در حالی که روزانه به ۴ میلیون مسافر خدمترسانی میشود کمبود ۳ هزار دستگاه اتوبوس در تهران مسائل و مشکلات بسیاری برای جابهجایی مسافران درونشهری به وجود آورده است. در خصوص تأمین اتوبوس، دولت از سال ۹۰ هیچ اتوبوسی به شهرداری تهران نداده است. در شرایط کنونی جایگزینی اتوبوسهای فرسوده فقط با اتوبوسهای گازسوز و فیلتردار صورت میگیرد.
تردد ۴ هزار اتوبوس با عمر بالای ۸ سال
در حال حاضر ۶ هزار و ۳۰۰ دستگاه اتوبوس موجود است که در واقع حدود ۳ هزار دستگاه اتوبوس کمتر از میزان نیاز وجود دارد و همچنین از ۶ هزار و ۳۰۰ دستگاه اتوبوس، ۴ هزار اتوبوس عمری بیش از هشت سال دارند. در این خصوص پیمان سنندجی مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران اظهار کرد: در حال حاضر روزانه به ۴ میلیون مسافر در سطح شهر تهران خدمترسانی میشود. وی با بیان اینکه در سالهای گذشته دولت اتوبوسهای شرکت واحد را اهدا میکرد و این در حالی است که از سال ۹۰ تاکنون هیچ اتوبوسی به شرکت واحد واگذار نشده است، افزود: بنابر مصوبه امسال هیئت دولت از این پس ۲۰ درصد از هزینه تجهیز ناوگان اتوبوسرانی توسط بهرهبردار و ۳۰ درصد آن از محل صرفهجویی یارانهها پرداخت میشود. مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: در صورت اجرا شدن این مصوبه تا پایان سال جاری، ۵۰۰ دستگاه اتوبوس شرکت واحد نوسازی میشوند و امیدواریم تا سالهای آینده ناوگان اتوبوسرانی بر اساس طرح جامع حمل و نقل تهران تجهیز شود. وی تصریح کرد: در مصوبه قید شده است که باید اتوبوسهای جدید از تولیدات داخلی خریداری شود و ما ملزم به اجرای این مصوبات هستیم. سنندجی با بیان اینکه بیش از ۴ هزار اتوبوس از کل ۶ هزار و ۳۰۰ دستگاه اتوبوس موجود، عمری بیش از هشت سال دارند و از رده خارج شدهاند و موضوع دودزایی اتوبوسها بسیار حائز اهمیت است، اضافه کرد: تعداد ۳ هزار دستگاه اتوبوس از ۶ هزار و ۳۰۰ اتوبوس موجود گازسوز هستند و هیچ آلودگی ندارند. سنندجی عنوان کرد: تعداد ۳ هزار دستگاه اتوبوس موجود دیزلی هستند و ۲۰۰ اتوبوس از این تعداد نیز استاندارد یورو ۴ دارند و مابقی دارای استانداردهای یورو ۳ و یورو ۲ هستند. وی با بیان اینکه اتوبوسهایی که دارای استاندارد یورو ۲ هستند، تولید دود میکنند، گفت: برای رفع این مشکل طی جلساتی دریافت معاینه فنی برای اتوبوسها الزامی شد. مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران افزود: اولویت ما نوسازی کامل ناوگان اتوبوسرانی است، اما اگر به هر دلیل این مهم محقق نشود، نظارت دقیق بر دریافت معاینه فنی اتوبوسها انجام میشود تا دودزایی اتوبوسهای شرکت واحد به حداقل برسد.
تحریمها مشکلی برای اتوبوسرانی ایجاد نمیکند
سنندجی با بیان اینکه اتوبوسها ساخت ایران هستند و نگرانی از جهت خرید قطعات لازم نداریم، اشاره کرد: تنها نگرانی ما اتوبوسهای گازسوز بود که خوشبختانه این اتوبوسها توسط خودروسازهای داخلی ساخته و تحویل داده شدهاند، همچنین مسئولیت تحویل قطعات پس از خروج گارانتی و وارانتی با شرکت است، در نتیجه تحریمها مشکلی در نحوه خدماترسانی ما ایجاد نخواهد کرد. وی خاطرنشان کرد: رانندگان اتوبوسرانی در دو بخش عمومی و خصوصی فعالیت میکنند. رانندگان بخش عمومی کسانی هستند که در حال حاضر فعال هستند و در خدمترسانی به ما کمک میکنند. همچنین تدابیر ویژهای برای رانندگان بخش خصوصی در نظر گرفته شده است تا از مزایایی بهرهمند شوند و انگیزه بیشتری برای فعالیت داشته باشند. وی گفت: ما در شرکت اتوبوسرانی سوخت را بر اساس میزان پیمایش تحویل میگیریم و به رانندگان تحویل میدهیم و به طور میانگین هر اتوبوس روزانه ۱۰۰ لیتر سوخت در شهر تهران مصرف میکند.
اتوبوسهای تحویلی باید گازسوز یا فیلتردار باشند
سنندجی با بیان اینکه بنا بر مصوبه دولت هر اتوبوسی که از این پس به ناوگان اتوبوسرانی اضافه میشود، باید گازسوز یا فیلتردار شود، اشاره کرد: با توجه به اینکه اتوبوس فیلتردار وجود ندارد، از این پس هر اتوبوسی که به ناوگان اتوبوسرانی اضافه میشود، گازسوز است. مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران اضافه کرد: ۵۰ درصد جابهجاییها از طریق اتوبوسهای بیآرتی و ۵۰ درصد از جابهجاییها از طریق فیدر در بخش خصوصی صورت میگیرد و همچنین بخش خصوصی در سال گذشته ثابت کرد که میتواند در حل مشکلات ترافیک بسیار تأثیرگذار باشد و باید از ظرفیت غیر قابل انکار بخش خصوصی بهره بگیریم. وی اظهار کرد: استفاده از مینیبوسهای مخصوص برای جابهجایی مسافران در شب در ۴۴ خط شبانه در دستور کار است که پس از نوسازی ناوگان اتوبوسرانی اجرا میشود.
