حالا ترافيك چندين ده كيلومتري معابر پايتخت يك پاي ثابت موضوعات شهري شده است و در اين ميان برخي دستگاههاي متولي با كمكاري و ناكارآمدي خودخواسته و ناخواسته درصدد هستند تا خود را در گسترش درگيري اين سرطان ناديده بنگارند. در اين ميان دولت به عنوان متولي اصلي زير ساختهاي حوزه آمد و شد شهري و پليس به عنوان روانكننده ترافيك به جاي پذيرش كمكاري خود فرار به جلو كرده و قفل ترافيك همچنان بيكليد تدبير باقي مانده است. در اين ميان همه در ترافيك پايتخت متهم و شاكي هستند.
اگر در پايتخت قصد حركت از مبدأ به مقصد يا بالعكس را داشته باشيد، دغدغه گير افتادن در ترافيك بر نگرانيهاي شما خواهد افزود. حالا بحث ترافيك همچون سرطان رونده ، اكثر معابر شهري را در بر گرفته است به گونهاي كه درمانهاي مقطعي ديگر جوابگوي بازگشايي ترافيك زنجيرهاي پايتخت نيست.
غفلت از عوامل پيشگيرانه سبب شده است تا ترافيك شهري، تهران را به بزرگترين پاركينگ تبديل كند. هرچند عوامل بسياري در بهوجود آمدن و تشديد ترافيك همچون تكميل نبودن شبكههاي حمل و نقل عمومي، استفاده از خودروي تكسرنشين، افزوده شدن خودرو به معابر شهري و نبودن سيستمهاي هوشمند مؤثر باشد، اما بيتوجهي به وظايف دستگاهها بهدليل نبود مديريت يكپارچه شهري بر اين عوامل دامن زده است تا تشديد بار ترافيك در حال حاضر به بزرگترين معضل شهري در كنار آلودگي هوا تبديل شود.
جريمه در تهران جوابگو نيست، عوارض بگيريم! روز گذشته موضوع ترافيك پايتخت در شوراي شهر انتقاد بسياري از اعضاي شورا را به همراه داشت، به گونهاي كه رئيس پليس راهنمايي و رانندگي شهر تهران معتقد است اكنون بايد سراغ روشهاي جديد از جمله اخذ عوارض بيشتر از خودروها برويم و بايد قبول كنيم كه ديگر جريمه خودروها پاسخگو نخواهد بود.
سردار محمدرضا مهماندار، رئيس پليس راهنمايي و رانندگي شهر تهران ميگويد: بيش از 4ميليون خودرو در تهران شماره گذاري شده و علاوه بر اين تعداد خودرو، روزانه 20تا 25درصد خودروهاي موجود از شهرهاي اقماري وارد تهران ميشوند.
وي افزود: سال ٨٣ حدود 14ميليون سفر را روزانه در تهران شاهد بوديم، اما اكنون اين ميزان به 18 ميليون سفر رسيده است.
رئيس پليس راهور تهران با تأكيد بر اينكه نميتوان تهران را با روش سنتي اداره كرد، ميگويد: بايد از سيستمهاي نوين در كنترل خودروها استفاده كرد؛ چراكه وضعيت شهر تهران و مشكلات مرتبط با اين كلانشهر با ساير كلانشهرهاي دنيا متفاوت است.
وي تأكيد ميكند كه براي بهبود شرايط ترافيك در شهر تهران بايد به گونهاي متفاوت برنامهريزي شود و نياز به تدابير ويژه داريم.
وي با ارائه پيشنهادی مبني بر اخذ عوارض به جاي جريمه خودروها در شهر تهران اذعان كرد: اكنون بايد سراغ روشهاي جديد از جمله اخذ عوارض بيشتر از خودروها برويم و بايد قبول كنيم كه ديگر جريمه خودروها پاسخگو نخواهد بود و مبالغ كسب شده از اخذ اين عوارض نيز بايد صرف برخي امور زيربنايي از جمله توسعه مترو در شهر تهران شود. اين سخنان در حالي بيان ميشود كه برخي از اعضاي شوراي پايتخت و هم عدهاي در شبكههاي مجازي پليس را به كمكاري متهم كرده و خواستار تلاش و حضور بيشتر پليس براي تسهيل در آمد و شد خودروها شدهاند.
