راهآهن عامل اصلي تقويت و توسعه ترانزیت در کریدورهای بینالمللی است و با توجه به اين توانمندي قرار بود با بهره برداري از خطآهن میرجاوه-زاهدان- بم- کرمان - بافق كه از قطعات اصلی کریدور ریلی میرجاوه تا رازی است،ظرفیت بالای ترانزیتی سیستان و بلوچستان به سبب برخورداری از مرزهای آبی و خاکی بين المللي منجر به افزایش ترانزیت کالا از طریق چابهار و کمک به پویایی اقتصاد کشور شود. هر چند با بهره برداري از اين خط آهن توسعه مبادلات مرزی و ترانزیت کالا بین کشورهای همسایه ایران از شمال تا جنوب و غرب و شرق تحولي عظيم خواه يافت و همه کالای ترانزیتی میتوانند از طریق ایستگاه راهآهن رازی در شمال غرب وارد ایران شده و از ایستگاه میرجاوه در جنوب شرقي خارج شوند، اما بايد توجه داشت راه آهن بم– كرمان- بافق يك راه آهن قديمي است كه علاوه بر فرسودگي با معضل قرارگيري در مسير شن هاي روان نيز دست و پنجه نرم مي كند و از ديگر سو راه آهن كرمان– تهران به عنوان حلقه اتصل اصلي اين مسير، بيشتر يك مسير مسافري است تا باري و بايد پيش از بهره برداري از همه ظرفيت اين خط، مسئولان حمل و نقل به بهسازي و ترميم اين خطوط ريلي بپردازند زيرا هم اكنون و پس از پيوستن خط آهن زاهدان– كرمان به محور كرمان – تهران و يكسره شدن مسير تهران –زاهدان، كرماني ها از حداقل امكاناتي كه پيش ازاين دريافت مي كردند نيز محروم شده اند.فرسودگي ريل ها و لوكوموتيوهاي قديمي به رغم حضور واگن هاي نو چيني در حال اثر گذاري منفي بر خدمات رساني اين خطوط است.
افزایش قیمت بلیط و كاهش کیفیت
کرمان پر جمعیت ترین و استراتژیک ترین مرکز جمعیتی جنوب شرق کشوراست و حجم بالاي حمل و نقل مسافر و کالا،کرمان را به مرکز ترانزیت کالا و مسافر كشور تبدیل کرده است اما در این میان امکانات حمل و نقل به خصوص در بخش ریلی تناسب کافی با نیازهاي کیفی ندارند.
روزگاری نچندان دور و در سال ۸۵ نرخ بلیط قطار درجه يك لوكس کرمان – تهران ۶۳۱۵ تومان بود و كمي بعدتر به کمتر از ۱۰ هزار تومان افزايش يافت و اقشار مختلف به راحتی می توانستند از این امکان سفر راحت و کم خطر و ارزان استفاده کنند، اما به یکباره نرخ قطار در کرمان سیر صعودی خود را آغاز کرد و با چند برابر قیمت مواجه شد. در آن زمان توجیه مسئولان این بود که برای جبران هزینه های بخش خصوصی در این مسیر و ثابت نگه داشتن کیفیت حمل و نقل ریلی و در کنار آن افزایش خدمات باید نرخ بلیط را افزایش داد و در کنار این توجیه، برخی از مسئولان وقت کرمان نیز با اعتراض به افزایش قیمتها قول پیگیری و حل مشکل را دادند که پس از سالها عملی نشده است.
اما نتیجه بسیار جالب بود، چند ماه بعد از افزایش قیمتها که عملا موجب شد عده ای از مسافران ریلی به مسافران جاده ها تبدیل شوند متاسفانه خدمات دهی در قطار کرمان- تهران با افت مشهود مواجه شد.
در آن زمان خدمات در دو خط "ویژه" و "درجه یک" ارائه می شد که در نهایت خط ویژه کاملا حذف و خدمات درجه یک ادامه یافت و امروز نیز پس از سالها از آن دوران، هنوز همان قطار و همان واگن ها و همان خدمات در دسترس مردم کرمان قرار دارد.
