آذر رسولی - بیتوجهی به قوانین راهنمایی و رانندگی افزایش یافته است و هر روز یک نابهنجاری جدید در این حوزه مشاهده میشود.
به گزارش «جوان»، افزایش جمعیت شهرهای بزرگ همراه با رشد اقتصادی جامعه و افزایش سفرهای شهری و از طرفی افزایش مالکیت اتومبیل باعث شده است تا در کلانشهرها شاهد مشکلات ترافیکی بیشتری باشیم.
شبکه موجود معابر کشور پاسخگوی سفرهای فعلی درونشهری نیست. در این شرایط بروز حوادث ترافیکی، خود باعث میشود تا نتوان از ظرفیت در دسترس شبکه معابر استفاده کرد.
در شلوغترین خیابانهای پایتخت وقتی صفی طولانی از انواع مدلهای خودرو را پشت چراغهای زمانداری که نزدیک به یک دقیقه، روی عدد 7 ثانیه توقف کرده، ناگهان رانندهای به طرف دیگر خیابان میپیچد و جیغ کودکی که دست مادر خود را گرفته به هوا میرود.
برای بسیاری از رانندگان چراغ سبز و قرمز تفاوتی ندارد و فقط تفاوت را در رنگ آن میدانند و بدون توجه به آن، به دو سمت خیابان نگاهی میاندازند و اگر پلیسی آن نزدیکی نباشد، به یک باره پا را روی پدال گاز فشار داده و تقاطع را به سمت دلخواه رد میکنند.
در این جنگ و گریز همیشه کار به خوشی تمام نمیشود و این بیاحتیاطی کار دست رانندهها میدهد یا حداقل اینکه اعصاب رهگذران یا رانندههای دیگر را به هم میریزد و روز را برای آنها ناگوار میسازد.
دعواهای خیابانی میان رانندگان دیگر طبیعی شده و گاهی دو راننده به جان هم میافتند و هر کس اولین وسیلهای که به دستش میرسد به طرف دیگری پرتاب میکند.
مقصر کیست؟!
اعظم جواهری، 27 ساله، کارمند بخش خصوصی شرکتی است که با پراید مدل سال 86 خود پشت چراغ زماندار میدان فردوسی به انتظار مانده است. او از طولانی بودن زمان چراغهای چشمکزن این خیابان شاکی است و میگوید گاهی بیش از 30 ثانیه روی عدد 3 باقی میماند.
مجتبی نظری، 36 سال دارد و صاحب یک باب مغازه لوازم التحریری است. او نیز از وضعیت چراغهای چشمکزن «تهراننو» ناراضی است و میگوید در اغلب معابر و تقاطعها خیلی بیشتر از تعداد ثانیههای این چراغها منتظر میماند و گاهی در این فاصه بعضی از رانندهها گردش به راست یا چپ میکنند و باعث مشکلاتی برای عابران و دیگر خودروها میشوند.
دلایل اختلال در چراغهای زماندار
در این خصوص دلیل طولانیشدن مدت چراغهای زماندار را از یکی از اعضای ستاد مدیریت حمل و نقل کشور جویا شدیم. عبدالله جلالی معتقد است، اختلال در چراغهای زماندار چهارراهها، به دلیل وجود تراکم خودروها در معابر است.
دبیر سابق شورای عالی ترافیک در توضیح وضعیت چراغهای زماندار چنین میگوید: چراغهای زماندار که در برخی از تقاطعها وجود دارد، دارای سنسورهایی هستند که این سنسورها باتوجه به میزان ورود و خروج خودروها به معابر بهطور هوشمند فعال شده و با تغییر در زمان چراغها و طولانی کردن یا کوتاه کردن زمان این چراغها با چراغهای معابر دیگر هماهنگ شده تا خودروها هنگام عبور از معابر بعدی با مشکل ترافیکی کمتری مواجه باشند.
پلیس هم مقصر است
وی تأکید دارد: زمانیکه بار یک معبر زیاد باشد بدین معنی که عبور خودروها از یک معبر زیاد شود، این معبر خالی را میبندند تا معبر پرتخلیه شود. این چراغهای هوشمند اجازه میدهند، معبر مملو از خودرو تخلیه شود. بدین ترتیب ارتباط الکترونیکی بین چراغها بهصورت هوشمند اجرا شده و معابر پر از خودرو را تخلیه کرده و به معبر دیگر انتقال میدهند. بدین سبب در معابر خالیتر خودروها زمان بیشتری پشت چراغ میمانند. جلالی با اشاره به حضور پلیس در این معابر اظهار کرد: گاهی وضعیتی ایجاد میشود که پلیس بهصورت دستی زمان چراغها را کنترل میکند و این هنگامی است که رفتار ترافیکی با آنکه هوشمند است پاسخگو نیست.
