تأکید بر کلنگ زنی و احداث راه آهن چابهار – زاهدان – مشهد در شرایطی مورد نقد بسیاری از کارشناسان حوزه راه است که خط راه آهن اصفهان – شیراز در بلاتکلیفی کامل به سر میبرد؛ پروژهای که سوت لکوموتیوش فقط از دور خوش است.
مسیر راه آهن اصفهان - شیراز که نیمه خرداد سال گذشته به بهرهبرداری رسید قرار بود جهت رفاه حال گردشگران به منظور استفاده از جاذبههای گردشگری مختلف در شهرستان شیراز و تخت جمشید، مسیر شیراز تا تخت جمشید را به صورت دوخطه طی کند. مقرر شده بود یک خط آن جهت قطارهایی که بین شیراز - تخت جمشید سیر میکنند، استفاده شود و خط دیگر جهت سیر قطارهای سراسری باشد که هنوز این امر محقق نشده است.
در مراسم بهرهبرداری از این مسیر ریلی نقطهای در فاصله 10 کیلومتر شهر جدید صدرا به عنوان ایستگاه شیراز این مسیر ریلی در نظر گرفته شد که نقطه مشترک با ایستگاه قطار شهری شیراز بود؛ اما به تازگی ایستگاه جدید راهآهن شیراز به 7 کیلومتر دورتر از محل در نظر گرفته شده، منطقه قصرقمشه، منتقل شده است که بنا به گفته احمد مجیدی مدیرعامل سابق شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل، این جابهجایی ایستگاه راهآهن بنابر خواسته استاندار فارس صورت گرفته است!
در این میان نماینده مردم شیراز در مجلس با انتقاد از وزارت راه وترابری و معاونت برنامه ریزی به دلیل عدم اختصاص بودجه به خطآهن اصفهان- شیراز، گفت: برخی با رایزنی ایستگاه راهآهن شیراز را که مقرر شده بود در شرق این شهر قرار گیرد به غرب شیراز بردند.
جعفر قادری در گفتوگو با فارس درباره پیشرفت عملیات تکمیل مسیر ریلی اصفهان - شیراز، تصریح کرد: در مطالعات اولیه احداث این مسیر ریلی، محل ایستگاه اصلی خط آهن اصفهان - شیراز در قسمت جنوب شهرک گلستان در نظر گرفته شده بود.
وی ادامه داد: اما برای احداث این ایستگاه در طول مسیر شهرک صدرا (توقفگاه اولیه) تا جنوب شهرک گلستان (محل ایستگاه قبلی راهآهن شیراز) وزارت راه وترابری نیازمند تملک 90 هکتار از اراضی منطقه بود.
این عضو کمیسیون برنامه و بودجه اضافه کرد: وزارت راه وترابری منابع مالی برای تملک این 90 هکتار اراضی پیشبینی نکرده بود و انتظار داشت که مسئولان شهری تملک این اراضی را انجام دهند.
قادری تصریح کرد: با همکاری مسئولان قبلی استانداری فارس، برای برطرف کردن این مشکل قطعهای 33 هکتاری متعلق به وزارت مسکن و شهرسازی در شرق منطقه «قصرقمشه» وجود داشت که با جابهجایی خاص، ایستگاه راهآهن شیراز از جنوب شهرک گلستان در امتداد ایستگاه قبلی به این منطقه انتقال یافت و با فاصله 2 الی 3 کیلومتری به سمت غرب ایستگاه قبلی منتقل شد که همین مورد موجب شده است عملیات تکمیل این خط آهن با تأخیر مواجه شود.
نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: از ابتدای سال جاری اعلام شد که در احداث این خط آهن وزارت راه وترابری مبلغ 150 میلیارد تومان به شرکتها و پیمانکاران وزارت راه بدهکار است و درواقع این خط آهن دیون دارد. همچنین برای تکمیل این مسیر ریلی به 100 میلیارد تومان بودجه نیاز است که جمعاً این مسیر ریلی به 250 میلیارد تومان منابع نیاز دارد.
