نبود مسافر ،بالابودن هزينه بليط در برخي از مناطقي كه اين فرودگاهها
ايجاد شده ،نزديكي به فرودگاه هاي بزرگتر كه در بيشتر ساعات، مسافر داشته و
پروازها به ترتيب انجام مي شود ، ازجمله دلايلي است كه موجب شده عملا برخي از
فرودگاههاي كشور كارايي لازم را نداشته ودر تعطيلي به سر برند.
كارشناسان معتقدند برخي از مسئولان براي استفاده تبليغاتي وبدون در نظر
گرفتن همه جوانب ونظرات كارشناسي اقدام به ساخت اين فرودگاه ها كردند ومتاسفانه
هيچ نهادي نيز نبوده كه با اين موضوع برخورد كند .
بررسي ها نشان مي دهد برخي از این فرودگاهها اصولاً ساختار مسافربری نداشته
یا مالکیت آنها متعلق به مناطق آزاد یا بعضي از وزارتخانهها است.اما برخی ديگر از اين مكانها كه عملا غیرفعال یا نیمه تعطیل هستند مربوط به استانهای
همجوار تهران است که به دلیل نزدیکی به پایتخت اساساً سفرهوایی از اين فرودگاه ها توجیه اقتصادی نداشته و مردم ترجیح
میدهند با هزینه کمتر از سیستم حملونقل جادهای یا ریلی استفاده کنند.
فرودگاه هايي كه به خواب رفتند
يكي از فرودگاههاي كشور كه با توجيه اقتصادي ساخته شد فرودگاه پارس
آباد مغان بود. آن زمان برخي از كارشناسان ومسئولان مجاورت با یکی از قطبهای تولید
محصولات کشاورزی و امکان برقراری ارتباط با کشورهای آسیای میانه واینکه فرودگاه پارسآباد
بنبست همیشگی شمال استان را درهم خواهد شکست و بهعنوان یک خط هوایی ایمن میتواند
تمامی کمبودها و مشکلات ناشی از زیرساختهای راه زمینی را جبران کند را ازدلايل
مهم ساخت آن اعلام كردند ، اما تنها چند پرواز از اين فرودگاه که در سال 81ايجاد
شده بود، انجام گرفت ودر نهايت تاسال ۱۳۹۲ به فعاليت خود ادامه داد و بعد هم به
بهانه تعمیر و تجهیز تعطیل شد.
دومين فرودگاهي كه بهجزچند پروازهای اختصاصی و استفاده هواپیماهای آموزشی
و سمپاشی نتوانست كاري ديگر انجام دهد ،فرودگاه اراك بود که در سال ۱۳۶۶ کار مطالعاتی
احداث آن آغاز و با نظارت سازمان هواپیمایی کشوری، در شمال شرقی شهرستان اراک و همجوار
با اکو توریسم دریاچه نمک میقان؛ به وسعت ۴۷۰ هکتاروهزينه 7ميليارد توماني درشهریور ۱۳۷۸ ساخته شد .اين درحالي بود كه تلاش مي شد اين فرودگاه بين المللي شود،
اما پس از چند پرواز عملا اين فرودگاه نيز تعطيل شد.
فرودگاه توحید جم نيز از جمله اين مكانها بود که پس از گذشت دو دهه از
عمر خود تعطيل شد آن هم درحالي كه در سالهای اخیر تنهابا جابهجایی تعداد زیادی از
کارکنان شرکتهای نفت و گازو برخي موارد به مردم بومی، خدمت ارائه مي كرد.
فرودگاهي كه تنها ميزبان
هواپيماهاي باري است
نزديكي به پايتخت ،وجود شهرك هاي مهم صنعتي ازجمله دلايلي بود كه
مسئولان آن زمان به احداث فرودگاهي در شهرستان كرج تصميم گرفتند. آن زمان هدف از احداث
این منطقه توسعه حملونقل بار هوایی و پستی، فرآوری کالا، انبارداری، خدمات سردخانهای
و صنایع بستهبندی و صادرات اعلام شد .
سرانجام اين فرودگاه درمنطقه ویژه اقتصادی پیام احداث و قرار شد فروردینماه93
،مسافربری شود اما اين اتفاق نيفتاد و تنها محلي براي فرودهواپيماهاي باري شد تا
اينكه سرانجام با تبديل شدن اين شهرستان به استان وروي كار آمدن دولت يازدهم، اكبر تركان مشاور رئیسجمهور و دبیر شورای هماهنگی
مناطق آزاد ویژه اقتصادی کشور در بازدیدش از فرودگاه پیام اعلام كرد بايد این فرودگاه
شهر ۲.۵ میلیون نفری کرج را به بقیه جغرافیای ایران متصل كند.
فرازوفرود فرودگاه همدان
چند دهه قبل بود كه فرودگاه همدان به عنوان تنها مكان پروازي در اين
استان به مساحت 250هکتار در پنج کیلومتری شمال شهر همدان ساخته وقرارشد در آينده
اي نه چندان دور به فرودگاه بين المللي تبديل شود.
