شهر اهواز چندسالی است که به علت افزایش جمعیت با مشکل ترافیک و حمل و نقل شهری مواجه است.
هر چند قولهای زیادی برای احداث سریع و راهاندازی قطاری شهری اهواز داده میشود، اما هنوز هم این پروژه به کندی پیش رفته و چنین به نظر میرسد که به این زودیها نمیتوانند سوار بر قطارهای مترو شوند.
به سراغ آقای سید شریف حسینی، نماینده مردم اهواز در مجلس شورای اسلامی رفتیم تا در گفتوگویی از میزان و روند پیشرفت این پروژه آگاه شویم.
***
وضعیت حمل و نقل اهواز در چه حالی است؟
با توجه به اینکه اهواز با حدود یک میلیون و چهارصد هزار نفر جمعیت روبهروست، ما باید از همین امروز به فکر آینده باشیم که ترافیک فردای این استان حل شود و با مشکلی روبهرو نباشیم. در همین مورد برنامهریزیهایی برای حمل و نقل عمومی انجام شده که به مترو هم به عنوان بخشی از آن میتوان اشاره کرد. در حال حاضر مشکل ترافیک شهری خیلی حاد نیست و تقریباً در مرکز شهر یک ترافیک روانی وجود دارد، اما این برنامهریزیها به این منظور انجام شده که برای آینده خیابانها تدابیری اندیشیده شود و در کنار آن فرهنگ استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی نیز گسترش یابد.
مشکل ایستگاه مترو و خیابان نادری چیست؟
در واقع متروی اهواز که از سال 1380 آغاز شده تا به امروز پیشرفت فیزیکی نسبتاً مناسبی در ایستگاهها داشته که ایستگاه نادری یکی از این ایستگاههاست که در حال حاضر کارگران مشغول کار هستند. به همین دلیل مدتی است تردد در سطح شهر با مشکلاتی مواجه شده که به نوعی میتوان گفت خیابانها به دلیل انجام این عملیات بسته هستند. برای ایجاد مترو در مرکز شهر، طبیعی است که خیابان نادری از سمت چهارراه آبادان تا خیابان 30 متری دچار یک انسداد بشود که بتونریزی این کار هر چه دقیقتر انجام شود. با توجه به بروز چنین مشکلات و مسدودیتهایی در خیابانهای شهر باید پروژه طوری پیش برود که در کمترین زمان به پایان برسد. اما به طور کلی ما در سه مقطع، بحث قطار شهری را داریم که امیدوارم با تزریق اعتبارات به پیشرفت آن سرعت بخشیم.
اول بخش ایستگاههاست که چند سالی است در حال ساخت آنها هستیم و بسیاری از ایستگاهها پیشرفت خوبی داشتهاند که بعضاً تا 80 درصد نیز بوده است. اما بخش دوم خود پروژه مترو است که با مشارکت 50 درصدی شهرداری روبهرو است. متأسفانه بخشی که به کمک شهرداری مربوط میشود هنوز تحقق نیافته زیرا دولت سهم خود را به شهرداری میسپارد. اما شهرداری کارها را شروع کرده و بخشی از آن را پیش میبرد، اما متأسفانه به پایان نمیرساند و خواسته اصلی ما از دولت این است که سهم مشارکت را به70 درصد دولت و 30 درصد شهرداری تبدیل کند تا شاید روند بهتری داشته باشیم. در بخش آخر، بعد از انجام تونل ارتباطی بین ایستگاهها، خرید واگنهاست. در شرایط کلی که شهر مشهد هم پروژه قطارهای شهریاش را با اهواز شروع کرده، کارهای اولیهاش تکمیل شده و کارهای زیرساختیاش هم به پایان رسیده و منتظر واگنها هستند. اما در اهواز کارها خوب پیش نمیرود، زیرا وقتی اعتباراتی را دولت میدهد، لازمهاش این است که مجلس هم در کنارش در حمل و نقل عمومی از صندوق ذخیره کمک کند که این پروژهها سریعاً شروع به ساخت و نهایتاً به بهرهبرداری برسند.
بیشترین پیشرفت در کدام خطوط بوده است؟
در حال حاضر در خط یک فاز یکم از سمت منطقه زرگان اهواز شروع شده و به سمت نادری تا پل پنجم و از پل پنجم به سمت گلستان و بعد از آن از گلستان تا بقایی پیش رفته است.
چقدر بودجه صرف شده و آیا اعتبارات تأمین میشوند؟
اعتبارات ریالی را در حال حاضر در خاطر ندارم اما اعتبارات همانطور که گفته شده 50، 50 است و اعتبارات دولتی هم تا آنجایی که من خبر دارم تا پایان سفر دوم هیئت دولت و رئیسجمهور در سال 87 کاملاً پرداخت شده و فکر میکنم اعتبارات سال 88 هم پرداخت شده است، اما شهرداری توان پرداخت سهم خود را نداشته و باید چارهای برای این موضوع اندیشیده شود.
فکر میکنید زمان افتتاح چه زمانی باشد؟
با توجه به کارهای انجام شده و نوع پیشرفت و همچنین 200 میلیاردی که مصوب شده به تأیید مجلس و مجمع تشخیص مصلحت رسیده و به دولت باید پرداخت کند فکر میکنم فاز اول تا پایان سال 90 یا اوایل سال 91 به بهرهبرداری برسد.