طرحهاي سلبي براي كنترل ترافيك بايد عادلانه باشدشهردار تهران در خصوص وضعيت ترافيك شهر تهران ميگويد: موضوع ترافيك، موضوع عمومي همه كلانشهرهاي دنياست، حتي در شهرهايي كه شبكه متروي آنها كامل شده است نيز موضوع استفاده از خودروي شخصي و ترافيك وجود دارد. طبيعتاً براي حل مشكل ترافيك بايد طرحهاي جديدي داشته باشيم و از تجربه بقيه كلانشهرها استفاده كنيم.
محمد باقر قاليباف درباره پيشنهاد مطرح شده از سوي رئيس پليس راهور به منظور اخذ عوارض به جاي جريمه خودروها به منظور توسعه حمل و نقل عمومی، اعلام داشت: با اصل اين كار موافق هستم، اما بايد توجه داشته باشيم در كنار تصميماتي كه جنبه سلبي دارد و محدوديت ايجاد ميكند – كه اين محدوديتها هم بايد ايجاد شود- بايد كارهاي ايجابي هم صورت گيرد.
قاليباف معتقد است، در تمامي دنيا صنايع خودروسازي سهم خود را نسبت به ورود آلايندهها، نوسازي خودروهاي فرسوده و ترافيك پرداخت ميكنند، اما در ايران شاهد هستيم خودروسازها به صورت يكطرفه خودرو را توليد ميكنند و منفعت آن را ميبرند، اما هيچ عوارضي بابت آن پرداخت نميكنند. شهردار تهران تصريح ميكند خانوادههايي هستند كه چهارخودروی مختلف در منزل دارند و هر روز اعضاي اين خانواده با چهار خودروي تكسرنشين در شهر حركت ميكنند كه حتماً بايد براي اين موارد چارهاي انديشيده شود. وي همچنين به ورود بيش از هزار خودروي جديد به شهر تهران به صورت روزانه اشاره ميكند و ميگويد: زيرساختهاي شهر در حوزه دسترسيهاي بزرگراهي كامل شده است و هم اكنون بزرگراهي در طرح جامع تهران وجود ندارد كه باقي مانده باشد. گويا پازل ترافيك پايتخت كه همه در آن متهم و شاكي هستند حالا حالاها حل نخواهد شد؛ چراكه دستگاههاي متولي با سليقهاي عمل كردن و با كمكاري و بيتوجهي فقط نظارهگر ترافيك دهها كيلومتري پايتخت هستند و شهروندان و صاحبان خودروها هم در اين آشفتگي سرگردان هستند تا بتوانند راهي براي عبور خود پيدا كنند.
چیزی که دردآور است آنکه چوب عدم همکاری دولت با شهرداری که پیشقدم شده برای حل معضل ترافیک، را باید مردم بخورند!! موضوعی که در تمام دنیا مرسوم است که مسائل شهر مربوط است به شهرداری. و شگفتانگیز آنجاست که از همه دلایل ترافیک سخن بمیان میآید بجز افزایش تولید و تعداد بالای خودرو!! و غمانگیز آنجاست که حتی... هم با مافیای خودرو همراه است! و بجای راهکار کاهش تولید خودرو و الزام آنها به صادرات و یا اخذ مالیات از خودروسازها جهت اضافه کردن معابر برای تردد خودروها! راهکار اخذ عوارض از مالکان خودرو را ارائه میفرمایند!! دور نیست که به این نتیجه برسند که کسی حق بیرون آوردن خودرو را ندارد!!! 
