امروز در يزد عزاي عمومي است. به احترام 44 مسافري كه هرگز به آن شهر نرسيدند. شامگاه دوشنبه بود كه در كيلومتر 23 اتوبان تهران - قم حادثه هولناكي اتفاق افتاد. تصادف اتوبوسي كه از تهران راهي يزد بود با اتوبوسي كه از اصفهان راهي تهران بود، 44 كشته و 39 زخمي بر جاي گذاشت. تلاش براي نجات مصدومان و انتقال جان باختگان لحظاتي بعد از حادثه آغاز شد و به دنبال آن تلاش براي يافتن علت حادثه و يقيناً فراموشي حادثه تا حادثهاي ديگر؛ آن گونه كه تا كنون مرسوم بوده است. سالهاي زيادي است كه سمفوني مرگ در جادههاي كشور نواخته شده و همچنان بر شمار قربانيان آن كه سوار بر خودروهاي شخصي يا عمومي باشند، اضافه ميكند. به دنبال اين حادثه، رئيس دولت و مجلس پيامهاي تسليت صادر كردند.
براساس گزارشها، ساعت 22 و 55 دقيقه شامگاه دوشنبه اتوبوس مسافر بري اسكانيا كه از اصفهان راهي تهران بود، حوالي كيلومتر 28 اتوبان قم بعد از مجتمع مهتاب ناگهان خواب مسافران را به كابوس تبديل كرد. آن گونه كه گزارشها نشان ميدهد، لاستيك اتوبوس تركيد و راننده توان كنترل اتوبوس را از دست داد، با سواري هوندا تصادف كرد و از ميانه اتوبان به طرف گاردريل وسط جاده منحرف و وارد مسير مقابل شد. اين پايان ماجراي هولناك نبود. اتوبوس مسافربري اسكانياي ديگري عازم اردكان يزد بود كه اين حادثه دلخراش به وقوع پيوست. توان و تجربه رانندگان كارساز نشد و سرانجام دو اتوبوس به شدت از روبهرو با هم برخورد كردند و شب تاريكي را در تقويم حوادث رانندگي رقم زدند. بعد از تصادف، اتوبوسها آتش گرفتند و مسافران بيگناه ميان شعلههاي آتش سوختند. تعدادي از مسافران اتوبوس مسير اصفهان - تهران كه در صندليهاي عقب بودند با شكستن شيشه اتوبوس موفق شدند خودشان را نجات دهند. لحظاتي بعد خودروهاي پليس و امدادي در محل حاضر شدند. آتش خاموش شد و 44نفر به كام مرگ فرو رفتند و 39 نفر نيز دچار سوختگي و جراحت شدند.
شركت توليدكننده اتوبوس اسكانيا (عقاب افشان) 50 درصد مقصر است
سردار اسكندر مومني، رئيس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي كه ساعاتي پس از حادثه در صحنه حاضر بود، گفت: هر دو اتوبوس بعد از اين تصادف به علت ضعف بدنه اتوبوسها و نقص در سيستم برقرساني دچار آتشسوزي شدند كه تعدادي از مسافران عقب موفق شدند با شكستن شيشه اتوبوس از آتشسوزي فرار و خود را به بيرون پرتاب كنند. مجروحان به سه بيمارستان شهيد بهشتي، علي ابن ابيطالب(ع) و نكويي انتقال داده شدند و حال اكثر مجروحان مساعد گزارش شده است و تنها سه تا چهار تن از مجروحان حال مساعدي ندارند.