در سالهاي بعد با توجه به اهمیت فرودگاه از نظر گردشگری و تغییر نوع هواپیما
به ایرباس 600ـ 300 با ظرفیت پذیرش 250 مسافردر هر پرواز، پروژه بهسازی و توسعه میادین
فرودگاه همدان در دستور کار مسئولان ذیربط قرار گرفت . مقررشد در راستای ارتقای سطح
خدمات فرودگاهی و با هدف برقراری پروازهای حج تمتع و زیارتی و بینالمللی، ازآذر سال
90 عمليات ساخت وتوسعه آن كه شامل، تطویل باند به طول 400 متر و اصلاح شیب باند بود
آغاز شود ،اما برخي از مشكلات ازجمله تامين بودجه مورد نياز باعث شد تا اجراي اين
طرح دوسال بعد آغاز شود.
علی کیخایی دراين خصوص مي گويد: بالغ بر 320میلیارد ریال در راستای پروژههای
اجرایی فرودگاه همدان از قبیل بهسازی و توسعه میادین پروازی، برج مراقبت پرواز و تکنیکال
بلاک، ترمینال پروازهای زیارتی و... تخصیص یافته است.
مدير فرودگاه همدان با اشاره به بهرهبرداری از فاز نخست پروژههای اجرایی
فرودگاه مي افزايد: پروژه بهسازی و توسعه میادین پروازی شامل بازسازی باند قبلی و افزایش
400 متری طول باند با اعتبار 125 میلیارد ریال به بهرهبرداری رسیده است.
وي ادامه مي دهد: پروژه برج مراقبت پرواز و ساختمان تکنیکال بلاک نیز با
اعتبار 40 میلیارد ریال در قالب پروژههای طرح مهر ماندگار قرار گرفت که در حال حاضر
از پیشرفت فیزیکی 30درصدی برخوردار است.
وی با اشاره به ترمینال پروازهای زیارتی مي گويد:عملیات اجرایی این پروژه
نیز با اعتبار 8.5 میلیارد ریال از آغاز شده که پیشبینی میشود عملیات اجرایی آن
20 ماه به طول انجامد.
درحالي كه مسئولان بارها در خصوص مهيا شدن شرايط براي تبديل اين مكان
به بين المللي شدن صحبت مي كردند اما گذر زمان باعث شد تا اين موضوع تحقق پيدا
نكند.
اردیبهشتماه سال ۱۳۹۲به همت شرکت سیاحتی علیصدر، پرواز همدان- مشهد
بهصورت چارتر آغاز شد و این نخستين بار بود که حمایت از برقراری پروازها توسط بخش
خصوصی در استان انجام میشد.
این پروازها در آن سال با ایرلاین هوایی آسمان آغاز و تا سال ۱۳۹۳ فعال
بود تا اینکه پروازهای همدان-کیش از فرودگاه همدان به خطوط پروازی استان افزوده
شد و این خط پروازی پس از عقد قرارداد شرکت سیاحتی علیصدر با کیش ایر به انجام
رسید.
درحالي كه از آبان ماه سال ۱۳۹۳ پروازها از مقصد همدان به ایرلاین کیش ایر سپرده شد و این پروازها با
ظرفیت ۱۰۰ نفر تا هفتههای اول اسفندماه سال گذشته درروزها وساعات مشخصی انجام شد
اما برخي مشكلات موجب شد تا اینکه به یکباره پروازها قطع شود.
برسي ها نشان مي دهد بابالارفتن هزينه هاي ايرلاين به ناگهان قيمت بليط
هواپيما بين ده تا پانزده درصد افزايش يافت واين موضوع در كنار برخي مشكلات عملا
اين فرودگاه را به تعطيلي كشاند.
محمود رضا عراقی معاون عمرانی استاندار همدان در خصوص مشكلات پيش آمده
مي گويد: پایداری و ماندگاری پروازها نیازمند استقبال مردم بوده و بقای پرواز باید
سوددهی داشته باشد.
وی با تأکید بر اینکه شرکتهای خصوصی پروازهای فرودگاه همدان را انجام
میدهند، مي افزايد: این شرکتها باید به سوددهی موردنظر خود دست یابند تا پروازها
را ادامه دهند، ازاینرو از مردم استان میخواهیم پس از برقراری پروازها بهجای انجام
پروازهای خود از تهران، فرودگاه همدان را برای این موضوع انتخاب کنند.
معاون عمرانی استاندار همدان ادامه مي دهد: وجود آزادراه همدان-ساوه فاصله
زمانی و مکانی همدان با تهران را کاهش داده وبه همين خاطر توجیه اقتصادی برای برقراری پرواز تهران از فرودگاه
همدان وجود ندارد.
عراقی بابیان اینکه سال گذشته شرکتهای هواپیمایی گاهی اوقات مشکلاتی را
در انجام پروازها داشتند، تأکید میکند: یکی از اولویتهای استان همدان باید خرید هواپیما
برای فرودگاه همدان باشد تا دیگر مشکلی ازنظر نداشتن هواپیما در پروازها نداشته باشیم.
با اين وجود بايد منتظر ماند وديد آيا اين مشكلات پايان خواهد يافت يا
اينكه سرنوشت فرودگاه همدان مانند ساير فرودگاه هايي خواهد شد که پس از مدت زماني
فعاليت، تعطيل شده اند.