قادری اضافه کرد: با وجود نیاز به مبلغ 250 میلیارد تومان، وزارت راه وترابری مبلغ 85 میلیارد تومان در بودجه امسال پیشبینی کرده بود که با تعدیلهای مجلس و کاهش 30 درصدی بودجههای عمرانی، عملاً اعتباری که برای این پروژه پس از تبدیل لایحه به قانون، منظور شد حدود 60 میلیارد تومان بود.
عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس ادامه داد: مجلس شورای اسلامی چندین بار این مورد را پیگیری کرده است. از وزارت راه وترابری هم خواستیم که این مورد را دنبال کنند اما هنوز اعلام نشده است و بودجه مصوبه مجلس، در قانون بودجه اعمال نشده است.
وی اظهار داشت: با پیگیریهای مجلس از معاونت راهبردی ریاست جمهوری مشخص شد اشکال از وزارت راه وترابری است، زیرا این موضوع را دنبال نکردند و طی پیگیریهای مجلس از معاونت برنامهریزی و نظارت رئیس جمهور، آنها اعلام کردند که اگر وزارت راه وترابری، موضوع اختصاص بودجه را دنبال کنند، آنها نیز مصوبه مجلس را اعمال میکنند.
قادری در پاسخ به این سؤال که آیا وزارت راه وترابری به نمایندگان مردم شیراز در مجلس، وعدهای برای تکمیل این مسیر ریلی در تاریخی مشخص ارائه داده است، گفت: وزارت راه وترابری در اینباره وعدههای زیادی داده است؛ هزار وعده خوبان یکی وفا نکند.
وی در پاسخ به این سؤال که چرا ایستگاه راهآهن شیراز به جای نزدیکتر شدن به این شهر، به هفت کیلومتر دورتر از محل قبلی منتقل شده است، گفت: تملک 90 هکتار زمین که در مطالعات قبلی برای ایستگاه شیراز در نظر گرفته شده بود، تنها 9 میلیارد تومان بودجه نیاز داشت که این رقم هنگفتی بود.
برخی با رایزنی ایستگاه راهآهن را از شرق شیراز به غرب بردند
نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: این طرح و احداث ایستگاه راهآهن شیراز در غرب این شهر، از اساساشکال داشت و وزیر راه وترابری نیز بر این امر اذعان دارد زیرا خط آهن اصفهان - شیراز، در پروژه بعدی باید به بوشهر (راهآهن شیراز - بوشهر) متصل شود؛ ایستگاه اولیه این مسیر ریلی در شرق شیراز پیشبینی شده بود.
وی بااشاره به اینکه ایستگاه در حال ساخت راهآهن شیراز در غرب این شهر، در آینده رها میشود، توضیح داد: قطاری که قصد حرکت بهطرف بوشهر دارد، قطعاً پس از آنکه از اصفهان به نزدیکی شیراز رسید، مقرون به صرفه نیست که ابتدا به سمت غرب شیراز حرکت کند و سپس از غرب به سمت شرق سیر کند.
نماینده مردم شیراز در مجلس توضیح داد: قسمتی از خط آهن مذکور از تختجمشید تا ایستگاه راهآهن فعلی شیراز، در آینده تنها کاربرد درون شهری خواهد داشت.
قادری بااشاره به اینکه همچنین دو خطه کردن تخت جمشید - شیراز به فراموشی سپرده شده است، خاطرنشان کرد: متأسفانه دلیل انتقال ایستگاه راهآهن شیراز از شرق این شهر به غرب شیراز برای ما مشخص نشد و معلوم نیست چه کسی با اعمال نفوذ ایستگاه شیراز را از شرق این شهر، به سمت غرب منتقل کرده است.
نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی توضیح داد: قانوناً ایستگاه راهآهن شیراز باید در شرق این شهر قرار گیرد تا پس از ورود قطار به آن ایستگاه، در امتداد مسیر بتواند به راحتی در مسیر ریلی شیراز - بوشهر که پروژه بعدی توسعه خطوط ریلی است، قرار گیرد.
