اين درحالي است كه در صنعت تونلسازي براي مترو در كشور صد درصد بوميسازي صورت گرفته و در بخش تأمين تجهيزات و قطعات در بخش بهرهبرداري با تكيه بر توان علمي و همكاري با مراكز علمي و دانشبنيان اقدامات زيرساختي با سرعت درحال انجام است.
مترو سريع و ارزان با صرفهجويي بالاي اقتصادي كمك بسيار ي به جابهجايي مسافران كرده و باحفظ محيطزيست به عنوان يك وسيله حمل و نقل پاك همچنان مورد استقبال شهروندان قرار دارد. بر همين اساس توسعه و ساخت آن در رأس اولويتهاي مسئولان حمل ونقل قرار گرفته است.
در اين زمينه مديرعامل شركت مترو با بيان اينكه در حال حاضر ۲۰۰ كيلومتر خط ريلي در حال ساخت داريم، گفت: ۱۰۰ كيلومتر از اين مسير در داخل تهران و بقيه آن خارج از تهران است.
هابيل درويشي با اشاره به خط ۶ و ۷ افزود: ما فاز اول را طوري برنامهريزي كرديم كه قبل از پايان سال ۹۵ به بهرهبرداري كامل برسد و همه مصمم هستيم كه اين مهم اتفاق بيفتد كه با تكميل فاز اول بيش از ۷۰ كيلومتر به خطوط ما اضافه خواهد شد و تا پايان سال ۹۵ بيش از ۹ ميليون سفر خواهيم داشت. وي با اشاره به خط ۸ و ۹ نيز گفت: طرح جامعي را براي اين دو خط آغاز كردهايم كه در حال مطالعه آنها هستيم.
درويشي با اشاره به كمبود هزار واگن در خطوط مترو، تصريح كرد: ما دولت را درك ميكنيم و مقدورات دولتمردان را ميفهميم اما انتظار ما تأمين واگنهاي مورد نظر از طريق فاينانس است. اگر اين واگنها به مترو تهران اضافه شود با همين زيرساختهاي فعلي جابهجايي مسافر در مترو دو برابر خواهد شد.
مديرعامل شركت مترو اضافه كرد: ما در ساخت تونل صد درصد بوميسازي كرديم و حتي حاضريم توان مهندسي خود را به كشورهاي همسايه صادر كنيم.
وي در تملك اراضي براي احداث خط ۶ و ۷ گفت: بحث تملك توسط شهرداران مناطق صورت گرفته و ما در حال حاضر براي اين دو خط تمام موارد نياز را تملك كردهايم.
وي به تست سرد مترو مهرآباد نيز گفت: با مسافرگيري مترو در اين خط، روزانه ۵۰ هزار مسافر بر حجم جابهجايي مسافران توسط مترو افزوده خواهد شد.
خط 6 متروي تهران نيز از محدوده حرم حضرت عبدالعظيم آغاز شده و پس از طي يك مسير جنوب به شمال در ايستگاه ميدان شهدا با خط 4، در ايستگاه امام حسين با خط 2، در ايستگاه 7 نيز با خط يك و در ايستگاه ميدان وليعصر با خط در حال افتتاح 3، تقاطع خواهد داشت و سپس به سمت غرب امتداد مسير داده و به محدوده شمال غربي تهران خواهد رسيد. در حال حاضر ساخت اين مترو از جنوب به شمال ادامه دارد.
خط 7 نيز عميقترين خط متروي تهران است كه از شهرك اميرالمؤمنين (قصر فيروزه) و در كنار ورزشگاه تختي در جنوبشرقي تهران آغاز شده و پس از طي مسير شرقي- غربي و تقاطع با خط يك در ايستگاه مولوي، به سمت شمال متمايل ميشود و در ايستگاه نواب با خط 2 و در ايستگاه توحيد با خط 8 تقاطع خواهد داشت و سپس در امتداد بزرگراه چمران ادامه مسير داده و پس از عبور از كنار برج ميلاد، وارد ميدان صنعت شهرك غرب شده و در انتها به ميدان بوستان در سعادت آباد ميرسد. خطوط 8 و 9 در حال حاضر در دست مطالعه بوده و شوراي عالي ترافيك احداث اين خطوط را منوط به انجام «مطالعات جامع حمل و نقل ريلي تهران» كرده است.
خط 8 متروي تهران از شمال بزرگراه اشرفي اصفهاني بالاتر از ميدان پونك آغاز شده و پس از طي مسير شمالي جنوبي به سمت شرق متمايل شده و نهايتاً به ميدان بسيج ميرسد. خط 9 نيز از ميدان پونك آغاز شده و پس از طي مسير شرقي ـ غربي به سمت جنوب متمايل شده و نهايتاً به ميدان بسيج ميرسد. متروي پايتخت از نظر خطوط در حال بهرهبرداري در رتبهبندي جهاني در رتبه پانزدهم قرار دارد و از جهت طول خطوط در حال ساخت منتهي به دوره زماني كوتاه مدت جهت بهرهبرداري نيز مترو تهران در رتبه دو با حدود 22 كيلومتر خط در حال ساخت و آماده بهرهبرداري در كوتاهمدت شامل بخش شمالي خط سه و خط فرودگاه مهرآباد واقع شده است.
همچنين مترو تهران در رتبهبندي پايتختهاي دنيا و از جهت تعداد خطوط رتبه نهم، از نظر تعداد ايستگاهها در جايگاه يازدهم، از حيث تعداد جابهجايي روزانه مسافر در پله نهم و از نظر جابهجايي سالانه مسافر و مسافر به كيلومتر در رتبه هشتم دنيا قرار دارد.
ممنون از تلاش های کارگران و مهندسان و مدیران دست اندرکر 
