در بخشهای عمرانی حدود ۷۰۰ هزارمیلیاردتومان براساس محاسبات سال ۹۸ پروژه نیمهتمام داریم که اینها به جز کریدورهای جدید است. نوسازی و بهسازی در حمل ونقل نیازمند برنامهریزی جدی است و متأسفانه با این اعتبارات کم و قطرهچکانی ۵۰ تا ۷۰ سال طول میکشد تا این پروژهها به سرانجام برسد.
به گزارش تسنیم، مجتبی یوسفی، عضو کمیسیون عمران مجلس با بیان اینکه قانون جهش تولید مسکن یکی از قوانین خوب در حوزه مسکن است، اظهار کرد: هرچند که قوانین گذشته هم قوانین خوبی بودند، ولی این قانون به دلیل توجه به پیشبینی و تأمین منابع مالی، حمایت از فعالان و انبوهسازان حوزه مسکن، تلفیق و مالیات بر خانههای خالی و لوکس از قوانین مترقی در حوزه مسکن است. این به آن دلیل است که این قانون مشکلات مسکن را به صورت یک بسته کامل در نظر گرفته است.
وی ادامه داد: حمایت از انبوهسازان و مالیاتستانی از خانههای خالی، لوکس و جریمه سوداگران مسکن به این معناست که همزمان با ساخت مسکن، برای افرادی که به مسکن به عنوان یک کالای تجاری و واسطهگری نگاه میکنند، جریمههایی در نظر گرفته شود.
یوسفی یادآور شد: قرار است همه منابع در حوزه مسکن از مالیاتها گرفته تا بازگشت سود تسهیلات و اقساط مسکن مهر به صندوق ملی زمین و مسکن واریز شود. مدیریت این صندوق بر عهده وزارت راه و شهرسازی است و هیئت امنایی مشخص شده که دو نفر از نمایندگان مجلس هم به عنوان عضو ناظر در شورای عالی مسکن از طرف کمیسیون عمران در این صندوق حضور
خواهند داشت.
عضو هیئت رئیسه مجلس گفت: در تبصره ۱۶ و بخشی از تبصره ۱۸ بودجه سال گذشته، ۱۶ میلیارد تومان در حوزه مسکن پیشبینی شد که بناست هر سال افزایش پیدا کند. با این حال امسال با توجه به قانون جهش تولید مسکن که در آن صندوق ملی زمین و مسکن پیشبینی شده و طبق قانون بناست سود تسهیلات و اقساط صندوق مهر و همه مالیاتهای اخذ شده در این صندوق جمع شود، متأسفانه در بودجه ۱۴۰۱ این مورد پیشبینی نشده است. اگر این بودجه پیشبینی نشود هم قانون به درستی اجرا نخواهد شد هم اینکه ممکن است در مسیر ساخت مسکن در طرح جهش تولید مسکن موانعی ایجاد شود.
حرکت لاکپشتی پروژههای عمرانی
یوسفی در ادامه به پروژههای عمرانی کشور اشاره کرد و افزود: در بخشهای عمرانی حدود ۷۰۰ هزارمیلیارد تومان براساس محاسبات سال ۹۸ پروژه نیمهتمام داریم که اینها به جز کریدورهای جدید است. نوسازی و بهسازی در حمل ونقل نیازمند برنامهریزی جدی است و متأسفانه با این اعتبارات کم و قطره چکانی ۵۰ تا ۷۰ سال طول میکشد تا این پروژهها به سرانجام برسد.
وی با اشاره به اهمیت راه اندازی کریدورهای جدید در کشور افزود: حوزه حمل ونقل و به تبع آن کریدورهای جدید و لجستیک محل درآمد بسیاری از کشورهایی است که در حوزه GDP و تولید ناخالص ملی سهم بهسزایی دارند؛ به خصوص کشورهایی که نفت ندارند و به همین دلیل باید نسبت به راهانداری کریدورها و لجستیک و توسعه راههای ارتباطی بیش از گدشته پرداخته شود.
عضو کمیسون عمران مجلس افزود: باید بخشی از منابع کشور، از جمله نفت را به سمت حوزههای زیرساختی ببریم. مجلس سعی خواهد کرد در برنامه هفتم توسعه حتماً این موضوع را پیش بینی کند، البته پیش از این بنا بوده ۱۰ درصد از بودجه مرتبط با نفت را در حوزه ریلی سرمایه گذاری کنیم که متأسفانه تاکنون این امر محقق نشده است. باید تلاش شود این اقدامات بهزودی انجام بگیرد، چراکه در غیر این صورت هم ظرفیت منطقهای را از دست میدهیم و هم اینکه با وضع فعلی دچار مشکل خواهیم شد.
