چه وقت روزشمار وراميني‌ها به پايان مي‌رسد؟

ايستگاه ورامين در انتظار ورود قطار شهري

شهرهاي ورامين، پيشوا (امامزاده جعفر) از شهرهاي مهم استان تهران با ويژگي‌هاي مذهبي و فرهنگي و قطب مهمي در توليد محصولات كشاورزي و كارخانجات صنعتي است اما با همه اين ويژگي‌ها، از سال‌هاي قبل مورد كم‌لطفي مسئولان قرار گرفته است.

 

 

وجود شهرستان ورامين، پيشوا و قرچك و ارتباط اين شهرها با بزرگراه امام رضا (ع) باعث شده تا شاهراه اتصال استان‌هاي شرق و جنوب شرق كشور باشد همين مسئله در كنار رشد چشمگير جمعيت ورامين و وجود مشكلات ترافيكي و تراكم و ازدحام خيابان‌ها به ضرورت ايجاد مترو در سال‌‌هاي اخير تأكيد داشت از طرفي وجود مترو علاوه برصرفه‌جويي در وقت و مصرف سوخت از آلودگي زيست محيطي نيز به شدت كاسته و در نهايت باعث توسعه شهرنشيني مي‌شود و از استهلاك جاده‌ها و وسايل نقليه شخصي نيز مي‌كاهد. از آنجا كه اين پروژه با فراز و فرودهايي روبه‌رو بوده است مردم اين منطقه خصوصاً دانشجوياني كه براي تحصيل به اين شهرستان‌ها تردد دارند اميدوارند با ايجاد مترو مشكلات رفت و آمد آنها تا حدودي حل شود. ضروري به نظر مي‌رسد كه مسئولان براي رفع مشكل چندين ساله متروي ورامين اقدام كنند.

اگر اين شهرها را حتي با شهرهايي كه سوابق تاريخي و فرهنگي كمتر از اين در شهر است مقايسه كنيم، آن وقت به عمق فاجعه پي‌خواهيم برد. متأسفانه اين دو شهر به خاطر سوابق انقلابي در قيام 15 خرداد مورد خشم رژيم گذشته قرار گرفته و از كمترين امكانات رفاهي هم بي‌بهره بودند. پس از پيروزي انقلاب اسلامي نيز به خاطر جنگ تحميلي و شرايط آن زمان باز هم اين دو شهر از لحاظ امكانات رفاهي و تفريحي بهره چنداني نبردند و نمونه آن جاده معروف ورامين به تهران بود كه به خاطر استاندارد نبودن بارها تصادفات خونين و مرگباري در آن روي مي‌داد اما در چند سال اخير با ايجاد بزرگراه و نو شدن سيستم حمل و نقل عمومي تا حدودي از تلفات و خسارات آن كاسته شد اما سيل مهاجرت به تهران باعث شد تا كارگران براي رسيدن به امكانات رفاهي ارزان قيمت مخصوصاً مسكن به شهرهاي ورامين، پيشوا و قرچك روي آورند اما با وجود چنين جمعيت انبوهي ديگر سرويس‌هاي حمل و نقل عمومي از قبيل اتوبوس، ميني‌بوس و تاكسي و سواري‌هاي مسافركش تكافوي جابه‌جايي‌هاي مسافران را نمي‌دهد لذا اينجاست كه وسيله نقليه عمومي ارزان‌قيمت همچون مترو اهميتي دو چندان پيدا مي‌كند.

از چند سال قبل مسئولان راه‌آهن ورامين با ايجاد خط آهن از ورامين به سمت ايستگاه راه‌آهن تهران وظيفه حمل و نقل تعداد بسياري از مسافران را برعهده گرفتند اما اين قطارها به خاطر حق تقدم عبور قطارهاي مسافري و باري به مقصد مشهد و ساري در ساعت‌هاي محدودي كار مي‌كردند و در ضمن در موقع حركت آن قطارها بايد توقف مي‌كردند تا مسير براي حركت آنها آزاد شود.

طرح ايجاد مترو چگونه رقم خورد

تقريباً طرح ايجاد مترو ورامين كه خط آن از مترو جوانمرد آغاز و پس از عبور از مسيرهاي قرچك ورامين و پيشوا به گرمسار وصل مي‌شد با آغاز اولين سفرهاي استاني رئيس دولت نهم و دهم در سال 85 رقم خورد و زيرساخت‌هاي موجود آن به شركت مترو واگذار شد و علي‌نيكزاد - وزير مسكن و شهرسازي وقت دولت دهم - دستور ويژه‌اي را براي تسريع در پروژه مترو ورامين صادر كرد.

به اين ترتيب بر اساس مصوبه هيئت وزيران و موافقت وزير راه و مدير كل راه‌آهن انتقال پروژه راه‌آهن بين شهري تهران - ورامين و حتي حريم‌هاي راه‌آهن به شعاع هفت متري خط راه‌آهن به شركت مترو واگذار شد.

راه‌اندازي خط مترو ورامين اولويت كاري شهرداري تهران

پنجم مرداد ماه سال گذشته در اولين جلسه‌اي كه نماينده ورامين دكتر سيد حسين نقوي و فرمانداران و ائمه جماعت شهرستان‌هاي ورامين و پيشوا، قرچك و خيرآباد با دكتر قاليباف شهردار تهران داشتند، وي راه‌اندازي مترو ورامين را اولويت كاري شركت مترو دانست و افزود: راه‌اندازي مترو ورامين در كنار مترو فرودگاه امام‌خميني‌(ره) از برنامه‌هاي اولويت‌دار توسعه مترو است و در صورت پيگيري مسئولان شهرستان و حمايت دولت در زمينه تأمين واگن‌هاي مترو تا پايان سال92 مترو ورامين به بهره‌برداري خواهد رسيد.

