داستان حضور توپولف ها و خلبانان روسی به جاده های هوایی کشور، مثاب رستوران های بین جاده ای شده است که بدون غذا نوشابه نمی دهند چراکه در ازای خرید و اجاره هر فروند هواپیمای روسی، یک خلبان نه به عنوان هدیه بلکه به عنوان یک ضرورت به ایرلاین های ایرانی اعطا می شود.
چند ماه پیش بود که صحبت هایی در خصوص خروج هواپیما رانان روسی از فرودگاه های کشور توسط بهبهانی مطرح شد که انجام آن توسط وزارت راه و ترابری در دستور کار قرار گرفته است.
اما روزگذشته وزیر راه و ترابری با کمی عقب نشینی نسبت به موضع قبلی خود این امر را منوط به آموزش خلبانان ایرانی دانست و گفت: وزیر راه و ترابری با اشاره به اینکه هم اکنون خلبانان ایرانی توپولف بسیار کم داریم، افزود: باید ابتدا خلبانان مورد نیاز تربیت شوند و سپس آنها را جایگزین خلبانان خارجی کنیم. گرچه این صحبت آقای وزیر منطقی به نظر می رسید اما با صحبت های گذشته وی کاملا در تضاد است.
سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور نیز در گفت و گو با "جوان" با تاکید بر این که سازمان هواپیمایی کشوری این موضوع را در دستور کار خود قرار داده است گفت : استنباط مسولان سازمان هواپیمایی از صحبت های وزیر محترم راه استفاده بیشتر و حداکثری از توان خلبانان داخلی است و از ان روزی که دکتر بهبهانی این موضوع را مطرح کردند در طرح توسعه ناوگان هوایی خود ، به جد دنبال تحقق این موضوع هستیم."
رضا جعفر زاده در پاسخ به این پرسش که برای خروج خلبانان روسی چند سال زمان در نظر گرفته شده است ، گفت : نمی توان به صورت دقیق زمان مشخصی را تعیین و اعلام کرد اما به طور قطع این موضوع در دستور کار قرار دارد . به طور کل می توانم بگویم روزی خواهد رسید که از تمام ظرفیت های خلبانان ایرانی استفاده خواهیم کرد ولی این که بخواهیم زمان دقیقی را اعلام کنیم ، امکان پذیر نیست."
وی در خصوص میانگین دستمزد پرداختی به خلبانان روس، آماری را ارائه نکرد و گفت: با توجه به نوع قرارداد شرکت های هواپیمایی با خلبانان و شرکت هایی که هواپیما های آن ها اجاره می شود این مسزان متفاوت است.
جعفر زاده در خصوص اجبار حضور خلبانان روسی در ازای اجاره و یا خرید توپولف ها تصریح کرد: این موضوع آن طوری که بیان می شود نیست چون که شرکت های هواپیمایی خود با دیگر شرکت ها قرار داد می بندند و چنین پدیده ای اگر هم باشد از اختیار ما خارج است. وظیفه سازمان هواپیمایی سیاستگذاری و برنامه ریزی و تعیین خط مشیهای فنی، اقتصادی، بازرگانی بین المللی حمل و نقل هوایی کشور است.
سخنان جعفر زاده در شرایطی مطرح می شود که تاکید وزیر راه و ترابری برای خروج هر چه زودتر روس ها از باندهای پرواز کشور همچنان بر جای خود پابرجاست . تاکید بهبهانی را می توان در اظهار نظر وی در روزهای میانی اسفند سال گذشته شاهد بود؛ آن جایی که گفت : چندی پیش رئیسجمهور از اینجانب خواست تا پس از تاریخ مشخصی خلبانان روسی از کشور خارج شوند، تصریح کرد: وزارت راه و ترابری مهلتی در حدود دو ماه تعیین کرده است که پس از اتمام این مدت زمان، تمامی خلبانان روسی باید از کشور خارج شوند.
بر اساس این گزارش ، موضوع خروج خلبانان روسی از کشور پس از وقوع سانحه ایلوشن شرکت هواپیمایی آریا در فرودگاه شهید هاشمینژاد مشهد مطرح شد.
در این حادثه هواپیمای مذکور به دلیل سرعت زیاد خلبان هنگام فرود از انتهای باند فرود خارج شد و به دیوار فرودگاه برخورد کرد که بر اثر بروز این سانحه خلبان، کرو پروازی و مدیرعامل شرکت هواپیمایی آریا، جان خود را از دست دادند.
همچنین خلبان هواپیمای توپولف تابان که چندی پیش در باند فرودگاه شهید هاشمینژاد مشهد پس از جدا شدن چرخها، شعلهور شد نیز روسی بود؛ دید پایین خلبان هنگام فرود موجب بروز این سانحه شده بود.
گفتنی است خلبانان ایران توانایی بالایی دارند اما به دلیل کم هزینهتر بودن خلبانان روس و قزاق، شرکتها ترجیحا برای پرواز هواپیماهای شرقی خود از این خلبانان استفاده میکنند.
با توجه به اینکه در حال حاضر قیمت بلیت هواپیما برای شرکتها به هیچ وجه مقرون به صرفه نیست، در بسیاری از موارد خلبانان صرفهجوییهای اقتصادی و کاهش هزینههای شرکت هواپیمایی را در نظر گرفته و ایمنی را فدای اقتصاد میکنند .
در پایان باید پرسید که آیا به دلیل بالا بودن هزینهها و کنترل قیمت بلیت، شرکتهای هواپیمایی برای کسب درآمد و تامین هزینههایشان ایمنی را فدا میکنند و اگر این طور است مسول رسیدگی به این موضوع چه سازمانی است؟
