علي طالبزاده | خودروي سنگين هوو در ماههاي گذشته از سوي پليس راهنمايي و رانندگي ديگر شماره نميشود. پليس مدعي است كه سيستم ترمز اين خودرو داراي اشكال است اما شركت ايران خودرو ديزل به عنوان واردكننده اين خودرو، خودروي فراز را با موتور، گيربكس و سيستم ترمز جديد با همكاري هووي چين طراحي كرده است.
اين خودرو در تست اروپا نمره قبولي گرفته و سازمان استاندارد و دانشكده خودروي دانشگاه علم و صنعت آن را تأييد كردهاند اما همچنان پليس اجازه شمارهگذاري به اين خودرو را نميدهد. مديرعامل ايرانخودرو ديزل در گفتوگو با «جوان» درباره خودروي فراز اظهار داشت: خودروي سنگين فراز موتور و گيربكس متفاوتي با هووي قبلي دارد و توانسته از استاندارد و ساير دستگاههاي مرتبط تأييديه اخذ كند. مهندس هاشم يكهزارع گفت: نميخواستيم با چينيها فقط در حوزه واردات صرف همكاري داشته باشيم. براي همين قراردادي با آنها منعقد و شرط كرديم كه در طول سه سال خودروي هوو (فراز) را در كشور بوميسازي كنيم. چينيها نيز شرط ايران را پذيرفتند.
وي ادامه داد: براي راهاندازي خط توليد فراز اين خودرو را به استاندارد و محيط زيست داديم و آنها نيز فراز را تأييد كردند. براي همين در مهرماه سال گذشته با اشتياق اقدام به راهاندازي خط توليد فراز كرديم، اما در اين بين پليس راهنمايي و رانندگي اعلام كرد كه فراز همان هوو است و ما آن را شمارهگذاري نميكنيم.
يكهزارع افزود: به پليس اعلام كرديم كه فراز همان محصول شركت هوو چين است اما موتور، گيربكس و ساير بخشهاي آن با هووي قبلي كه وارده شده، متفاوت است. براي اثبات سلامت خودرو، هوو جديد (فراز) را به اروپا فرستاديم و در اين تستها موفق به اخذ تأييديه شد و نمايندگان استاندارد نيز آن را تأييد كردند.
وي گفت: ما به پليس نيز اعلام كرديم كه شما نيز دو نمونه محصول را به انتخاب خود گلچين و به تستهاي اروپا ارسال كنيد اما آنها اين كار را نكردند.
مديرعامل ايران خودرو ديزل تأكيد كرد: «اگر تأخير شمارهگذاري فراز وجود نداشت اكنون گيربكس اين خودرو داخليسازي شده بود و شركت ايدم تبريز نيز شروع به طراحي موتور آن در كشور كرده بود.»
وي تصريح كرد: طبق شرط ما با طرف چيني ظرف سه سال فراز (هوو) در كشور بوميسازي شده بود ما نيز ضرر بسياري نميكرديم. يكهزارغ افزود:«تنها وجه مشترك فراز فعلي با هووي قبلي اتاق اين خودرو است. به دليل تيراژ پايين خودروهاي سنگين نميتوان اتاق خودرو را كمتر از ۱۵ سال تغيير داد.»
ميخواهيم توليدكننده باشيم نه واردكننده
وي اظهار داشت: اگر مشكل شمارهگذاري فراز كه بدون هيچ دليل فني متوقف شده رفع شود ميتوانيم توليدكننده بسياري از قطعات اصلي خودروهاي سنگين و تجاري در كشور باشيم و براي اين كار نيز ارز را از كشور خارج نكنيم.
مديرعامل ايران خودرو ديزل افزود: در حال حاضر طراحي يك خودروي سنگين و تجاري ۳۰۰ تا ۴۰۰ ميليون دلار سرمايه نياز است و بايد در كنار آن زمان را نيز در نظر داشت، اما با فراز ميتوانيم بدون هزينه اين ميزان و كوتاه كردن زمان به اهداف خود در بخش خودروي سنگين برسيم. وي ادامه داد: چينيها اكنون در بعد كميت و كيفيت به درجه مطلوبي در خودرو رسيدهاند و توانستهاند در پنج سال هوو را به ۱۱۱ كشور جهان صادر كنند. اگر اكنون به دنبال انتقال تكنولوژي خودروي سنگين به داخل نباشيم چند سال ديگر اين مهم بسيار سختتر و گرانتر محقق ميشود.
يكهزارع اظهار داشت: متأسفانه درباره خودروي هوو پليس راهنمايي و رانندگي آمار دقيق اعلام نميكند. كشنده هوو در شش ماهه اول پارسال در بين ۹ كشنده رتبه هفتم را داشته و در شش ماهه دوم سال ۸۹ رتبه چهارم را كسب كرده است.
در شش ماهه نخست امسال نيز موفق به كسب رتبه پنجم بين ۹ كشنده شده است.
وي تأكيد كرد: كل تصادفات منجر به فوت در بين كشندهها ۷۲۰ مورد اعلام شده و با بررسي ما، هوو در ۷۰ مورد مقصر بوده كه از بين ۷۰ تصادف نيز تنها ۴۰ نفر كشته شدهاند.
وي گفت: فراز خودرويي است كه توانسته نظر مساعد استاندارد، محيط زيست و دانشكده خودروي علم و صنعت را كسب كند. بنابراين دليل توقف شمارهگذاري از سوي پليس را نميدانيم. اين كار به خروج ارز (از محل واردات)، عدم بوميسازي خودروي سنگين در كشور، ضرر ايران خودرو ديزل و كاهش اشتغال منجر ميشود.
