به گزارش ميزان، برخي اقدامات سازمان هواپيمايي كشوري كه از سازمانهاي متبوعه وزارت راه و شهرسازي محسوب ميشود، اين شائبه را به وجود آورده كه اقدامات اين سازمان با وزارت راه و شهرسازي در تقابل است.
سازمان هواپيمايي كشوري كه متولي حمل و نقل هوايي تجاري در كشور به حساب ميآيد در شرايطي كه هنوز توليدكنندگان هواپيما به بهانه عدم صدور مجوز دفتر كنترل داراييهاي خارجي امريكا (OFAC) از امضاي قرارداد نهايي با طرف ايراني براي فروش هواپيما سرباز ميزنند و در حالي كه هنوز هواپيمايي حامل پرچم جمهوري اسلامي ايران در برخي مقاصد خود در اروپا با مشكل عدم تحويل سوخت مواجه است، زمينه را براي حضور هرچه بيشتر ايرلاينهاي خارجي در ايران فراهم آورده است. اين حضور گسترده شركتهاي هواپيمايي خارجي در ايران در شرايطي كه هنوز ايرلاينهاي ايراني نتوانستهاند هواپيماي نو خريداري كنند، دقيقاً بر خلاف تلاش وزارت راه و شهرسازي براي بازپسگيري سهم ايران در بازار جهاني حمل و نقل هوايي بوده و باعث خواهد شد تا همين سهم موجود هم كاهش يابد. همچنين شركت هواپيمايي آسترين ايرلاين، در حال حاضر 17 پرواز هفتگي از مبدأ وين به دو مقصد تهران و اصفهان در ايران با استفاده از هواپيماهاي خانواده ايرباس 320 برقرار كرده كه در اين مسير سهم ايرلاينهاي ايراني، تنها يك پرواز هفتگي با هواپيماي ايرباس 310 از تهران به وين است و اگر ظرفيت هواپيماهاي خانواده ايرباس 320 شركت آسترين به طور متوسط 130 نفر باشد، اين شركت در هفته قادر است 2 هزار و 210 مسافر را بين ايران و اتريش جابهجا كند و در مقابل ظرفيت ايرباس 310 طرف ايراني فقط 170 سرنشين است. مثال ديگر شركت لوفتهانزا است كه در مسير فرانكفورت به تهران و بالعكس، هفت پرواز هفتگي با هواپيماي بوئينگ 747 كه ظرفيت آن 370 نفر است، انجام ميدهد و در همين مسير، طرف ايراني فقط 3 پرواز هفتگي با ايرباس
300- 600 با ظرفيت 250 نفري انجام ميدهد.
ذكر اين نكته ضروري است كه طرف ايراني به صورت نقطه به نقطه مسافر حمل ميكند، يعني براي مثال مسافر خود را از تهران به فرانكفورت ميبرد و سپس به تهران باز ميگرداند و اين در حالي است كه ايرلاينهاي خارجي مسافر را از تهران به هاب اصلي خود برده و تعداد كثيري را دوباره از هاب اصلي به مقاصد ديگر خود در اقصي نقاط جهان منتقل ميكنند كه اين امر موجب افزايش سودآوري شركتهاي هواپيمايي خارجي از بازار حمل و نقل هوايي ايران ميشود.
اگرچه بازار حمل و نقل هوايي در جهان يك بازار كاملاً رقابتي است و همين رقابت موجب افزايش كيفيت خدمترساني ايرلاينها ميشود، اما اگر در ايران دو شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران را با 53 فروند هواپيما و هواپيمايي ماهان اير را با 63 فروند هواپيما، به عنوان دو ايرلاين بزرگ ايران در نظر بگيريم، متوجه ميشويم كه اين دو شركت يا توانايي رقابت با ايرلاينهای بزرگ را كه صدها فروند هواپيما در ناوگان خود دارند و از سرويسهاي پشتيباني شركتهاي سازنده هواپيما نيز بهرهمند هستند، ندارند يا به سختي ميتوانند سهم خود را در بازار به دست آورند.
