عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس با انتقاد از پیشرفت کند عملیات تکمیل خطآهن اصفهان - شیراز، گفت: در حال حاضر هفتهای دو الی سه قطار با سرعت حدود 70 کیلومتر بر ساعت از این مسیر ریلی تردد میکند که این قابل قبول نیست.
جعفر قادری در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبری فارس «توانا» در خصوص میزان پیشرفت عملیات تکمیل محور ریلی اصفهان - شیراز، تصریح کرد: خطآهن اصفهان - شیراز کماکان تکمیل نشده است و اینجانب به عنوان نماینده مردم شیراز در اینباره از وزارت راه و ترابری گلایهمند هستم زیرا اعتبار تکمیلی لازم برای اتمام هرچه سریعتر این پروژه از سوی این وزارتخانه اختصاص نمییابد.
وی با بیان اینکه در حال حاضر هفتهای دو الی سه بار قطار با سرعت حدود 70 کیلومتر بر ساعت از این مسیر ریلی تردد میکند، گفت: ایستگاههای ابتدایی و میانی این محور ریلی هنوز تکمیل نشده و خطوط مخابراتی و ارتباطی بین ایستگاهها نیز کماکان بلاتکلیف مانده است.
این عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه بالاستریزی (سنگریزه) این محور ریلی نیز چندان تکمیل نشده است، اظهار داشت: مجموعه این کمبودها و کمکاریها موجب شده است سرعت قطار در محور ریلی اصفهان - شیراز به زیر 80 کیلومتر بر ساعت کاهش یابد که این امر برای مردم شیراز و مسافران این مسیر قابل قبول نیست.
قادری با انتقاد از پیشرفت بسیار کند عملیات احداث و تکمیل این خط ریلی، تصریح کرد: ایستگاه اصلی راهآهن شیراز در شهرک صدرا نیز نسبت به سال گذشته پیشرفت چندانی نداشته است.
نماینده مردم شیراز در مجلس با بیان اینکه وزارت راه و ترابری باید وقت و بودجه بیشتری به پروژههای نیمهتمام خود اختصاص دهد، تأکید کرد: این وزارتخانه باید از نظر ستادی فعالیتهای خود را افزایش داده و پروژههای نیمهتمام را بر حسب اولویت به اتمام برساند.
وی خاطرنشان کرد: با توجه به روند فعلی پیشرفت کار در پروژه ریلی اصفهان - شیراز به نظر نمیرسد عملیات اجرایی این پروژه در آینده نزدیک به اتمام برسد.
قادری در پاسخ به این سؤال که آیا ممکن عملیات تکمیل این مسیر تا پایان سال 1389 به اتمام برسد، تصریح کرد: وزارت راه و ترابری تا این لحظه هیچ قولی مبنی بر تکمیل عملیات اجرایی این مسیر ریلی و اتمام احداث ایستگاههای ابتدایی و میانی آن، تا پایان سال جاری، نداده است.
به گزارش فارس این در حالی است که حمید بهبهانی در زمان افتتاح این پروژه در اوایل سال گذشته با بیان اینکه اتمام فعالیت ساخت مسیر ریلی شیراز ـ اصفهان طبق برنامه زمانبندی باید در سال مالی 89 به اتمام میرسید، گفته بود: با تلاش شبانهروزی وزارت راه و ترابری، راهآهن ـ اصفهان شیراز یک سال زودتر از موعد مقرر به بهرهبرداری رسید.
همچنین شهرام یارمند مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل در تاریخ 11 بهمنها 1388 با بیان این که طبق برنامه زمانبندی قرار بود راهآهن اصفهان - شیراز در سال 1390 تحویل شود، به فارس گفته بود: شرکت ساخت با تلاش مجدانه سعی کرد این پروژه را زودتر از موعد مقرر تحویل دهد، اما به دلیل کمبود بودجه، هنوز برخی شرکتهای خصوصی مشارکت کننده در احداث این پروژه از وزارت راه و ترابری طلب دارند.
به گزارش فارس طول مسیر راه آهن اصفهان - شیراز 506 کیلومتر و عرض مسیر هفت متر است که بصورت راهآهن یک خطه اجرا شده است.
این گزارش حاکی است جهت رفاه حال گردشگران برای استفاده از جاذبههای گردشگری مختلف در شهرستان شیراز و تخت جمشید، مسیر شیراز تا تخت جمشید بصورت دوخطه طراحی و اجرا شده است که یک خط آن جهت قطارهایی که بین شیراز - تخت جمشید سیر میکنند، استفاده میشود و خط دیگر جهت سیر قطارهای سراسری است.
این مسیر بخشی از کریدور ریلی شمال - جنوب است که میتواند در انتقال محصولات صنایع انرژیبر و محصولات پتروشیمی منطقه عسلویه به داخل ایران و ترانزیت آن به خارج از کشور نقش اقتصادی بسزایی ایفا کند.
بنابراین گزارش با ادامه مسیر راهآهن شیراز به بوشهر و عسلویه، دریای خزر به خلیج فارس متصل میشود.
