نويسنده: محمدرضا سوري
اقتصادي ومقرون به صرفه بودن ترانزيت كالا
ومسافر، ازجمله نكات مثبتي است كه موجب شده تا راه آهن كرماشاه كه اين استان كشور را به عراق پيوند مي دهد از
اهميت خاص واستراتژيكي برخوردار باشد.
مزايا اين طرح ملي براي كشوربه اندازه اي داراي
اهميت است كه بارها مسئولان وزارت راه وشهرسازي ايجاد اين مسير را ازجمله مهمترين
اهداف خود اهلام كرده وهمه دولتها نيز اصرار برعملي كردن آن داشته اند ،اما با
نگاهي به روند كار مي توان به خوبي متوجه شد كه تمام اين ادعاها وعده اي بيش نبوده
است.
طرح مطالعات راهآهن غرب از سال 1369
آغاز شد که این مطالعات یازده سال به طول انجامید و پس از این زمان طولانی، عملیات
اجرایی راهآهن غرب در سال 1380آغاز
شد که براساس "موافقتنامه طرح راهآهن غرب" این طرح باید تاسال 1394به
پایان میرسید ولی با گذشت 26 سال راهآهن غرب همچنان اسیر وعدههای مسئولان برای
بهرهبرداری است.
طرحي ملي سرگردان درميان دولتها
گزارشها نشان مي دهد ،اين طرح در دولت
دوم اصلاحات کلنگزنی شد وادامه آن به
دولتهاي بعدي رسيد ،در دولت نهم و دهم با آنکه توجه بیشتری به راهآهن غرب شد اما
وعده افتتاح در سال 1390 به 1392 موکول شد که با رفتن دولت دهم عملاً این طرح مهم
ریلی از ریل تدبیر
جا ماند تا مزایایی همچون حملونقل داخلی و
خارجی مسافران ومهمترین کریدور ترانزیتی شرق ــ غرب به فراموشی سپرده شود
وعملاادامه كار به دولت بعدي برسد.
نماینده کرمانشاه در مجلس نهم دراين
خصوص به "جوان " مي گويد:«پس از روي كار آمدن دولت يازدهم در جلساتي كه
با معاون اول روحاني داشتيم قولهايي درزمينه سرعت گرفتن كار داده شد ، اما برخي
مشكلات موجب شد ادامه كار در هاله اي از ابهام قرار بگيرد.»
طبق قولهايي كه جهانگيري دراين خصوص
داده بود قراربوداين خط آهن آهن غرب كشوربه طول 605 کیلومتر دریک خط و با سرعت طرح
160کیلومتر بر ساعت برای مسافری و 120کیلومتر بر ساعت برای باری ، كه از
ایستگاه سمنگان دراستان اراک شروع و با عبور از حوالی شهرهای ملایر، نهاوند،
کنگاور، صحنه، کرمانشاه، اسلامآباد غرب، گیلانغرب و قصرشیرین به شهر خسروی واقع
در مرز بین ایران و عراق منتهی شده و از آن پس از طریق خانقین، بغداد، موصل،
قامشلی، دیرالزور، رقه و حلب به بندر لاذقیه در سوریه ختم میشد تا پايان سال
94ساخته وافتتاح شود،اين درحالي است كه با گذشت چند ماه از آغاز به كار دولت دوازدهم هنوز اتفاق خاصي
نيفتاده است.
سیدسعید حیدریطیب مي افزايد:« با ازاولويت افتادن اين طرح در دولت
يازدهم ادامه كار درهالهاي از ابهام قرار گرفت، به طوريكه حتي 168 میلیارد تومان
اعتباري كه قرار بود براي ادامه اين طرح دراختيار قرار گيرد نيز حذف شد.»
قولهاي بدون پشتوانه
با وجود اينكه تمامي مسئولاني كه به
نوعي با پروژه راه آهن غرب كشور ارتباط داشته ودراين زمينه مسئول هستندبه مزاياي
اين طرح ملي كه موجب برقراری ارتباط ریلی بین ایران و عراق از طریق مرز خسروی و در
نتیجه ارتباط با اماکن متبرکه کربلا، نجف اشرف و سایر مراکز زیارتی واقع در خاک
عراق میسر میشود و اتصال راهآهن جمهوری اسلامی ایران به بندر لاذقیه واقع در
ساحل دریای مدیترانه از طریق کشورهای عراق و سوریه مي شود واقفند ، اما هيچ اقدامي
دراين زمينه انجام نگرفت.
اوايل دی ماه سال 95بود كه استاندار پیشین کرمانشاه از افتتاح راه آهن غرب
كشور كه حالا به مرزهاي استان كرمانشاه
رسيده بود در اواخر فرودين امسال خبرداد،امادر دراين زمان بلكه تا پايان دولت
يازدهم نيز اتفاق خاصي نيفتاد.
سرانجام با انتخاب استاندار جديد
كرمانشاه وي در بازديدي كه از اين پروژه داشت به بسياري از واقعيتها درخصوص تاخير
دراجراي اين طرح اشاره كرد.
هوشنگ بازوند دراين خصوص مي
گويد:«درحال حاضر اجراي پروژه راه آهن
کرمانشاه با سه چهار مشکلكه حاد نيستند مواجه است که تا این مشکلات حل نشود قطعا
به بهره برداری نخواهد رسید.»