شبکه بهطور کامل با یکدیگر هماهنگ نیست
وی میافزاید: از دیگر معضلات این است که شبکه بهطور کلان و کامل با یکدیگر هماهنگی ندارد و گاهی نیز شاهد خرابیهایی در شبکه هستیم.
لزوم فرهنگ سازی برای ترافیک
دبیر سابق شورای عالی ترافیک، فرهنگسازی را یکی از راهحلهای مهم میداند. او معتقد است بخشی از فرهنگسازی بهصورت آموزش رفتارها شکل میگیرد و انضباط ترافیکی مهمترین مسأله است.
او معتقد است: معابر درحدی هست که خودروها میتوانند روانتر و راحتتر حرکت کنند ولی به خاطر برخی ناهنجاریها برای کسانی که اهل ضابطه هستند مشکلساز شده است.
حجتالله بهروز، مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک تهران با تأیید وضعیت چراغها میگوید: اینگونه دستگاههای کنترل کننده قابلیت تنظیم و عملکرد در پلانهای مختلف زمانی را دارند. در این سیستمها میتوان برای روزهای مختلف هفته و همچنین هفتههای مختلف سال، الگوهای متفاوتی از زمانبندی را پیشبینی و در دستگاه اعمال کرد.
وی با اشاره به سیستمهای کنترلی نیمه واکنشی تأکید کرد: عملکرد این سیستمها از طریق نصب یک آشکارساز ترافیکی، قابلیت کنترل یک رویکرد خاص را خواهد داشت.
نابینایان نگران تردد از چهار راه ها نباشند
مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک تهران درخصوص امکانات دیگر چراغهای چشمکزن میگوید: تقریباً بالغ بر 2500 فانوس سولار چشمکزن که از نور خورشید استفاده میکنند در سطح شهر تهران نصب شده است که این فانوسها بیشتر در مناطق دور از دسترس مانند بزرگراهها هستند. نابینایان نگران تردد از چهارراهها نباشند
مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک تهران بیان کرد: همچنین کلیدهای فشاری صوتی در بدنه دکلهای اغلب تقاطعها برای عابران بالاخص نابینایان نصب شده که با صدای سوت آنها را متوجه سبز یا قرمز بودن چراغ میکند. بهروز همچنین ادامه داد: سنسورهایی روی دکلها نصب شده و یک فرستنده سیگنالهای خاص روی خودروهای امداد و آتشنشانی نصب است که به محض اینکه به فاصله 300متری تقاطع رسیدند، سیگنالی فرستاده شده و درخواست سبز شدن چراغ میشود و این مسأله باعث عبور راحتتر خودروهای امدادی و آتشنشانی میشود و این خود یکی از دلایل تأخیر در چراغهای زماندار دیگر است.
جریمهها سنگینتر شود
فرشید بابایی، مدیر بخش نصب و نگهداری چراغهای راهنمایی بزرگترین مشکل را عدم توجه عابران به چراغهای چشمکزن و فانوسها میداند و به این مسأله تأکید دارد که درخصوص عدم رعایت چراغها و گردش به راست یا چپ بیمجوز، قطعاً باید پلیس برخورد و اعمال قانون داشته باشد.
بابایی همچنین ساخت مسیرهای گردشی را راهحلی برای عدم برخورد ماشینهای گردشی (به راست یا چپ) با عابران میداند و میگوید البته برای این مسأله هم محدودیتهای شهرسازی وجود دارد.
بهرغم همه مسائلی که در گزارش مطرح شد اوضاع کنونی کلانشهری چون تهران، چهارراههای شلوغ، بینظمی یا خرابی در چراغهای هوشمند، عدم رعایت قوانین توسط رانندگان و حتی عابران پیاده و مهمتر از همه عدم رعایت مقررات بهمنظور تنبیه این افراد موجب شده است تهران تبدیل به شهر چهارراههای بینظم و خطوط عابر پیاده پنهان (مردمی که از لابهلای ماشینها عبور میکنند) و پلهای عابر پیاده بلااستفاده شود.
