در حالي كه مسئولان متولي شبكه حمل و نقل عمومي معتقد هستند توسعه خطوط مترو ميتواند به عنوان اولين گام مؤثر براي كنترل و كاهش ترافيك شهري مورد استفاده قرار گيرد، توقف مترو در ايستگاه بودجه موضوعي است كه استاندار تهران نيز بر آن تأكيد كرده و گفته مترو يكي از اولويتهاي استان تهران بوده اما اجراي آن منوط به تأمين اعتبار است. به هر حال تأمين بودجه لازم براي توسعه خطوط مترو و تجهيزات آن با تأمين فاينانس برطرف خواهد شد. به واقع احداث هر كيلومتر مترو 70 ميليارد تومان هزينه دارد كه تأمين اين ميزان هزينه با توجه به خطوط طراحي شده براي تكميل شبكه مترو در پايتخت با بودجه اختصاص يافته از دولت امكانپذير نبوده است، بنابراين توافق اخير مسئولان در حوزه قوه مقننه، دولت و شهرداري براي جذب اعتبارات از طريق گشايش السي، ميتواند روزنه اميدي باشد براي برونرفت از گره و چالشي كه در سالهاي قبل محل مناقشه بود. در اين خصوص پورزندي، معاون مالي اداري شهرداري تهران در خصوص نتايج سفرش به كشور چين گفت: دولت نهم و دهم تأكيد داشت كه پول مترو را نميدهيم اما اين دولت ميخواهد پول مترو را بدهد، اما ميگويد پولي نداريم.
به واقع اين مسئول در شهرداري تهران معتقد است با اختصاص هزينه كم نميتوان اميدي به حل مشكل مترو داشت، اما در صورت داشتن اعتبارات لازم ميتوان سه ساله خطوط مترو تهران را تكميل كرد. تلاش مسئولان براي تكميل شبكه مترو ميتواند به تكميل شبكه حمل و نقل در پايتخت منتهي شود و اين ميتواند تا حدود زيادي علاوه بر كاهش ترافيك در بحث كاهش و كنترل آلودگي و آلايندگي هوا نيز مؤثر واقع شود. بنابراين لازم است اقدامات آغاز شده در حل مشكل اعتبارات مترو به صورت همهجانبه به عنوان يك اولويت مدنظر قرار گيرد. عبور مترو از ايستگاه بودجه ميتواند محكي باشد براي طراحان طرح جامع ترافيك با اجراييشدن آن بخشي از مشكلات شهروندان در حوزه آمد و شد را برطرف كنند. اقدامات صورت گرفته در حوزه مترو ميتواند تعامل ميان شهرداري و دولت را شفاف سازد و سرآغازي باشد براي حل مشكلات كلانشهر تهران.