وي ادامه داد: علت اين حادثه بر اساس بررسي اوليه كارشناسان پليس راه، تركيدگي لاستيك اتوبوس و علت تشديدكننده آن آتشسوزي اتوبوسها عنوان شده است. سردار مومني گفت: متأسفانه طي چند وقت اخير چندين مورد تصادف اتوبوس اسكانيا به شكلهاي مشابه رخ داده است كه در اكثر موارد اين اتوبوسها به دليل ضعف بدنه و نقص سيستم برقرساني دچار آتشسوزي شدند. بر اساس نظريه كارشناسان، شركت توليدكننده اتوبوس اسكانيا (عقاب افشان) 50 درصد در اين حادثه مقصر شناخته شده است. سردار مومني همچنين گفت: تيم ويژهاي براي بررسي صحنه تصادف اتوبوسهاي اسكانيا تشكيل شد و اطلاعات بيشتر اعلام ميشود. محمدرضا بشيري، مديركل حمل و نقل و پايانههاي استان يزد هم گفت: همه مسافران اتوبوس يزد جان خود را از دست دادند. اين اتوبوس متعلق به تعاوني 13 پايانههاي حملو نقل يزد بوده است و ساعت 9:30 از تهران به مقصد يزد حركت كرده است.
پيام تسليت رئيس جمهور
حجتالاسلام والمسلمين دكتر حسن روحاني رئيسجمهوري اسلامي ايران در پيامي كشته و زخمي شدن جمعي از هموطنانمان در حادثه تصادف اتوبوس در آزاد راه قم – تهران را تسليت گفت.
در اين پيام آمده است:
خبر ناگوار سانحه تصادف اتوبوس در آزادراه قم – تهران كه باعث درگذشت 44 تن و زخمي شدن 39 نفر از هموطنان عزيزمان شد، مايه تأثر و تأسف عميق اينجانب و همكاران در دولت گرديد. اين ضايعه دردناك را به همه خانوادههاي داغدار تسليت ميگويم و براي همه جانباختگان از درگاه خداوند متعال رحمت و مغفرت طلب مينمايم. از وزير بهداشت و درمان ميخواهم در مورد درمان آسيبديدگان حادثه شخصاً مراقبت و اقدام كنند و از وزير راه و شهرسازي و وزير كشور ميخواهم ضمن بررسي دقيق عوامل حادثه، تدابير لازم را براي جلوگيري از تكرار اينگونه وقايع اتخاذ نموده و گزارش اقدامات را به اينجانب ارائه نمايند.
مادر سوخت تا اميرحسين زنده بماند
در تصادفي دلخراش روايتي از فداكاري مادر براي نجات فرزند شش سالهاش جذاب است. به گزارش مهر، اميرحسين زارع، كودك شش ساله يزدي كه به همراه مادرش از تهران عازم يزد بود، نميدانست صندلي شماره 20 اتوبوس او را تنها بازمانده خانواده زارع در اين حادثه مرگبار ميكند.
اميرحسين پدرش را سالهاي گذشته از دست داده بود و با مادر و تنها برادرش زندگي ميكرد كه در اين سانحه، مادرش گرفتار شعلههاي خشمگين آتش اتوبوس شد. اين كودك شش ساله بيكس و تنها از ميان آهنپارههاي سوخته اتوبوس بيرون كشيده شد و با جراحاتي كه به او وارد شده بود براي مداوا به بيمارستان نكويي منتقل شد.
بستگان همه مصدومان اين حادثه بر بالين بيماران حاضر شدند اما اين كودك يزدي با وجود زخمهاي فراوان نه زبان ناله داشت و نه ناي حركت. همه زبان او شده بودند تا مرهمي باشند بر داغ از دست دادن مادر فداكارش. لهجه شيرين اميرحسين و تنهايي او تنها بهانهاي بود كه بغض فروخورده همه كساني كه بر بالين رنجور اميرحسين حاضر بودند، بتركد.
اميرحسين كه با سر پانسمان شده، اطرافيان را عمو صدا ميزد، همه را به گريه انداخت. از همان دقايق اوليه كه او را به بيمارستان منتقل كردند، پيوسته سراغ مادرش را ميگرفت. به او ميگفتند مادرش ميآيد اما عواطف كودكانه او حس دوري از مادر را به مرگ تبديل كرده بود. او ميدانست كه مادر خود را فداي او كرده است.
تلاش توأم با دلسوزي براي مداواي اين كودك مصدوم منجر به درگيري لفظي جزئي بين پرستار اورژانس و مسئول راديولوژي شده بود. پرستار با اشكهاي حلقهزده در چشم ميگفت: به خدا اين كودك گناه دارد، كسي را ندارد، اول از اين عكس بگيريد.
