معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران با اعلام بخشي از اقدامات حركت هشت ساله مديريت شهري تهران براي تبديل اين كلانشهر به «شهر پاك» گفت: امروزه آلايندههاي زيستمحيطي ناشي از حمل و نقل در شهرهاي بزرگ دنيا، درصد چشمگيري از كل آلودگيها را به خود اختصاص دادهاند و در ايران نيز اين آلايندهها در آلودگي هواي كلانشهرهاي كشور از جمله تهران سهم جدي دارند.
مهندس سيدجعفر تشكريهاشمي افزود: توجه به حمل و نقل پاك كه عمدتاً بر ملاحظات زيستمحيطي تأكيد دارد بسيار ضروري است، ضمن آنكه در اين ميان توجه به حمل و نقل پايدار كه تعادل بين سه بُعد اجتماعي، اقتصادي و محيطزيستي را مورد تأكيد قرار ميدهد نيز نبايد فراموش شود.
خودروهاي پاك بايد جايگزين خودروهاي آلاينده شوندوي با اشاره به اينكه در راستاي حركت به سمت حمل و نقل پاك، افزايش كارايي انرژي در بخش حمل و نقل كه خود از «كارايي وسيله»، «كارايي سفر» و «كارايي سيستم» تشكيل ميشود، از اهميت ويژهاي برخوردار است، اظهار كرد: در يك گروهبندي كلي، راهكارهاي دستيابي به حمل و نقل پاك را ميتوان به دو گروه «سوختها و وسايل نقليه پاك» و «زيرساختهاي حمل و نقل پاك» تقسيمبندي نمود.
معاون شهردار تهران با بيان اينكه در بخش «سوختها و وسايل نقليه پاك»، اصطلاح خودروي پاك در مورد خودروهايي به كار ميرود كه الزامات استاندارد يورو 6 را رعايت كرده باشند، تصريح كرد: در كشور ما در بسياري از خودروها حتي الزامات استاندارد يورو 2 نيز به صورت كامل رعايت نميشود.
تشكريهاشمي با تأكيد بر اينكه خودروهاي پاك عمدتاً به هفت گروه شامل خودروهاي هيبريدي، با سوخت ديزل، با سوخت گاز فشرده طبيعي (CNG)، با سوخت گاز مايع (LPE)، برقي، هيدروژني و با سوخت جايگزين گروهبندي ميشوند، اضافه كرد: از جمله مهمترين پيشنيازهاي توسعه حمل و نقل پاك، آمادهسازي مسيرهاي مورد نياز يا همان «زيرساختهاي حمل و نقل پاك» است.
توسعه همزمان خطوط مترو و BRT در تهرانوي با اشاره به اينكه اين زيرساختها به چهار مسير تقسيم ميشوند، گفت: «مسيرهاي سبز»، مسيرهاي طولاني هستند كه اغلب جهت عبور و مرور عابران پياده و دوچرخهسواران و گاهي براي حركت تراموا و وسايل نقليه سبك ريلي مورد استفاده قرار ميگيرد و از جمله مشخصههاي آنها پوشش گياهي، حالت خطي و چندمنظوره بودن است.
معاون شهردار تهران با بيان اينكه «مسيرهاي دوچرخه» مسيرهاي ويژه دوچرخهسواري هستند كه براي استفاده ترجيحي يا انحصاري از دوچرخه مورد استفاده قرار ميگيرند، افزود: «مسيرهاي اتوبوس»، مسيرهاي ويژه اتوبوسراني هستند كه از گذشته وجود داشتهاند اما در سالهاي اخير به ويژه در قالب خطوط اتوبوسهاي تندرو (BRT) در حال توسعه ميباشند و «مسيرهاي ريلي» نيز مسيرهايي هستند كه با تكامل فناوريهاي روز در قالب خطوط زيرزميني و روزميني در حال گسترش ميباشند.
مهندس تشكريهاشمي در پايان خاطرنشان كرد: مجموعه اقدامات مديريت شهري طي هشت سال گذشته در تهران، از جمله توسعه مسيرهاي پيادهروي و دوچرخهسواري از يك سو و گسترش خطوط اتوبوسهاي تندرو (BRT) و قطارهاي شهري (مترو) از سوي ديگر، نويددهنده آغاز حركت آرام اما هدفمند به سوي هدفي است به نام حمل و نقل پاك كه بسياري از شهرهاي پيشرفته جهان، سالهاست حركت شتابان خود را به سمت اين هدف آغاز كردهاند.
