يكي از اعضاي هيئت علمي دانشكده مهندسي عمران دانشگاه صنعتي اميركبير گفت: نتايج پژوهش «سياست كاهش استفاده از خودروي شخصي در سفرهاي كاري به مركز شهر» نشان ميدهد، سياستهاي قيمتگذاري ورودي و قيمتگذاري فضاي پارك منجر به كاهش احتمالي استفاده از خودروهاي شخصي ميشود.
ميقات حبيبيان با بيان اين مطلب تصريح كرد: طراحي اين پژوهش در راستاي امكانپذيري بررسي سياستهاي تركيبي مديريتي حمل و نقل انجام گرفته است. همچنين به طور مشخص سياستهاي مديريتي حمل و نقل براي فائق آمدن بر مشكلات ناشي از تراكم ترافيك در مركز شهر تهران مورد توجه قرار گرفته است.
حبيبيان با بيان اينكه در اين مطالعه پنج سياست مديريت تقاضاي حمل و نقل در تهران مورد بررسي قرار گرفت، اظهار كرد: اين مطالعه شامل سه سياست دفعي قيمتگذاري پاركينگ در محدوده مركزي شهر، افزايش بهاي بنزين و عوارض ورود به محدوده مركزي شهر و نيز دو سياست جذبي كاهش زمان سفر با سيستم همگاني و كاهش زمان دسترسي به اين سيستم در شهر تهران بر مبناي نظر سنجي انجام شده از شهروندان مورد ارزيابي قرار گرفته است.
وي ادامه داد: نتايج اين مطالعه نشان ميدهد كه به طور كلي سياستهاي مديريت تقاضاي حمل و نقل مورد بررسي بر انتخاب وسيله اثر ميگذارد و اثرات تركيبي آنها در مدل نهايي داراي اهميت است. تحليل اثرات حاشيهاي سياستها نشان ميدهد كه سياستهاي قيمتگذاري ورودي به محدوده مركزي شهر، افزايش قيمت پاركينگ و افزايش قيمت سوخت به ترتيب اثر كاهشي بر استفاده از وسيله شخصي ندارد.
عضو هيئت علمي دانشگاه اميركبير تأكيد كرد: اين در حالي است كه سياست بهبود دسترسي به سيستمهاي همگاني، منجر به افزايش استفاده از اين سيستمها با دسترسي پياده ميشود.
عضو هيئت علمي دانشكده مهندسي عمران دانشگاه صنعتي اميركبير در ادامه گفت: اين مطالعه نمايانگر آن است كه با اعمال سياستهاي قيمتگذاري ورودي به محدوده مركزي شهر و قيمتگذاري پاركينگ در بازههاي مورد مطالعه استفادهكنندگان از سواري شخصي به ترتيب تمايل به گزينههاي تاكسي، حمل و نقل همگاني با دسترسي پياده و تاكسي تلفني نشان ميدهند به طوري كه تمايل به گزينههايي چون استفاده از سيستم همگاني با دسترسي سواري شخصي و موتورسيكلت تقريباً ناچيز است.
ميقات حبيبيان سياست احتمالي براي كاهش سفر به مناطق مركزي شهر تهران را بازنگري در نظام قيمتگذاري ورودي به محدوده طرح ترافيك تا سقف 160 درصد دانست و افزود: بايد با استفاده از معيارهاي علمي مبالغي كارا و مناسب براي ورود به محدوده تعيين شود.
وي ادامه داد: همچنين قيمت پاركينگ حاشيهاي در محدوده طرح ترافيك بايد افزايش پيدا كند و با توجه به معيارهاي مديريت پاركينگ تعيين شود.
حبيبيان تأكيد كرد: پس از تأمين موارد بالا لازم است دو سياست مورد بررسي به صورت توأمان در محدوده مركزي شهر كه به صورت طرح ترافيك مشخص شدهاند، اعمال شوند. با افزايش و قيمت ورود به محدوده و همچنين پارك حاشيهاي در محدوده تا سقف 160 درصد تمايل به استفاده از خودروهاي شخصي به ميزان 60 درصد كاهش پيدا ميكند و به 40 درصد ميرسد.
