درحالیکه در پی افزایش جهانی قیمت نفت، بنادر فجیره و سنگاپور نرخ جهانی بانکرینگ را افزایش دادهاند، تخفیفهای ایران میتواند این صنعت را احیا کند؛ چراکه سهم ایران از سوخترسانی به کشتیها در سال جاری کمتر از یک میلیون تن بوده است.
به گزارش مهر، در هفتههای اخیر که قیمت جهانی نفت افزایش یافته و تا ۱۳۰ دلار رسیده است، قیمت فرآوردههای نفتی نیز رشد چشمگیری را تجربه کرده و سبب شده تا غولهای صنعت بانکرینگ دنیا هم به افزایش قیمت سوخترسانی به کشتیها اقدام کنند.
گفته میشود ۴۰ تا ۶۰ درصد هزینههای کشتیهای اقیانوسپیما (بسته به نوع کشتی) را هزینه سوخت تشکیل میدهد که این افزایش نرخ بانکرینگ در افزایش کرایه حمل دریایی نیز مؤثر خواهد بود؛ این در حالی است که در دو سال اخیر کرونایی، افزایش شدید کرایه حمل دریایی در دنیا رقم خورد که یکی از دلایل اقبال بیشتر صاحبان کالا به حمل و نقل ریلی و جادهای بود؛ از همین رو است که ترانزیت جادهای کالا از خاک ایران در سال جاری به گفته داریوش امانی، معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان راهداری و حملونقل جادهای نسبت به سال ۱۳۹۸ که سال بدون کرونا بود، رشد ۳۰ درصدی داشته و احتمالاً حجم ترانزیت کالا از جادههای ایران به ۵/۹ میلیون تن تا پایان امسال میرسد.
گردش مالی صنعت بانکرینگ کشتیهای کانتینری دنیا؛ روزی ۳۷ میلیون دلار
براساس آمار افزایش سوخت کشتیها بر هزینه و کرایه حمل انواع کشتیها تأثیر فوقالعادهای خواهد گذاشت؛ برای مثال شرکتهای کشتیرانی کانتینری سالانه ۶۰ میلیون تن سوخت مصرف میکنند و این بدان معناست که مجموع هزینه سوخت کشتیهای کانتینری جهان از ابتدای سال میلادی تاکنون ۳۷میلیون دلار در روز افزایش یافته است. این در حالی است که ایران با توجه به تخفیف چنددرصدی نسبت به فوب خلیجفارس (Free On Board) و نیز ارقام اعلامی نشریه پلتس (Platts) اقدام به بانکرینگ میکند که میتوانیم با این تخفیفها، سهم از دست رفته خود را در بانکرینگ منطقه که در حال حاضر به زیر ۵ درصد رسیده، بازپس بگیریم.
سهم ایران از سوخترسانی به کشتیها در سال جاری، کمتر از یک میلیون تن، فجیره ۵۰ میلیون تن
براساس گزارشهای منتشره، در سالجاری ایران تنها ۸۰۰ تا ۹۰۰ هزار تن سوخت به کشتیها عرضه کرده، حال آنکه بندر فجیره در امارات (دومین مرکز بزرگ سوخترسانی به کشتیها در دنیا بعد از سنگاپور) ۴۸ تا ۵۰ میلیون تن بانکرینگ داشته است.
البته در سال ۱۳۹۴ که هم دوره اجرای برجام بود و هم ممنوعیت تردد کشتیهای دارای سوخت با سولفور بالا از سوی آیمو الزامی نشده بود، ایران توانست ۵/۴ میلیون تن سوخت به کشتیهای عبوری از آبهای منطقه عرضه کند.
افزایش نرخ سوخت بنادر رقیب، فرصتی برای احیای صنعت بانکرینگ ایران
محمد جعفر عابدینژاد، دبیر انجمن بانکرینگ ایران در گفتگو با مهر با اشاره به افزایش شدید قیمت نفت در دنیا و به تبع آن نرخ سوخت موردنیاز کشتیها ناشی از تحولات سیاسی شرق اروپا اظهار کرد: «این افزایش نرخ سوخت میتواند یک تهدید برای حملونقل دریایی به دلیل افزایش هزینههای شناورها که بیش از ۵۰ درصد هزینه کشتی است، باشد. برای کشورهای تولیدکننده نفت افزایش نرخ بانکرینگ میتواند یک فرصت باشد؛ در کشور ما اگرچه سهم بانکرینگ از تکلیف قید شده در برنامه ششم توسعه به دلیل عدم حمایت دولتها، ناچیز است، اما با حمایت وزارت نفت و سازمان بنادر و دریانوردی از صنعت بانکرینگ میتواند به منبع درآمد برای کشورمان باشد.»
به گفته عابدینژاد، قیمت سوخت در خلیجفارس بر اساس نشریه پلتس (Platts) و روزانه است؛ لکن ما در ایران به جهت جذب و رقابت با بنادر مرکز بانکرینگ منطقه، با قیمت پایینتری از پلتس به کشتیها سوخترسانی میکنیم.
