهای برقی شروع کرده ایم.
سروکله اسکوترهای برقی این تیم در مراکز تفریحی مثل پارک چیتگر و بوستان لاله پیدا شده و حسن زاده این راه را برای معرفی این وسیله جدید حمل و نقلی به مردم دانست و گفت: به این روش در مدت کوتاهی آموزش استفاده از اسکوترها را هم در محل امن و تفریحی پیاده سازی میکنیم.
اسکوتر بهترین وسیله اشتراکی برای حمل و نقل پاک در فواصل کوتاه درون شهری
وی با اشاره به اینکه طبق آمار بیشتر جابه جایی در شهرها در فواصل کمتر از ۵ کیلومتر است و این جا به جایی به راحتی میتواند با این وسیله سبک و پاک انجام میشود، گفت: در شهرهای پیشرفته سالهاست در هسته مرکزی شهرها بخش قابل توجهی شهروندان با این اسکوترهای برقی تردد میکنند، چون این روش جابه جایی هم امن است و هم پاک و، چون اشتراکی است نیازی به هزینه کرد زیادی هم برای شهروندان ندارد.
حسن زاده از انتظار خود و دیگر همکارانش در حوزه حمل و نقل پاک از حمایتهای شهرداری سخن گفت و ابراز داشت: اگر مدیران شهری باور داشته باشند که این نوع حمل و نقل در سیستم حمل و نقلی کمک کننده است میتوانند تولید آن را توسعه دهند و به موازات فرهنگ سازی و آموزش در راستای تجاری سازی زیرساختهای این حوزه را هم توسعه دهند.
اسکوترها و دوچرخههای اشتراکی ۵۰ درصد سهم حمل و نقل شهرهای پیشرفته را به خود اختصاص داده اند
وی معتقد است که این مُدهای حمل و نقلی هم باید همچون مترو و اتوبوس یارانه بگیرند، و به این ترتیب از استارتاپها حمایت شود، چون اسکوتر و دوچرخه اشتراکی هم نوعی از حمل و نقل عمومی هستند. همانطور که در کشورهای اروپایی و شهرهای اسکوترها جای خودشان را باز کرده اند و دوچرخهها پیشرو هستند و بالای ۵۰ درصد جا به جاییها با سیستمهای پاک انجام میگیرد و به سرعت شهرهای دنیا در این باره در حال سرمایه گذاری هستند.
اما مساله حمایتهای دولتی به شکل تخصیص یارانه مورد تاکید نماینده یک موتور ساز دولتی هم بود، آقای درخشان نماینده شرکت نیرو محرکه که در این نمایشگاه با فارس به گفتگو پرداخت گلایههای زیادی از رها شدن تولید کنندگان موتور برقی در میانه تصمیم گیریهای ناتمام پرداخت و تاکید کرد: تنها راه نجات این صنعت پرداخت رایانه به مصرف کننده است تا بازار تولید رونق بگیرد.
وی با اشاره به اینکه تولید کنندهها نیازمند حمایت ارگانهای دولتی داند و نباید در کنار آن از فرهنگسازی دور ماند، گفت: مهمترین چالش موتورسیکلتهای برقی این است که این صنعت نوپا هزینههای بالایی دارد که با توقعات قشر مخاطبش که عمدتا افراد ضعیف جامعه هستند همخوانی ندارد.
موتوربرقیها متولی ندارند
این تولید کننده از حمایت دولتی در دیگر کشورها برای جا افتادن استفاده از این نوع موتورسیکلتها سخن گفت و ابراز داشت: معمولا در کشورهایی که این موتورسیکلت جا افتاده است، دستگاههای دولتی و حمایتی با یارانه فاصله قمیت تولید و توان خرید مصرف کننده را پر کرده اند، اما متاسفانه در سالهای گذشته هیچ نهاد ومتولی خاصی برای حمایت را از مصرف کنندهها نکرده تا بازار این نوع حمل ونقل پاک رونق بگیرد؛ و تا زماینکه این فرآیند شکل نگیرد این بازار ماهیت تجاری نخواهد داشت.
