فارس: دبیر انجمن خودروسازان از رایزنی خودروسازان با وزیر صنعت و رئیس
شورای رقابت در مورد قیمتگذاری خودرو خبر داد و گفت: در این مذاکرات، دو
راهکار برای اصلاح قیمتگذاری خودرو ارائه کردیم.
احمد نعمتبخش با
اشاره به رایزنی اخیر خودروسازان با وزیر صنعت در مورد قیمتگذاری خودرو،
اظهار داشت: در مورد قیمتگذاری خودرو و همچنین تشکیل جلسات کمیته خودرو
منتظر نظر و اقدام وزارت صنعت هستیم.
وی تصریح کرد: در مذاکره با
وزیر صنعت، مشکلات قیمتگذاری خودرو را مطرح و اعلام کردیم که با توجه به
یکسری استدلالها، خودرو نباید به عنوان یک کالای انحصاری محسوب شود.
نعمت
بخش افزود: در رایزنی با وزیر صنعت، خواستیم که خودرو از انحصار خارج شود
زیرا در صنعت خودروسازی حدود 16 تولیدکننده و 16 واردکننده فعال هستند و
در عین حال، تعرفه واردات خودرو نیز 40 درصد است که در واقع تعرفه مؤثر در
این بخش به 30 درصد میرسد.
وی اظهار داشت: با توجه به این موارد،
خودرو کالایی انحصاری نیست و به همین دلیل از وزیر صنعت خواستیم تا این
موضوع را در شورای اقتصاد مطرح کند و خودرو از فهرست کالاهای انحصاری خارج
شود.
* نامهنگاری برای اصلاح مبنای قیمتگذاری
وی تصریح
کرد: همچنین اعلام کردیم که اگر امکان خروج خودرو از لیست کالاهای انحصاری
وجود ندارد و قرار است قیمت این محصول بر اساس فرمول شورای رقابت تعیین
شود، این مسئله به شرطی قابل اجرا خواهد بود که مبنای قیمتگذاری اصلاح
شود.
دبیر انجمن خودروسازان توضیح داد: در حال حاضر مبنای
قیمتگذاری خودرو، قیمتهای فروردین 91 است و این در حالی است که
خودروسازان در سال 91 با زیان 4 هزار میلیارد تومانی روبرو شدند.
وی
ادامه داد: از وزیر صنعت خواستیم تا این موضوع از طریق نامهای از سوی
رئیس سازمان حمایت به رئیس شورای رقابت پیگیری و مبنای قیمتگذاری خودرو
اصلاح شود.
* نامه مدیرعامل سایپا به رئیس شورای رقابت
وی با
بیان اینکه شرکت سایپا بابت تولید و فروش 52 هزار دستگاه پراید و تیبا در
سه ماهه اول امسال با زیان 130 میلیارد تومانی روبرو شد، گفت: مدیرعامل
شرکت سایپا در نامهای به رئیس شورای رقابت، از وی خواست تا مبنای
قیمتگذاری خودرو اصلاح شود.
* نتایج جلسات مربوط به آتشسوزی اسکانیا
نعمتبخش
در ادامه در مورد آخرین نتایج جلسات مربوط به آتشسوزی اتوبوس اسکانیا
گفت: یکی از دلایل احتمالی این تصادف، خوابآلوده بودن راننده است که برای
حل این نوع مشکلات باید سیستمی وجود داشته باشد تا از طریق آن، میزان
کارکرد رانندگان کنترل شود و از فعالیت زیاد رانندهای که استراحت نداشته
است، جلوگیری شود.
وی ادامه داد: استانداردهای 55گانه در مورد تولید
خودروها رعایت میشود ولی وقتی خودرویی به خریدار تحویل داده شد، خودروساز
نظارتی بر نحوه استفاده از آن خودرو ندارد و خریدار ممکن است با ایجاد
تغییراتی در خودرو باعث افزایش خطرات احتمالی شود.
وی تصریح کرد: به
عنوان مثال، ممکن است در کف اتوبوس از نایلونهای ضخیم استفاده شود و یا
روکشهای صندلی از پارچههایی تهیه شود که قابلیت شعلهور شدن دارند، مسئول
فنی شرکت حمل و نقل مسافر باید این مسائل را پیش از حرکت اتوبوس چک کند.
* معاینه فنی جدی گرفته شود
دبیر
انجمن خودروسازان افزود: همچنین ممکن است به دلیل افزایش قیمت لاستیک،
برخی رانندگان از لاستیکهای استوک استفاده کنند که خسارتهای مالی و جانی
به همراه خواهد داشت. در این موارد پلیس باید علاوه بر چک کردن سرنشینان
اتوبوس و اینکه آیا کمربند ایمنی بستهاند یا خیر، تایرهای جلوی اتوبوس را
نیز کنترل کند.
وی با تأکید بر لزوم جدی بودن معاینه فنی خودروها، گفت: فرصت انجام معاینه فنی باید از 5 سال به یک یا دو سال تغییر یابد.
وی
ادامه داد: در جلساتی که در خصوص آتشسوزی اسکانیا برگزار شد، نماینده
سازمان آتشنشانی اعلام کرد که آتشسوزی این خودروها در اثر برخورد با
یکدیگر بعید نیست.
نعمتبخش افزود: همچنین ممکن است اتوبوس حاوی باری مانند تینر بوده باشد ولی هنوز گزارش نهایی در این مورد منتشر نشده است.
