خلأ كمك دولت به احداث و توسعه خطوط مترو با وجود توسعه شتابان اين خطوط از سوي شهرداري موجب شده است تا مترو پس از بهرهبرداري با كمبود واگن براي مسافرگيري روبهرو شود، اين درحالي است كه دولت سهم 50 درصدي خود را در توسعه اين شبكه حمل و نقل عمومي پرداخت نكرده است و بعضاً مشكلات ايجاد شده در بحث توسعه مترو نيز ناشي از عمل نكردن دولت به وظايف قانوني خود در اين حوزه است. تا آنجايي كه كمكاري و فرار دولت از مسئوليت خود سبب شده است تا دود كمكاري دولت در مترو در شرايط حاضر به چشم دولت آينده برود !
2 سال ديگر پرونده ۳۰۰كيلومتر مترو بسته ميشود
پرونده مترو 300 كيلو متري پايتخت تا دوسال ديگر بسته خواهد شد و مباحث احداث و توسعه خطوط مترو اين روزها موضوع داغ محافل كارشناسي و حتي غير كارشناسي شده است و عدهاي از افراد بيرون از گود در باره مترو اظهارنظرهاي مختلفي ميكنند. در حقيقت همه افراد صاحبنظر همرأي در اين موضوع هستند كه مترو ايمن و باصرفه براي اقتصاد شهري است و از ترافيك و آلودگي زيست شهري جلوگيري ميكند. روزگذشته در جلسه علني شوراي شهر رئيس كميسيون برنامه و بودجه شوراي شهر گفت: اگر در شوراي بعد، حق و حقوق شركت مترو از سوي دولت داده نشود، يك شركت حقوقبگير ميشود و مترو در آستانه ورشكستگي قرار خواهد گرفت. عليرضا دبير افزود: دولت كه سهم خود را نميدهد، اگر بخواهيم سهم مردم را افزايش دهيم، اعتراض ميكنند و تنها شهرداري بودجه اين شركت را تأمين ميكند. اين مسئله اتفاق خوبي نيست.
اسماعيل دوستي، ديگر عضو شوراي شهر تهران هم نيز در جلسه شوراي شهر گفت: امروز در دنيا از زير سطحها استفاده ميشود چه در مورد پاركينگ و چه خطوط مترو و مالهاي تجاري. تمام دنيا به اين نتيجه رسيدهاند كه از زير سطح شهرها استفاده شود. از معاون شهردار تهران ميخواهم كه براي خطوط ديگر مترو نيز برنامه داشته باشد. بعد از افتتاح خط ۶ ديگر در اين حوزه برنامهاي نداريم و بايد روي ايجاد خطوط ديگر برنامهريزي كنيم. با ساخت ۳۰۰ كيلومتر خط مترو مشكل تهران حل نميشود و بايد خطوط ديگر اضافه شود.
وي افزود: به دليل فقدان اعتبار، ساخت خطوط مترو طولاني شد و بايد شورا و شهردار آينده تهران به خطوط مترو بيتوجه نباشند. در زمان قاليباف بسياري از خطوط مترو و شبكههاي بزرگراهي و ۸۵ درصد از اين رينگها تكميل شدهاند.
هزينه ساخت هركيلومتر ۵۰ميليون دلار
معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در جلسه علني روز گذشته شوراي هر تهران بعد از شنيدن نظرات اعضاي شوراي شهر در خصوص توسعه مترو گفت: اين تذكرات و حساسيتها و حرفهاي به حق و بعضاً ناحق باعث شد تا بار سنگيني از روي دوش بنده برداشته شود. وقتي يك پروژه آزمايشي افتتاح ميشود، روند تكميلي پروژه با كندي پيش ميرود. اين تذكرات كمك كرد كه دوستان من همچنان با همان نيروي اوليه، كار را ادامه دهند. مازيار حسيني با تأكيد بر اينكه درحال حاضر ۱۹۲ كيلومتر ريل مسافري زير پاي مردم تهران است، گفت: در رابطه با خط ۷ بايد بگويم كه ۲۷ كيلومتر با ۲۲ ايستگاه است كه قرار است طرح توسعه از منطقه ۲ به ۵ داشته باشد كه از رود دره اوين رد ميشود و به دانشگاه آزاد حصارك ميرسد. وي با تأكيد بر اينكه هزينه ساخت هركيلومتر مترو ۵۰ميليون دلار است، افزود: فردي كه وارد خط ۷ مترو ميشود، در واقع وارد تمام مدار خطوط مترو ميشود و افتتاح كور در اين خط انجام ندادهايم. وی با اشاره به افزايش ورودي خط ۷ مترو به 6هزار هزار نفر بيان كرد: هر كيلومتر مترو ما حدود ۵۰ ميليون دلار هزينه داشته است. به عبارت سادهتر۲۰۰ تا ۲۵۰ ميليارد تومان هزينه ساخت هر ايستگاه مترو است.
در حالي كه برخي اقدامات توسعهاي مترو را به هر بهانهاي زير سؤال ميبرند، رئيس كميسيون عمران و حمل و نقل عمومي شوراي اسلامي شهر تهران گفت: خط ۷ مترو تنها خطي در تهران است كه صد درصد مكانيزه ساخته شده است، ولي عدهاي ميخواهند كام مردم را تلخ كنند. احمد دنيامالي درباره گزارش خطوط مترو اظهارداشت: خط 7 مترو تنها خط مترو تهران است كه صد درصد مكانيزه ساخته شده است، ولي عدهاي ميخواهند با گزارشهاي غلط كام مردم را تلخ كنند. در خط 7 مترو اقدام بزرگي انجام شده است، چرا تخريب ميكنيم؟وي افزود: براساس برنامه سرفاصله قطار در ايستگاه با 4/5 دقيقه بايد هزار و 950 واگن و با 2/5 دقيقه 3 هزار و 550 واگن داشته باشيم. وي افزود: به هر حال اداره مترو براساس قانون نياز به كمك دولت دارد كه متأسفانه دولت نيز كمك نميكند. به هر حال اداره اين شهر پول ميخواهد. دنيامالي افزود: احداث خط 6 مترو نيز با سرعت در حال انجام است و اميدواريم هرچه زودتر مشكلات اين خط حل شود.