مگر ميشود جز مرگ، مادري را از فرزند جدا كرد. آري! اين بار برخلاف تصور همه روانشناسان كه جان انسان عزيز است، مادر اميرحسين، فرزندش را از شيشه اتوبوس به بيرون هدايت كرده تا خود گرفتار آتش شود و فرزند دلبندش نجات يابد. چه زيباست اين حس مادرانه كه براي هميشه ماندگار شد و مادر اميرحسين را به اوج مادرانه رساند.
مقصران بايد مجازات شوند
مهرداد لاهوتي نماينده مردم لنگرود و عضو كميسيون عمران مجلس
براساس قوانين پليس راهنمايي و رانندگي بايد علت حادثه مشخص شود و آنهايي كه در علل اين حادثه مرگبار مقصر شناخته شدند، بعد از برخورد قانوني به مجازات برسند.
مشكل ما اين است كه حوادث را از دو زاويه نگاه ميكنيم؛ اولي راننده و دومي جاده، در صورتي كه عوامل ديگري هم وجود دارند مانند ايمني خودرو كه خيلي به آن توجه نشده است.
خودروهايي هم كه ما توليد ميكنيم از استانداردها و ايمني لازم برخوردار نيستند. اكثر خودروهاي ما استاندارد يورو 2 را هم ندارند و ما الان در حالي به دنبال استاندارد يورو 4 هستيم، كه بايد به دنبال يورو 5 ميبوديم.
به همين خاطر است كه در تصادفات جادهاي خارج از كشور چون ماشينهاي آنها استانداردهاي بالايي دارند، ما شاهد خسارت جاني و مالي كمي براي مسافران هستيم اما در ايران در يك تصادف ما هزينههاي زيادي را پرداخت ميكنيم. در كشور ما 90 درصد حمل و نقل عمومي از طريق جاده است و فقط 10 درصد آن از طريق هوايي و ريلي صورت ميگيرد كه بايد براي آن چارهاي پيدا كرد و با توسعه ناوگان هوايي و ريلي، حمل و نقل جادهاي را كاهش دهيم تا كمتر شاهد اين حوادث ناگوار باشيم. حوادث جادهاي از 27 هزار كشته در سال 84 به 20 هزار و 68 نفر در سال 91 كاهش پيدا كرده است.
هر چند آمار كشتههاي جادهاي ما كاهش پيدا كرده اما اين آمار هم قابل توجيه نيست و بايد چارهاي انديشيد. به خاطر كاهش اين آمار بر اساس قانون برنامه چهارم قرار بود 50 درصد بزرگراهها و آزاد راههاي متصل به استانها به اتمام برسد و همچنين 90 درصد از راههاي روستايي آسفالت شود كه موفقيت ما بيش از 40 درصد نبوده است. همچنين بعد از شناسايي نقاط حادثهخيز جادهها در رفع آن 50 درصد موفقيت داشتهايم كه اين آمار خوبي نيست.
حمل و نقل عمومي در كشورهاي پيشرفته از حساسيت ويژهاي برخوردار است به طوري كه رانندگان وسايل حمل و نقل عمومي آموزشهاي خاص و لازم را ميبينند و حتي راننده در طول مسيرش از سوي شركت مربوط از نقطه مبدأ تا مقصد تحت كنترل است تا چنانچه خطايي از سوي راننده صورت گيرد بلافاصله با وي برخورد كنند. اما متأسفانه در كشور ما آموزشهاي لازم براي رانندگان وجود ندارد و همچنين شركتها هيچ كنترلي از مبدأ تا مقصد روي رانندگان و وسايل نقليه ندارند. ما منتظر هستيم تا گزارشهاي سازمانهاي مربوط درباره اين حادثه ارسال شود و بعد از بررسي تخصصي در كميسيون، علت حادثه را به مردم اعلام كنيم تا با عاملان اين حادثه برخورد قانوني شود.
