اكبر محمودي
درحاليكه آلودگي هوا و تشديد ترافيك شهروندان را به سوي استفاده از وسايل نقليه عمومي سوق ميدهد و مسئولان در حرف شهروندان را به استفاده از اين شبكه تشويق ميكنند، ولي در عمل با گران كردن نرخ كرايهها و بليت مترو شهروندان را به استفاده از خودروی شخصي و موتورسيكلت هدايت ميكنند. روز گذشته در جلسه تعيين قيمت بليت مترو اعضاي شوراي شهر پايتخت با پيشنهاد افزايش حدود 150درصدي نرخ كرايه مترو مخالفت كردند.
درحالحاضر مترو با صرفه و پاكترين وسيله نقليه عمومي است كه با حجم بالاي جابهجايي مسافر عملاً سبب كاهش ترافيك شهري شده است. سرعت بالا و حفظ زيست شهري و تعداد فراوان ايستگاههاي مسافرگيري مديريت شهري را بهسوي احداث و تكميل خطوط جديد مترو سوق داده، اما بهدليل هزينه بالاي احداث و تكميل خطوط مترو لازم است تا دولت نيز سهم خود را براي توسعه حملونقل عمومي بهخصوص مترو بپردازد. اين درحالي است كه تاكنون دولت با فراموش كردن وظيفه حاكميتي خود فقط سبب كندتر شدن توسعه مترو شده است.
روزگذشته اعضاي شوراي شهر افزايش قيمت بليت مترو را كه تا 150درصد پيشنهاد شده بود مورد بررسي قرار دادند. در اين خصوص در جلسه لايحه قيمت بليت مترو بررسي شد و كميسيون عمران و حملونقل شوراي شهر تهران پيشنهاد كرد: بليت مترو تك سفره تهران- كرج از هزار تومان به 2 هزار تومان افزايش يابد.
محمدعليخاني، رئيس كميسيون عمران و حملونقل شوراي شهر تهران در اين خصوص گفت: بليت تك سفره هزار تومان، تك سفره حومه 2 هزار تومان و تك سفره براي فرودگاه امام(ره) ۱۰ هزار تومان پيشنهاد ميشود.
وي افزود: هر بليت مترو 2 هزار و ۳۰۰ تومان هزينه تمام شدهاش است كه تنها ۵۰۰ تومان آن از سوي مسافر داده ميشود و درآمد حاصل از فروش آن ۲۰ ميليارد تومان است، درحاليكه هزينه خالص آن ۸۰ تا ۹۰ ميليارد تومان است.
زيان ۷۰ ميليارد توماني مترو در جابهجايي مسافر
عليخاني تأكيد كرد: درحالحاضر مترو 7۰،6۰ ميليارد تومان زيان ميدهد. وي با بيان اينكه اين ميزان افزايش تنها ۱۲ميليارد تومان از اين زيانها را جبران ميكند، اظهار داشت: در ساعات غير پيك، شهرداري ميتواند ۱۵درصد و در روزهاي تعطيل ۳۰ درصد تخفيف دهد. همچنين مسافراني كه از كارت بليت استفاده ميكنند، براساس مسافت ۶۶ درصد تخفيف ميگيرند.
همچنين احمد مسجدجامعي در مخالفت با اين طرح گفت: اين افزايش قيمتها غيرمتعارف و اتفاقي غيرعادي است. بايد در تعيين نرخها مسئله اجتماعي را در نظر بگيريم.
وي افزود: كساني كه در حومه تهران زندگي ميكنند، به خاطر هزينههاي بالا به حومه رفتهاند و نبايد فشار زيادي به آنها وارد كنيم و يكباره ۱۵۰درصد افزايش قيمت بدهيم.
مسجد جامعي تصريح كرد: اگر افزايش سالهاي گذشته را هم بررسي كنيم، براساس تورم و شرايط اجتماعي نرخها تعيين ميشد و اين افزايش غيرعادي است و روال مترو، روند زياندهي بوده است.
بدقولي دولت در پرداخت سهم مترو
رئيس شوراي شهر تهران نيز افزود: اين لايحه بسيار حساس بود و به دليل اينكه وقت جلسه به اتمام رسيد، نتوانستيم قيمتهاي مطرح شده از سوي شهرداري تهران را به تصويب برسانيم و اين موضوع به جلسه بعدي شوراي شهر تهران موكول شد.
وي درخصوص ميزان افزايش قيمت بليت مترو در سال ۹۷ بيان كرد: پيشنهاد شهرداري تهران و كميسيون حملونقل براي بليت تكسفره از ۸۰۰ تومان به هزار تومان، تك سفره حومه به ۲ هزار تومان و همچنين بليت متروی فرودگاه امام(ره) به ۱۰ هزار تومان بود كه اين ارقام در جلسه مطرح شد، اما با توجه به اتمام وقت جلسه قرار شد در جلسه بعدي شوراي شهر ادامه بررسي لايحه را در دستور كار قرار دهد.
هاشمي افزود: براساس آنچه در شوراي گذشته توافق شده است يك سوم از هزينههاي بليت توسط شهروندان، يك سوم توسط دولت و يك سوم توسط شهرداري پرداخت ميشود كه معمولاً دولت سهم خود را به موقع پرداخت نميكند يا اينكه كمتر پرداخت ميكند، بنابراین اين موضوع را شهرداري به اجبار برعهده ميگيرد تا بتواند خدمات خوبي را ارائه كند.