یکی از متهمان اصلی آلودگی هوا موتورسیکلتها هستند و کارشناسان میگویند ۴ برابر خودورها آلودگی در کلانشهری مثل تهران تولید میکنند، و تنها راه آن تبدیل سوخت این وسیله به سوخت پاک است.
باید نهادهایی در این فاصله بنشینند و قدرت خرید مصرف کننده را تامین کنند.
وعدههای محقق نشده و آب رفتن تعداد تولیدکنندگان موتور برقی از ۸ سال پیش تاکنون
درخشان میگفت: سال ۱۳۹۳ بیش از ۴۰ شرکت در نمایشگاه حمل و نقل پاک حاضر شدند و به آنها برای وعده اقساط بدون بهره به مصرف کننده دادند تا بازار این موتورها را رونق دهند، اما این وعدهها عملی نشد؛ و این عدم تحقق وعدهها باعث شد امسال تنها ۴ شرکت فعال از آن تعداد با انگیزه د رنمایشگاه حاضر شوند.
وی توان صنعتی برای داخلی سازی قطعات این موتورها را هم بالا دانست و گفت: حتی اخیرا صنایع دفاع و چند شرکت خصوصی اعلام کرده اند توان تولید سواپ باتری (تعویض و شارژ مجدد) را هم دارند.
شیب تهران را بهانه نکنید؛ دوچرخه برقی و دندهای دوچرخه سواری مسیر را هموار میکند
یعقوب آزاده دل مدیر واحد توسعه سیستمهای حمل و نقل پاک سازمان حمل و نقل و ترافیک نیز به حمایت از دوچرخههای اشتراکی به عنوان یک وسیله نقلی عمومی با بیان اینکه معتقدم آلودگی هوا هم موجب بازدارندگی استفاده از دوچرخه نیست، گفت: شیب داشتن تهران را دلیل عدم کارایی دوچرخه میدانند در حالیکه شهرهایی که از تهران شیب شان بیشتر امروزه با کمک دوچرخههای دندهای و برقی به سمت استفاده از دوچرخه سوق پیدا کرده اند.
وی در ادامه با اشاره به اینکه در شهرهای اروپایی که توپوگرافی کم شیبی دارند، به سمت دوچرخههای برقی رفته اند تا مسافتهای بیشتری را رکاب بزنند، تاکید کرد: پس ما هم میتوانیم از دوچرخه در شهرهای مان استفاده کنیم.
کسی پای کار دوچرخههای اشتراکی نمیآید
وی درباره اینکه چرا مسیر دوچرخههای اشتراکی در تهران به صورت انحصاری به یک شرکت واگذار شده است، گفت: این مسیرها انحصاری نیست ما به شرکتهایی که دوچرخههای نسل چهار داشته باشند، پروانه فعالیت میدهیم، اما طی ۲ سال گذشته با وجود ۲ بار انتشار فراخوان کسی پای کار نیامده است.
وی با تاکید بر اینکه حمل و نقل پاک هم مثل همه مُدهای حمل و نقلی نیاز به یارانه دارد، گفت: در کنار اتوبوس، تاکسی، مترو و حتی خودروی شخصی باید از وسایل حم لو نقل پاک هم حمایت کنیم.
همه حاضران در این نمایشگاه به دنبال این بودند که تصمیم گیران را مجاب کنند که تسهیلات اصلی در حمل و نقل پاک را متوجه مصرف کننده کنند تا چرخه تجاری آن شکل بگیرد.
علیرضا زاکانی شهردار تهران در مراسم افتتاحیه این نمایشگاه از اختصاص سرفصلی از بودجه سال ۱۴۰۱ به حمل و نقل پاک سخن گفت و ابراز داشت: اهتمام داریم که کار جدی در این زمینه انجام دهیم. حالا با این وعده شهردار باید باز هم منتظر نشست و دید که آیا این دوره مدیریت شهری به توسعه حمل ونقل پاک عمل رونق میدهد.
