يك كارشناس حوزه حمل و نقل جادهاي با بيان اينكه جرياني خاص درصدد به انحصار كشيدن حمل و نقل بار جادهاي در كشور است، گفت: شخص وزير راه و شهرسازي كه در قبح انحصار و فساد سخنراني ميكند، امروز بيايد ببيند در شركتهاي باربري جادهاي چه ميگذرد و اين شركتها چرا فعاليت در حوزه حمل و نقل را كنار گذاشتهاند و عملاً به دلالي و خريد و فروش غيرقانوني بار در خارج از سيستم اعلام بار پايانهها روي آوردهاند.
مالك نخعي در گفتوگو با «جوان» در پاسخ به اين پرسش كه در پشت پرده توزيع ناعادلانه بار كاميونها در سراسر كشور چه جرياني وجود دارد؟ اظهار داشت: وزارت راه و شهرسازي و بهطور مشخص سازمان حمل و نقل جادهاي چند سال پيش جهت توسعه حمل و نقل جادهاي، تسهيلاتي را جهت تهيه انواع كاميون در اختيار شركتهاي باربري خصوصي قرار داد، اما متأسفانه شركتهاي باربري از ريل صحيح فعاليت خارج شدند، بهطوري كه عملاً با فروش اقساطي كاميونهاي خود به رانندگان كار حمل و نقل را كنار گذاشته و به دلالي بار و خروج بار از پايانهها و تابلوي اعلام بار استانهاي مختلف روي آوردهاند.
وي گفت: شركتهاي باربري كاميونهايي كه با تسهيلات دولت تهيه كرده بودند را با سودي به مراتب بالاتر از سود بانكي به رانندگان خود به شكل اقساطي واگذار كردند بهطوري كه تا تسويه وجه كاميون سند همچنان به نام شركت باقي ميماند و در اين بين خريداران كاميونها نيز بايد براي شركتهاي باربري كار كنند. وي با بيان اينكه رانندگان و خريداران كاميونها از شركتهاي باربري در استثمار اين شركتها قرار دارند، گفت: شركتهاي باربري براي آنكه سودآوري خود را تشديد كنند، درصدد ارتباط با واردكنندگان و صادركنندگان كالا در كشور برآمدهاند تا قبل از آنكه صاحب بار درخواست حمل بار خود را به تابلوي اعلام بار پايانهها ارائه كند، بار را در اختيار بگيرند.
به گفته اين كارشناس، كار دلالي بار تا جايي پيش رفته است كه يك جريان با نفوذ در كشور ميخواهد با تعطيل كردن تمامي پايانههاي باربري و جمع كردن بساط تابلوي اعلام بار در كل ايران، حمل بار را در انحصار خود بگيرد، اين در حالي است كه بيش از 500 هزار نفر در بخش حمل و نقل فعال هستند كه بخش قابل ملاحظهاي از اين افراد كاميوندارهاي مستقل ميباشند كه با خروج بارها از تابلوي اعلام پايانهها عملاً بيكار ميشوند.
وي افزود: شركتهاي باربري تخلفهاي قابل ملاحظهاي دارند بهطور مثال براي خروج بار قيد شده در تابلوي اعلام بار پايانهها رشوههاي قابل ملاحظهاي پرداخت ميكنند يا اينكه با استخدام افراد بومي مناطقي چون بندرعباس سعي ميكنند تمامي بارها را از پايانهها بدون نوبت تصاحب كنند.
وي تصريح كرد: دلالبازي انجمن صنفي كاميونداران شركتي بندرعباس موجب شده تا به گواه آمارهاي سازمان پايانه حمل و نقل جادهاي 14 هزار كاميوندار در بندرعباس در حدود يك ماه در صف بار بمانند. اين در حالي است كه دلالها اغلب چنان بارها را به كاميونهاي شركتي و بومي منطقه ارائه ميدهند كه صف كاميونهاي مستقل در انتظار بار از 500 متر به بيش از پنج كيلومتر رسيده است.
وي گفت: بندرعباس «مادرشهر باري ايران» به شمار ميآيد و بخشي از سرزمين ايران است، از اينرو بايد بارهاي اين منطقه بين همه كاميونداران از طريق تابلوي اعلام بار پايانه توزيع شود و كسي امتياز و برتري بر ديگري نداشته باشد و بساط اين دلالبازي بار برچيده شود.
وي گفت: انجمن صنفي كاميوندارهاي شركتي بندرعباس به فساد آلوده شده است، براي حفظ منافع حوزه حمل و نقل جادهاي و باربري بايد اين انجمن ملي شود و منافع تمامي اعضا و فعالان حوزه باربري و كاميونداران را لحاظ كند.
وي گفت: انجمن صنفي كاميوندارهاي شركتي بندرعباس به دام رانتخواري و دلالبازي افتاده است و عملاً در پازل برخي از مسئولان دولتي، كاميوندارهاي شركتي و بومي بندرعباس بازي ميكند. اين در حالي است كه متأسفانه بخشينگري چنان به انجمن صنفي كاميوندارهاي شركتي بندرعباس كه حتي 500 دستگاه كاميون هم ندارد، مستولي شده كه كاركرد انجمن به طور كل زير سؤال رفته و عمده اعضاي اين انجمن از مديران و عملكرد آنها ناراضي هستند.
مديرکل حمل و نقل و پايانههاي استان هرمزگان در حالي علت اعتراض مسالمتآميز كاميوندارهاي مستقل را به توزيع ناعادلانه بار در بندرعباس و تحريك كاميوندارها از سوي يك فرد متخلف معرفي كرده است كه تقليل دادن اعتراض كاميوندارها به يك تخلف ساختگي و كذب به دور از اخلاق حرفهاي و صنفي ميباشد، اين در حالي است كه مطالبات كاميونداران مستقل در سراسر كشور يك مطالبه شغلي و صنفي است كه مقامات استاني بايد به شكل مسئولانه و خردمندانه به آن پاسخ دهند.
