با گذشت یک دهه از اتصال خطوط ریلی فارس به استانهای دیگر، تعطیلی و زمینگیر شدن کارها موجب شده بود تا ساکنان شهرهای مختلف این استان دیگر قید سفر با قطار را بزنند، اما در سفر استانی رئیسجمهور و هیئت دولت سیزدهم به استان فارس بر تأمین منابع مالی مورد نیاز قطعههای پروژه خط ریلی بوشهر- شیراز تأکید شد و آیتالله رئیسی از مسئولان خواستند این پروژه به سرعت به نتیجه برسد.
خرداد ۱۳۸۸ بود که صدای سوت قطار در ایستگاه راهآهن شیراز به صدا درآمد. این یعنی انتظار ۸۰ ساله این شهر به پایان رسید و از این پس شیرازیها میتوانستند به رفت و آمدهای سریع و ایمن فکر کنند. اما در همان زمان حرف و حدیثهای زیادی در مورد استاندارد پایین خط ریلی ایجاد شده در فارس بر سر زبانها افتاده بود و حتی برخی مسئولان و کارشناسان نیز بر آن تأکید داشتند.
هر چه بود، توسعه خطوط آهنی در استان فارس ادامه پیدا کرد و در طول دهه ۹۰ حدود ۵۰۰ کیلومتر ریل آهن در این استان به بهرهبرداری رسید. خطوطی که ظرفیت حمل نزدیک به ۵۰۰ هزار مسافر و ۳۵۶ هزار تن بار در سال را دارد. هماکنون راهآهن فارس از مبدأ شیراز به دو مقصد تهران و مشهد مقدس قطار دارد، اما همچنان استان فارس با عقبماندگیهای زیادی در این حوزه دست و پنجه نرم میکند.
تأکید دولت سیزدهم بر اتمام پروژههای نیمهتمام
فارسیها میخواهند خطوط ریلیشان را به دیگر استانها متصل کنند که از آن جمله میتوان به راهآهن شیراز- گلگهر و شیراز- بوشهر اشاره کرد.
خط شیراز- گلگهر از همان سال ۹۰ آغاز شد، اما نزدیک به سه سال است کارهای عمرانی آن تعطیل شده و احداث راهآهن شیراز- عسلویه- بوشهر هم به طول ۴۳۷ کیلومتر که ۳۱۰ کیلومتر آن در فارس و مابقی در استان بوشهر قرار دارد، سالهاست لاکپشتی پیش میرود و همه را خسته کرده. ٨٠ سال طول کشید که فارس به شبکه راهآهن کشور متصل شود و حالا شیرازیها فکر میکنند شاید ٨٠ سال دیگر زمان نیاز است تا راهآهن شیراز به بوشهر وصل شود. اما چندی ماه قبل و در سفر استانی رئیسجمهور و وزرایش به فارس تصمیماتی برای راهآهن این استان گرفته شد تا هم گره از پروژه نیمهتمام قطار شیراز- بوشهر گشوده شود و هم فارسیها از بنبست ریلی بیرون بیایند. دولت سیزدهم عزمش را جزم کرده تا به طرحهای نیمهتمام پایان دهد بهخصوص پروژههایی که سالیان زیادی از عمر آنها گذشته و هنوز به نتیجه نرسیدهاند.
بعد از سفر رئیسجمهور به استان فارس استاندار با بیان اینکه برنامه راهآهن شیراز- بوشهر در این سفر قطعی شده است، گفت: «تاکنون دو جلسه جدی با وزرای نفت و راه و شهرسازی و معاون اول رئیسجمهور برگزار شده و اخیراً نیز توافقنامهای با قرارگاه خاتمالانبیا و استاندار بوشهر امضا شده است.» محمدهادی ایمانیه با بیان اینکه در این شرایط که بالاترین مرگ ناشی از تصادفات را در فارس داریم قطعاً هیچ راهی بهتر از تقویت راهآهن و انتقال ریلی هم برای مسافر و هم جابهجایی بار وجود ندارد، تأکید کرد: «راهآهن شیراز- لار- بندرعباس و شیراز- گلگهر نیز در دستور کار قرار گرفته است.»
معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری فارس نیز گفته: «با توجه به مشکلات تأمین مالی که در این طرح وجود داشته راهکار دیگری برای برطرف کردن آنها در نظر گرفته شده و آن هم تهاتر با نفت است که بر اساس آن تفاهمنامههای صورت گرفته و ۷۰۰ میلیون دلار تهاتر با نفت برای تأمین اعتبار این طرح در نظر گرفته شده است.»
محمود رضایی با اشاره به اینکه راهآهن شیراز به بوشهر یکی از طرحهای بزرگ کشوری است که دو استان مهم را تحت تأثیر قرار میدهد، ادامه داد: «حدود ۱۰سال است که مقدمات این طرح آماده و در حال انجام است و بر اساس برنامهریزیهایی که صورت گرفته ۱۲ قطعه عملیاتی نیز برای راهآهن شیراز و بوشهر در نظر گرفته شده و هر استان مکلف به انجام تعهدات خود در قبال این طرح ملی است.» لازم به ذکر است تاکنون چهار قطعه از این طرح در دستور کار قرار گرفته و سهم استان فارس از قطعات در حال انجام دو قطعه و سهم استان بوشهر نیز به همین میزان است.