اختصاص اعتبار براي احداث مترو تهران - ورامين - گرمسار

محمدرضا محمودي معاون وقت عمراني استانداري تهران اوايل خرداد ماه سال گذشته در خصوص اعتبار پيش‌بيني شده و زمان اتمام اين پروژه اظهار كرده بود مترو تهران - ورامين - گرمسار در سال 93 به پايان خواهد رسيد و براي اين پروژه 500 ميليارد تومان اعتبار در نظر گرفته شده است.

وي در خصوص مشكلات و علت تأخير در اين پروژه گفت:‌ طولاني‌ شدن اين موضوع مربوط به واگذاري اين حريم به مترو و مشكلاتي نظير مجاورت خط مترو با خط راه آهن است.

آغاز ريل گذاري به صورت سه مرحله‌اي

اين طرح در سه فاز انجام مي‌شود كه در فاز نخست ريل‌گذاري از شهرستان ري تا قرچك خواهد بود و مرحله دوم ريل‌گذاري از شهرستان قرچك تا پيشوا و آخرين مرحله نيز احداث مترو در اين سه شهرستان خواهد بود.

سيد جمال جليلي سرپرست فرمانداري ورامين با بيان اين مطالب گفت: هزينه اجراي اين طرح 800 ميليارد تومان است و هم اكنون زمين مورد نياز براي تجهيز كارگاه پيمانكاران اين طرح از سوي شهرداري ورامين به شركت مترو واگذار شده است و با تكميل فرايند تجهيز كارگاه، به زودي عمليات ريل‌گذاري آغاز خواهد شد.

ايستگاه مترو كجا باشد بهتر است؟

در حالي كه شركت مترو بهترين‌ محل براي ايستگاه ورامين را در مجاورت ايستگاه راه‌آهن مي‌داند به اين دليل كه اولويت ايجاد ايستگاه مترو با مكان‌هاي پرجمعيت و متراكم است مثل گلزار شهداي حسين رضا كه دسترسي آنان را به محله‌هاي روغنكشي، كهريزك، سيلو، راه‌آهن، مهديه و طالقاني و شهرك‌هاي در حال احداث شهرداري و فرهنگيان باشد موجب برخورداري سهل بسياري از شهروندان است.

اما گروهي معتقدند كه اگر اين ايستگاه در ميدان وليعصر ورامين ايجاد شود اين مكان مشكل ترافيكي نخواهد داشت و رفت و آمد به آنجا آسان‌تر خواهد شد و اين در حالي است كه احتمال مي‌رود با ايجاد اين ايستگاه ايجاد ايستگاه‌هايي در منطقه خيرآباد در شهرك مدرس به علت نزديكي به ايستگاه ميدان وليعصر ميسر نشود.

تاريخچه مترو در جهان

نخستين مترو جهان در سال 1863 ميلادي در شهر لندن آغاز به كار كرد. پس از آن شهرهاي پاريس، بوداپست و گلاسكو به سيستم مترو پيوستند. اواخر قرن 19 و اوايل قرن بيستم مترو در شهرهاي اروپايي و امريكايي گسترش پيدا كرد.

در حال حاضر بيش از160 شهر جهان داراي سيستم مترو هستند و تعداد 30 شهر ديگر خطوط مترو در حال احداث دارند. شهرها توكيو، مسكو و سئول داراي پراستفاده‌ترين متروهاي جهان هستند.

مترو چگونه به ايران آمد

اولين قطار شهري در كشورمان در تهران در دوره ناصرالدين شاه قاجار (1313 - 1264) راه اندازي شد و در همين سال‌ها اولين خط راه‌آهن شهري بين دروازه شهرري و ميدان باغ شاه ايجاد شد. اما اولين برنامه‌ريزي براي تأسيس مترو به سال 1350 بازمي‌گردد. مطالعه اولين احداث خطوط مترو در سال 1353 به پايان رسيد و قرار بود عمليات اجرايي آن در سال 1357 آغاز و پروژه آن تا سال 1370 تكميل شود اما با آغاز انقلاب اسلامي و وقوع جنگ تحميلي اين پروژه نيمه‌كاره ماند. اولين خط متروي تهران در سال 1377 افتتاح شد كه تهران را به كرج متصل مي‌كرد.

دو سال بعد نيمه غربي خط دو، حد فاصل ايستگاه صادقيه در ميدان صادقيه تا ايستگاه امام‌خميني (ره) در ميدان امام‌خميني (ره) به بهره‌برداري رسيد.

بخشي از خط يك متروي تهران نيز ايستگاه حقاني را به ايستگاه علي‌آباد متصل مي‌كرد در سال 1380 به بهره‌‌برداري رسيد. اين خط يك سال بعد به ايستگاه حرم مطهر در بهشت زهرا رسيد. همچنين بخش شرقي خط دو متروي تهران به تدريج در سال‌هاي 82 ، 84 و 85 به بهره‌برداري رسيد.

همچنين به تازگي عمليات احداث خط سه متروي تهران در جنوب غرب تهران آغاز شده كه اين خط در مجموع به طول 32 كيلومتر از ايستگاه مجيديه آغاز مي‌شود و از خيابان شهيد بهشتي، خيابان وليعصر و ميدان راه آهن عبور مي‌كند و در آينده به اسلامشهر متصل مي‌شود.

خط چهار متروي تهران نيز 20 كيلومتر طول دارد و داراي 20 ايستگاه است و خيابان پيروزي را به شهرك اكباتان متصل مي‌كند.

متروي تهران با 90 كيلومتر طول رتبه بيستم كشورهاي جهان را دارد و اگر فاصله زماني حركت بين قطارها به دو دقيقه برسد جزوه 10 متروي اول جهان خواهد بود.