شامگاه روز جمعه گذشته، موضوع آلودگي هواي كلانشهرها در قالب برنامه «مناظره» روي آنتن شبكه يك سيما رفت. به گزارش خبرنگار محيط زيست «جوان»، در اين برنامه كه با حضور كارشناسان دستگاههاي مختلف و نمايندگان رسانههاي جمعي برگزار شد، باز مسئولان قصور دستگاه خود را بر گردن ديگران انداختند و در پايان هم بيهيچ نتيجهاي برنامه پس از دو ساعت بحث به پايان رسيد. اما در اين ميان برخي از اظهار نظرها جالب بود و قابل تأمل كه در ادامه اهم اين اظهارات خواهد آمد.
لابي خودروسازان اقتدار محيط زيست را شكسته است
محمد هادي حيدر زاده، دبير كميته ملي كاهش آلودگي هوا و نماينده سازمان محيطزيست گفت: وقتي دستگاههاي متولي در امر مقابله با آلودگي هوا به خود اجازه ميدهند به سادگي وظايف خود را ناديده گرفته و به آن عمل نكنند تنها به اين دليل است كه برنامههاي اول و دوم قانون جامعه آلودگي هواي تهران به عنوان قانون در نيامده و به عنوان مثال هر سازمان در زمان خاصي نسبت به شمارهگذاري خودروها اظهارنظر كرد و به سادگي آن لابي صنعت خودرو توانسته اقتدار سازمان محيطزيست در برابر صنعت خودروسازي را بشكند و اين مسئله در حال تبديل شدن به يك بدعت است. وي با بيان اينكه با تشكيل شوراي عالي محيط زيست و اختيارات جديد در دولت فعلي اميدواريم بتوانيم موضوع استانداردسازي خودروها را در حد يورو 4 تا پايان سال 92 پيگيري كنيم، افزود: استاندارد يورو 4 واقعي تنها با دارا بودن OBDمعنا پيدا ميكند و از سوي ديگر تكاليف صنعت خودروسازي تنها در بحث ارتقاي استانداردسازي در توليد خودروها نيست بلكه خدمات پس از فروش از جمله نصب كاتاليستها ( كاتاليست تا ۹۰درصد گازهاي سمي را بياثر ميكند بهگونهاي كه هيدروكربنهاي نسوخته كه از موتور خارج ميشوند را به آب و دياكسيدكربن تبديل ميكند ) بخش مهمي از اين موضوع است.
حيدرزاده در ادامه با اشاره به نقش تعويض كاتاليستها در كنترل آلودگي هوا گفت: در حال حاضر ما تنها 4 ميليون خودرو در شهر تهران نداريم بلكه تعداد زيادي خودروي مجازي داشته كه داراي كاتاليست نيستند و در اين مدت صنعت خودروسازي حتي يكبار نيز فراخواني براي نصب كنيستر روي خودروهاي فاقد اين قطعه اعلام نكرد.
در ادامه مناظره ناصر كرمي، سردبير خبرگزاري محيطزيست در تشريح قصور خودروسازان گفت: ايرانخودرو در يك دوره طولاني نسبت به عدم نصب كنيستر هرگز عذرخواهي نكرد و ما نيز هرگز كسي را نسبت به اين موضوع محاكمه نكرديم و فراخواني نيز در اين زمينه اعلام نشد.
كرمي در ادامه گفت: قطعه كنيستر (وسيلهاي مانند كاتاليست) تنها 60 هزار تومان هزينه داشت كه خودروسازان براي صرفهجويي اين هزينه در خودروهاي 14 ميليوني خود آن را حذف كردند ولي در مجموع من معتقد هستم كه حل آلودگي هواي تهران بزرگ در عين حال كه بسيار دشوار و ناممكن به نظر ميرسد ولي بسيار ساده است چراكه در تمامي نقاط دنيا شهرداري بنا به وظايف خود ميتواند مجوز تردد يا عدم تردد را نسبت به هر يك از خودروها ارائه دهد ولي در ايران مطلقاً چنين موضوعي وجود ندارد و ما سلامت مردم را در ايران به گروگان گرفتهايم.
وي در ادامه افزود: خودرويي كه تنها 3 هزار دلار ارزش دارد و به صورت مستعمل آكبند است كه در لحظه ابتدايي توليد نيز يك خودرو فرسوده محسوب ميشود به شهروندان تحميل ميكنيم.
راهحل غلط اين چند سازمان!
كرمي در بخش ديگري از سخنانش گفت: كاهش آلودگي هوا پروژهاي است كه افرادي كه دور يك ميز براي حل اين مشكل جمع شدهاند، خودشان ذينفع هستند و با چشمان بسته يا فروخفته ايستادهاند. به طوري كه ميتوانم اثبات كنم وزارت صنعت، وزارت نفت، شهرداري و محيط زيست در آلوده بودن شهرها ذينفع هستند و سود ميبرند.
وي افزود: جالب است آنچه اين سازمانها به مردم به عنوان راه حل ارائه ميدهند، غلط است و البته شاهديم كه روي اين غلط خود اصرار هم دارند. كرمي تصريح كرد: اين همه آلودگي هوا كه در استانهاي كشور ديده ميشود اينگونه است كه شاخص آنها هنوز به دو برابر استاندارد مجاز هم نرسيده است اما شاهديم كه 20 تا 30 درصد روزهاي سال در اهواز ميزان آلودگي هوا 50 برابر حد مجاز است. لذا اين شهر غيرقابل سكونت شده است و 97 درصد مردم اهواز طي نظرسنجي شهرداري ميخواهند از اين شهر بيرون بروند. وي گفت: در اين شهر كارخانههاي بسيار فرسوده، فعاليتهاي نفتي بسيار آلاينده كه حتي محيط زيست را هم به اين فعاليتها راه نميدهند و خودروهاي بسيار مستعمل وجود دارند كه مجموعه اين عوامل موجب شده است مردم اهواز مجبور باشند هوايي را استنشاق كنند كه بسيار آلوده است.