امروز با توجه به جدول قيمت بلیط هاي منتشره رجاء، قيمت بليط قطار درجه يك تهران- كرمان– زاهدان نزديك به ۳۰ هزار تومان است كه نشان از ۵ برابر شدن قيمت بليط در عرض ۵ سال دارد، ولي كيفيت ها نه تنها افزايش نيافته بلكه به علت افزايش طول مسير و تعدد حركت قطارها روز به روز از كيفيت واگن ها و سرعت حركت دراين مسير كاسته مي شود.
کرمانی ها بازندگان اصلي ماراتن ريلي
در حالی واگنهای فرسوده قطار کرمان- تهران حمل و نقل کل بار و مسافر شرق کشور را به عهده دارند که پیش از این نیز مردم کرمان بارها نسبت به مستهلک شدن این واگنها اعتراض کرده اند و انتظار می رفت برای حل این مشکلات مسئولان در راستای افزایش کیفیت واگنها و خطوط ریلی کرمان چاره ای بیندیشند اما در کمال تعجب نه تنها اینگونه نشد بلکه با افزایش تعداد مسافران و مسافتی که لوکوموتیو ها باید طی کنند، مردم كرمان بيش از پيش با افت شدید کیفیت واگنها و خدمات مواجه هستند.
بي شك علت افزايش گله مندي مردم از خدمات حمل و نقل ريلي ناشي از برخي تبعيض ها نيز هست زيرا پس از افتتاح خط آهن زاهدان- کرمان به ناگاه مردم کرمان با این مسئله مواجه شدند که قطار کرمان- تهران به قطار زاهدان - تهران تبدیل شده است و در حقیقت همان واگنهای فرسوده ای که خدمات درجه یک را سالها به مردم کرمان ارائه می دادند حال باید خدمات را به دو استان عرضه كنند و این درحالی است که درست در همجواری استان کرمان امکانات متنوعی برای حمل و نقل ریلی در همین مسیر برای ساکنان استان یزد فراهم شد. به همین دلیل بسیاری از مسافران خطوط ریلی استان کرمان ترجیح می دهند از بلیط های دوسره استفاده کنند و با قطارهای با کیفیت تر و با سرعت و خدمات مطلوب مسافرت کنند.
قطار کرمان – تهران هم اكنون با ۱۱ واگن و در هر واگن ۱۰ کوپه و در هر کوپه شش نفر، به مسافران خدمات می دهد و قطار کرمان - زاهدان نیز که در واقع همان قطار کرمان - تهران است بايد با همين وضعيت، بار مسافران تهران- زاهدان را نيز به دوش بكشد.
تنها ۸۰ كيلومتر در ساعت
در کنار فرسودگی شدید واگنها در خطوط ریلی کرمان - تهران مشکل دیگری نیز در مسیر حرکت قطارهای این استان خودنمایی می کند و آن نیز گذر از میان شنزارهاست كه به طور معمول واگن های فرسوده مملو از خاک می شوند و سرعت قطار در طول مسیر به شدت کاهش میابد.
به گفته کارشناسان دلیل عمده طولانی شدن مسافرت قطار در استان کرمان وجود همین ریلها و بی کیفیتی آنهاست بطوریکه سرعت قطار را از حداقل ۱۲۰ کیلومتر در ساعت به حداکثر ۸۰ کیلومتر در ساعت کاهش می دهد و به نظر مي رسد اولين اقدام در جهت بهبود خدمات رساني در زمينه حمل و نقل ريلي تعویض بخشی عمده ريل هاي فرسوده در اين استان است و این مشکل شامل ریلهای کرمان– زرند و همچنین مسیر زرند– بافق می شود که هزینه ای بالغ بر ۸۰ میلیارد ریال را می طلبد.
اما در این میان مسئولان راه آهن استان کرمان ابراز امیدواری می کنند که در آینده مشکل قطار کرمان- تهران همچون مسیر کرمان- یزد برطرف شود.
