محسن هرمزی، مدیر عامل متروی تهران در مورد آخرین وضعیت پروژه طراحی و ساخت قطار ملی مترو میگوید: یکی از طرحهای مدرن و اساسی در حوزه حمل و نقل عمومی، ایجاد و توسعه خطوط مترو در کلانشهرها است. شبکه متروی تهران با هفت خط مصوب به طول ۲۹۸ کیلومتر که در حال حاضر ۲۷۱ کیلومتر آن اجرا شده و ۱۷۶ ایستگاه که تا به امروز ۱۵۰ ایستگاه آن به مرحله بهرهبرداری رسیده، فعال است. همچنین چهار خط جدید جمعاً به طول تقریبی ۱۷۵ کیلومتر با حدود ۱۳۰ ایستگاه قرار است ساخته شود و با این اوصاف در حال حاضر شبکه متروی تهران دارای رتبه پانزدهم در ردهبندی متروهای جهان است.
وی با بیان اینکه طبق قانون برنامه ششم توسعه، برای شبکه متروی کلانشهرهای کشور، تأمین هزارو۵۰ دستگاه واگن به ارزش بیش از یک میلیارد یورو به عنوان اولویت نخست مورد نیاز است که این امر باید ظرف مدت پنج سال آینده محقق شود، میافزاید: تاکنون با وجود تأمین بیش از هزارو۵۰۰ واگن برای شهر تهران، حداکثر بومیسازی صورت گرفته در ساخت و تولید واگنهای موجود، حدود ۳۳ درصد بودهاست. تا پیش از این در تمام پروژههای تأمین واگنهای مترو، طراحی به صورت کامل توسط طرف خارجی انجام میشده و اسناد فنی مربوطه به صورت بسیار محدود و ناقص ارائه شده است که این موضوع ضمن ایجاد وابستگی، مشکلات متعددی را در تعمیرات اساسی واگنها ایجاد کرده و قیمت تمامشده تأمین واگن را افزایش دادهاست.
مدیر عامل متروی تهران ادامه میدهد: در راستای اجرای ماده ۵۴ قانون برنامه ششم توسعه، شهرداری و شرکت متروی تهران ساخت قطار ملی مترو را با حمایت معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و به منظور بومیسازی آن با عمق ۸۵ درصد مدنظر قرار دادهاست تا طراحی و ساخت تجهیزات ناوگان مورد نیاز صنعت حمل و نقل ریلی شهری در داخل کشور محقق شود که این امر سبب رفع انحصار و وابستگی حداکثری به شرکتهای خارجی، استفاده از حداکثر ظرفیتهای تولیدی داخلی، توجه به موضوع تعمیرات و نگهداری واگنها و تهیه اسناد فنی منطبق بر استانداردهای روز دنیا با تلاش مهندسان و صنعتگران داخلی میشود.
به گفته هرمزی، با تحقق پروژه طراحی و ساخت یک رام قطار هفت واگنه مترو که یکی از سریعترین پروژههای طراحی و توسعه محصولات پیچیده و با فناوری بالا در کشور است، تولید انبوه قطار ملی مترو هم امکان عملیاتی شدن پیدا میکند.
وی در مورد فرآینده ساخت قطار ملی مترو با تأکید بر اینکه ۲۵ شرکت دانشبنیان در پروژه مذکور مشارکت داشتهاند، به ایسنا میگوید: در این فرآیند ضمن دستیابی به اهداف تعریفشده که به آنها اشاره شد و همچنین بومیسازی فناوری ساخت قطار مترویی، با به کارگیری ۲۵ شرکت دانشبنیان و چهار مجموعه بزرگ صنعتی شامل شرکتهای واگنسازی تهران (تأمینکننده بدنه فلزی، سیستم تهویه، سیستم اطلاعرسانی و همچنین مونتاژ و تست قطار ملی)، جهاد دانشگاهی (تأمینکننده سیستم رانش کامل و سیستم کنترل قطار)، شرکت مپنا ریلی (تأمینکننده سیستم بوژی) و شرکت تیوان ترمز (تأمینکننده سیستم ترمز و در) با تمام توان پای کار آمدند تا یک افتخار ملی شکل بگیرد.
مدیر عامل متروی تهران با تأکید بر اینکه در فرآیند طراحی و تولید قطار ملی مترو، ثمرات و برکات متعدد و بزرگی حاصل شد به گونهای که تولید تمام زیر سیستمهای قطار مترویی مطابق با آخرین استانداردها و تأییدیههای بینالمللی محقق شد، تأکید میکند: احراز توانمندی اجرای پروژههای اینچنینی اعم از زیرساختها، سیستمهای کنترلی، دانش فنی ساخت انواع قطارهای مترویی و برقی از قبیل قطارهای برقی پرسرعت و قطارهای مترویی با آرایشهای مختلف برای دیگر کلانشهرهای کشور، مدیریت و اجرای پروژههای پیچیده و چندوجهی ریلی در کمترین زمان ممکن همگام با پیشگامان صنعت، ایجاد ۲۵ هزار شغل پایدار و مستقیم با استفاده از ظرفیتهای کارخانجات واگنسازی و زنجیره تأمین قطعات ساخت داخل فقط در سال اول تولید انبوه قطار ملی، کاهش حداقل ۲۰درصدی هزینه تأمین ناوگان و تقلیل ارزبری پروژهها تا ۸۵ درصد در مرحله تولید انبوه، از ثمرات این پروژه ملی است.
هرمزی در مورد زمان ورود نخستین نمونه قطار ملی به شبکه متروی تهران ادامه میدهد: در مورد قطار ملی مترو، تمامی تستهای ترمزی، تستهای ایمنی و راحتی سفر با موفقیت انجامشده که بخشی از این تستها توسط تأمینکننده چکشده و بخشی نیز توسط آزمایشگاه مرجع یکی از کشورهای خارجی تأیید شده و خوشبختانه همگی موفقیتآمیز بودهاست.
وی با تأکید بر اینکه هنوز خطی برای فعالیت اولین قطار ملی مترو به طور قطعی تعیین نشدهاست، میگوید: دو تست جزئی قطار ملی باید انجام شود و به امید خدا با اتمام تستهای نهایی، از اواخر مردادماه، قطار ملی آماده سیر در شبکه مترو خواهد بود.
