درپي تصميم دولت و مجلس براي افزايش قيمت بنزين در سال آينده و كاهش 6 ميليون توماني قيمت خودروهاي وارداتي در ماههاي اخير، پيشبيني ميشود كه ركود بازار خودرو، همچنان در بهار سال 93 تداوم داشته باشد.
براساس ادعاي دبير انجمن خودروسازان، توليدكنندگان در ماههاي پاياني سال به دليل كمبود نقدينگي روزهاي سختي را سپري ميكنند و با توجه به شرايط فعلي بازار و نبود تقاضا براي خودروهاي داخلي پيشبيني ميشود كه در بهار سال آينده به دليل گران شدن قيمت سوخت، متقاضيان خودرو همچنان براي خريد دست نگه دارند و بازار با ركود مواجه شود.
احمد نعمتبخش كاهش 6 ميليون توماني قيمت خودروهاي وارداتي با سطح قيمتي بين 140 تا 180 ميليون تومان را به كاهش نرخ ارز و تعرفه خودرو نسبت ميدهد و معتقد است كه اين ارزاني ارتباطي به خودروهاي داخلي ندارد.
وي ميافزايد: تجربه سالهاي گذشته نشان داده كه با افزايش قيمت بنزين، فقط دو ـ سه ماه نخست، متقاضيان خودرو از خريد خودداري ميكنند و مصرف بنزين كاهش مييابد، اما بعد از گذشت چند ماه بازار به روال عادي خود برميگردد و خريد و فروش خودرو رونق ميگيرد. وي ميگويد: حتي در شرايط فعلي كه مدام از ركود بازار خبر ميرسد، خودروسازان در حال توليد و تحويل خودروهاي پيشفروشي خود هستند و خريد متوقف نشده است، از اين رو با توجه به اينكه خودروهاي داخلي، مشتريان خود را دارد، خودروسازان هيچ نگراني از بازار سال آينده ندارند. نعمتبخش در واكنش به اظهارات اخير رئيس شوراي رقابت مبني برتغيير دستورالعمل قيمتگذاري خودرو ميگويد: ما هنوز جلسهاي با اعضاي شوراي رقابت نداشتيم، اما بعيد ميدانم كه شورا برنامه كاهش قيمت خودرو را در سال آينده به خودروسازان تكليف كند. دبير انجمن براي چندمين بار از زيان 4 هزار ميليارد توماني خودروسازان در سال گذشته سخن گفته و تأكيد ميكند: به دليل جلوگيري از واقعيسازي قيمت خودروها توليد بسياري از اين محصولات زيانده شده است. وي با اشاره به رفع تحريمها ميگويد: رفع تحريمها فقط هزينه دور زدن خريد قطعات و واردات را كاهش ميدهد و اين كاهش هزينهها در حدي نيست كه خودروسازان را از زيان خارج كند، اما تلاش ميكنيم با افزايش توليد، هزينهها را به حداقل برسانيم، اما تمامي اين راهكارها زماني به نتيجه ميرسد كه تسهيلات بانكي اختصاص و بازار نيز رونق يابد.
وي ميافزايد: فعلاً طبق دستور وزير صنعت و تجارت قيمتها تا پايان سال ثابت ميماند اما مدارك زيان توليدكنندگان به شوراي رقابت تحويل داده شده و منتظر گزارش نهايي شورا هستيم. نعمتبخش با بيان اينكه شوراي رقابت تاكنون از محاسبه تورم بخشي 9 ماهه ابتدايي سال خودداري كرده است، اظهار ميدارد: علاوه بر آن قيمتهاي پايه فروردين 91 نادرست بوده و شوراي رقابت تاكنون از اصلاح قيمتهاي پايه نيز خودداري كرده است.
نعمتبخش با اشاره به عدم كاهش قيمتها در سال آينده ميگويد: تصور كاهش قيمت خودرو به دليل لغو تحريم اين صنعت نادرست بوده و مصرفكنندگان نبايد انتظار كاهش قيمت اين محصولات را داشته باشند.
خودروسازان به فكر تغيير استراتژي توليد باشند
هرچند خودروسازان وانمود ميكنند كه از كاهش قيمت خودروهاي وارداتي نگراني ندارند اما كارشناسان صنعت خودرو معتقدند كه با رفع تحريمها و كاهش تعرفه واردات، خودروهاي وارداتي به رقيبان اصلي توليدكنندگان داخلي تبديل ميشوند و ارزاني اين خودروها زنگ خطري براي صنعت خودرو كشور است.
علي خاكساري ميافزايد: در طول اين سالها همواره نسبت به عاقبت اين صنعت هشدار داديم، اما متأسفانه خودروسازان بدون توجه به مسائل كارشناسي كار خود را انجام دادند و اكنون از زيان، ركود بازار و نبود صرفه اقتصادي سخن ميگويند، در حالي كه اگر از ابتدا به فكر توسعه اين صنعت ميافتادند و به جاي سرمايهگذاري در خارج از صنعت خودرو، توليد را همگام با پيشرفت تكنولوژي پيش ميبردند، نگراني از ركود بازار و كاهش تعرفه واردات نداشتند.
وي تأكيد ميكند: خودروسازان فعلاً دلشان را به رفع تحريمها و ورود شركاي خارجي خوش كردهاند، غافل از اينكه با ورود خودروسازان خارجي و توليد خودروهاي قديمي آنها ركود بازار همچنان ادامه داشته و مصرفكنندگان متضرر ميشوند. خاكساري به چراغ سبز رنو و شركتهاي كرهاي اشاره ميكند و ميافزايد: كرهايها اولين كساني بودند كه اين صنعت را تحريم كردند و رنو نيز با قطع همكاري خود با ايران خودرو، چند ماه خط توليد را به تعطيلي كشاند، اما اكنون براي حضور در اين صنعت اعلام آمادگي كردهاند و تلاش ميكنند زيان خود را جبران كنند و خودروسازان داخلي نيز با تصور كاهش هزينهها و پيشرفت همكاري خود را از سر ميگيرند، اما تا زماني كه مديريت و استراتژي توليد تغيير نكند، اين صنعت همچنان درجا زده و فقط شركاي خارجي از بازار ايران سود ميبرند.