در کنار مشکلات قطار کرمان- تهران باید به وضعیت بسیار نامطلوب شن گرفتگی خطوط ریلی کرمان - زاهدان نیز اشاره کرد که متاسفانه این خط ریلی از مرکز یکی از کانونهای اصلی طوفان شن، يعني فهرج می گذرد و این امر بارها موجب لغو و تاخیر قطار کرمان- زاهدان شده است. در این زمینه مدیرکل راه آهن استان کرمان وعده داده است مشکل قطار کرمان - زاهدان به زودي رفع مي شود اما به هیچ عنوان زمان مشخصی برای رفع مشکل ارائه نمی دهد.
مهرداد پاسیار، در خصوص فرسودگی واگنهای قطار کرمان - تهران نیز گفت: در این خصوص در زمینه جایگزینی واگنهای فرسوده و همچنین تعمیر اساسی واگنهای دیگر کارهایي انجام شده و به زودی شاهد افزایش کیفیت در این خطوط خواهیم بود .
مدیر کل راه آهن استان کرمان با اشاره به تحول اساسی در قطار کرمان - یزد گفت: چهار سال طول کشید که قطار کرمان در این مسیر دو طبقه شود زیرا این پروژه عملا از سال ۸۶ کلید خورده بود اما هم اکنون در این مسیر از کیفیت مطلوب برخوردار هستیم.
قطار دو طبقه مسافران را امیدوار کرد
از سوي ديگر مشكلات كرماني ها فقط محدود به مسير تهران و يا مسير كرمان زاهدان نمي شود و در ديگر مسير اصلي استان يعني «كرمان – يزد» نيز به علت انبوه مسائل از تاخير گرفته تا فرسودگي ريل ها و طوفان شن گلايه مسافران را بر انگيخته است. هر چند افتتاح قطار دو طبقه «کرمان– یزد» نوید نگاه جدید مسئولان برای حل مشکلات را مي دهد اما به نظر می رسد به دلیل کمبود بودجه و بی توجهی برخی مسئولان، ارتقاء کیفیت و ارائه امكانات مناسب به مسافران ریلی در کرمان به سالها زمان نیاز دارد.
آنچه مسلم است کمبود شدید واگن قطار در کرمان و بی کیفیتي مشهود این واگنها مشکلاتی را برای مردم ایجاد کرده که رفع آنها نیاز به همت مسئولان استان کرمان و از سوی دیگر همکاری مسئولان در سطح ملی دارد، هر چند که هر بار که این امر تذکر داده می شود مسئولان راه آهن به سادگی توپ را در زمین بخش خصوصی می اندازند و خواستار همکاری بخش خصوصی در این زمینه می شوند و اینکه اگر کسی حاضر به سرمایه گذاری باشد استقبال می کنیم اما سالهاست که كرماني هاي چشم انتظار ارائه خدمات مطلوب در زمينه حمل و نقل ريلي هستد و هنوز خبر خوشايند در اين زمينه شنيده نمي شود.
نباید از این مسئله گذشت که تبدیل قطار کرمان - یزد از قطار محلی و بسیار فرسوده با صندلی های اتوبوسی به قطار دو طبقه با کیفیت خدمات مطلوب نشان دهنده عزم مسئولان برای حل مشکلات است اما مسئولان شرکت رجاء باید این امر را مد نظر خود قرار دهند که سالهاست نه تنها کیفیت خدمات خود را بهبود نداده اند، بلکه هنوز مردم باید ساعتها پشت گیشه های فروش بلیط منتظر بمانند و در صورتیکه شانس بیاورند و بتوانند حداقل از ۱۰ روز قبل بلیط را تهیه کنند تازه بازهم با مشکل فرسودگی واگنها و خطوط ریلی مواجه خواهند بود.
یکی ازمسولین یک بارباقطار ازکرمان مسافرت کنه تاباور کندمردم روی چه ریلی مسافرت میکند 
