البته از طریق ریلی زمان زیادی میبرد و سالهاست که مسئولان کشوری و استان در این فکر هستند که این مسیر نسبتا طولاني را كم كرده و زمانش را کوتاه کنند تا تردد به این شهر بزرگ تسهیل شود. نزدیک به 40 سال پیش ایده راهاندازی قطار سریع السیر اصفهان به تهران شکل گرفت و توسط یک شرکت ژاپنی دنبال شد اما بعد از مدتی و با پیروزی انقلاب اسلامی این طرح مسکوت ماند. در سال 82 بار دیگر مسئولان به این فکر افتادند تا اين پروژه را زنده كنند و كار احداث آن را از سرگرفتند. از سال 86 مسير حركت قطار تعيين شد و كارهاي مربوطه توسط مسئولان استاني و دولتي پيگيري شد. اين پروژه در دولت دهم آغاز شد و قرار بود در سال 89 به بهره برداري برسد اما با گذشت 5 سال و روي كار آمدن دولت يازدهم پروژه مورد بازنگري قرار گرفت و در اسفند 93 توسط رئيس جمهور يكبار ديگر گلنگزني شد.
خطوط ريلي حياتي براي سه استان
قطار اصفهان به تهران از سه استان مهم ميگذرد و در مسیر راهآهن از فرودگاه بين المللي امام خميني(ره)، شهرهای قم، نیزار، دلیجان، قرقچی، میمه، مورچه خورت گذشته و به ترمينال كاوه اصفهان میرسد .بر اساس برآوردها این پروژه به طول 410 کیلومتر ساخته ميشود که طول مسیر حدفاصل تهران تا قم 164 کیلومتر و قم تا اصفهان244 کیلومتر خواهد بود. با راهاندازی این خط آهن با سرعت 300 کیلومتر بر ساعت، زمان سفر بين تهران تا اصفهان به دو ساعت کاهش پيدا ميكند. در واقع این خط آهن باعث صرفهجویی در سوخت و زمان و کاهش تصادفات در اين مسير خواهد شد. قبل از اين قرار بود مسير اين قطار فقط تا قم باشد اما در سال گذشته و با تصويت دولت قطار سريعالسير به تهران نيز كشيده شد و پايتخت هم به اين پروژه عمراني بزرگ وصل شد. در مدت هشت سالي كه از اجراي اين طرح ميگذرد هر كدام از مسئولان از پيشرفت فيزيكي قابل توجه آن خبر ميدهند اما اين اعداد و ارقام گفته شده چندان با حقيقت همخواني ندارد. يك سال از اغاز طرح نگذشته بود كه وزیر وقت راه و ترابری در بهمن 87 زمان بهرهبرداری از قطار سریع السیر اصفهان – تهران را پایان سال 89 اعلام کرد و گفت: بهرهبرداری از پروژه قطار سریع السیر اصفهان- تهران یکی از اهداف دولت است.
بهبهاني ادامه داد: پیشرفت کارهای اجرایی این پروژه رضایت بخش است و در سال 88 بودجهای بیش از 40 میلیارد تومان برای این امر اختصاص داده ايم. با وجود وعدههاي بسيار در زمان دولت دهم اين پروژه به اتمام نرسيد و با روي كار آمدن دولت جديد مسئولان وزارتخانه و استان اصفهان بازنگري مجدد در اين طرح انجام دادند.
پيشرفت قابل توجه پروژه
براي تسهيل در روند كاري نخستين قطار سريع السير كشور، چيني ها وارد گود شدند و قرار بر اين شد 1 میلیارد دلار از هزینههای پروژه را تامین کنند. کل هزینه اجرایی پروژه خط آهن قطار سریع السیر قم-اصفهان 20 هزار میلیارد تومان برآورد شد که قرار است اجرای این پروژه به صورت سهم 85 درصدی فاینانس و 15 درصدی دولت اجرا شود. طبق اعلام معاون توسعه راهآهن در شرکت ساخت و توسعه زیرساختهای حملونقل کشور در دی ماه ۹۲ قطار سریعالسیر تهران- قم- اصفهان حدفاصل قم تا اصفهان در دو قطعه با پیشرفت فیزیکی ۶۷ درصدی در بخش زیرسازی در حال اجراست. مسعود نصرآزادانی دو ماه بعد، از ۹۰ درصد پیشرفت زیرسازی در بخش اصفهان، ۶۰ درصد در بخش قم و در مجموع بالای ۷۰ درصد در احداث زیرساخت بخش اصفهان به قم خبر داد.
اين درحالي است كه در اسفند 93 بار ديگر عمليات اجرايي قطار سريع السير اصفهان- قم- تهران با حضور مسئولان كشوري و رئيس جمهور در قم راه اندازي شد و معاون توسعه راهآهن در شرکت ساخت و توسعه اعلام كرد: زیرساختهای حملونقل کشور با تغییر دولت و مدیریتهای وزارت راه و شهرسازی در تمام ابعاد این قرارداد، بازنگریهایی صورت گرفت. نصر آزاداني افزود: مسیر، مشخصات فنی و جانمایی ایستگاهها دقیقتر و شفافتر شد و علیرغم اینکه در گذشته ایستگاهها فاصله قابل توجهی با مراکز جمعیتی داشتند، مقرر شد دسترسی مردم به ایستگاهها در حداقل زمان و حداکثر امنیت انجام شود بنابراین جانمایی آنها تغییر کرد و طول مسیر کاهش یافت. با اصلاح عبور مسیر و مسیریابی هزینههای ساخت، تملک و نگهداری پس از ساخت به حداقل رسید، همه این تلاشها بیش از یک سال طول کشید به همین دلیل قیمتهای احداث این پروژه منطقیتر و واقعیتر شد.
در آخرين صحبتها استاندار اصفهان گفت: پروژه قطار سريع السير اصفهان- تهران در حال حاضر در استان اصفهان ۷۰ درصد پيشرفت فيزيكي داشته است. زرگرپور ادامه داد: همه اميدواريم اين پروژه هرچه زودتر به نتيجه برسد و با مشخص شدن مسائل مالي، ظرف چند ماه آينده اين پروژه بزرگ در ريل تكميل و بهره برداري قرار گيرد.