وي مي افزايد:« نزدیک به ۴۵ تا ۵۰ کیلومتر
بالانس ریزی می خواهد که باید صورت بگیرد و اکنون در حال انجام است، طبیعتا وقتی
بالانس ریزی انجام میشود نیاز است که دستگاه های زیرکوب این کار را انجام دهند و
تعداد این دستگاه های زیرکوب در کشور کم است و عموما در اختیار راه آهن هایی هستند
که بهره برداری میشود و فعال هستند.»
استاندار كرمانشاه ادامه مي دهد:« باید صحبت کنیم از طریق راه آهن اراک، لرستان، خوزستان بتوانیم دستگاه
های زیرکوب بگیریم، واز طرفي نيز بايد جوش کاری بین ریل ها نيز صورت بگیرد که
البته منافاتی با بهره برداری ندارد و مقداری شارژ مالی باید پروژه را راه اندازی
کند امیدواریم بتوانیم این کار را انجام دهیم و هر چه زودتر به بهره برداری برسد و
مردم بتوانند از مزایای این حمل و نقل ریلی استفاده کنند.»
به گفته وي ، از آنجا كه تا مهيا شدن
تمامي شرايط هرقولي در مورد زمان افتتاح اين طرح دادن اشتباه لذا بايد منتظر ماند
وديد تا چه زماني خواسته ها محقق واين طرح به طور كامل آماده بهره برداري مي شود.
گزارش يک
راه آهن غرب
كشور منتظر تکميل ايستگاه كرمانشاه
درحالي كه پنج
دولت درگير ساخت راه آهن غرب كشور بودند ، اما هنوز قطاري به كرمانشاه نرسيده است
محمدرضا سوري
اقتصادي وايمن بودن ازجمله مزايايي است كه موجب
شده تا خطوط راه آهن در تمامي دنيا از اهميت خاصي برخوردارباشد به طوري كه روز به
روز استفاده از آن گسترش پيدا مي كند.
درحالي كه درچند سال اخير گسترش خطوط ريلي در
مناطق مختلف كشور شدت گرفته است ، با اين وجود هنوز مناطقي از كشور وجود دارند كه
با توجه به اهميت اين خطوط در زمينه توسعه مورد غفلت قرار گرفته اند ، كه به عنوان
مثال مي توان از راه آهن كرمانشاه نام برد كه با گذشت نزديك به دودهه هنوز
نتوانسته به مقصد برسد، موضوعي كه امروز به يكي از نگراني هاي مردم اين استان
تبديل شده است.
*****
اقتصادي ومقرون به صرفه بودن ترانزيت كالا
ومسافر، ازجمله نكات مثبتي است كه موجب شده تا راه آهن كرماشاه كه اين استان كشور را به عراق پيوند مي دهد از
اهميت خاص واستراتژيكي برخوردار باشد.
مزايا اين طرح ملي براي كشوربه اندازه اي داراي
اهميت است كه بارها مسئولان وزارت راه وشهرسازي ايجاد اين مسير را ازجمله مهمترين
اهداف خود اهلام كرده وهمه دولتها نيز اصرار برعملي كردن آن داشته اند ،اما با
نگاهي به روند كار مي توان به خوبي متوجه شد كه تمام اين ادعاها وعده اي بيش نبوده
است.
طرح مطالعات راهآهن غرب از سال 1369
آغاز شد که این مطالعات یازده سال به طول انجامید و پس از این زمان طولانی، عملیات
اجرایی راهآهن غرب در سال 1380آغاز
شد که براساس "موافقتنامه طرح راهآهن غرب" این طرح باید تاسال 1394به
پایان میرسید ولی با گذشت 26 سال راهآهن غرب همچنان اسیر وعدههای مسئولان برای
بهرهبرداری است.
طرحي ملي سرگردان درميان دولتها
گزارشها نشان مي دهد ،اين طرح در دولت
دوم اصلاحات کلنگزنی شد وادامه آن به
دولتهاي بعدي رسيد ،در دولت نهم و دهم با آنکه توجه بیشتری به راهآهن غرب شد اما
وعده افتتاح در سال 1390 به 1392 موکول شد که با رفتن دولت دهم عملاً این طرح مهم
ریلی از ریل تدبیر
جا ماند تا مزایایی همچون حملونقل داخلی و
خارجی مسافران ومهمترین کریدور ترانزیتی شرق ــ غرب به فراموشی سپرده شود
وعملاادامه كار به دولت بعدي برسد.
نماینده کرمانشاه در مجلس نهم دراين
خصوص به "جوان " مي گويد:«پس از روي كار آمدن دولت يازدهم در جلساتي كه
با معاون اول روحاني داشتيم قولهايي درزمينه سرعت گرفتن كار داده شد ، اما برخي
مشكلات موجب شد ادامه كار در هاله اي از ابهام قرار بگيرد.»
طبق قولهايي كه جهانگيري دراين خصوص
داده بود قراربوداين خط آهن آهن غرب كشوربه طول 605 کیلومتر دریک خط و با سرعت طرح
160کیلومتر بر ساعت برای مسافری و 120کیلومتر بر ساعت برای باری ، كه از
ایستگاه سمنگان دراستان اراک شروع و با عبور از حوالی شهرهای ملایر، نهاوند،
کنگاور، صحنه، کرمانشاه، اسلامآباد غرب، گیلانغرب و قصرشیرین به شهر خسروی واقع
در مرز بین ایران و عراق منتهی شده و از آن پس از طریق خانقین، بغداد، موصل،
قامشلی، دیرالزور، رقه و حلب به بندر لاذقیه در سوریه ختم میشد تا پايان سال
94ساخته وافتتاح شود،اين درحالي است كه با گذشت چند ماه از آغاز به كار دولت دوازدهم هنوز اتفاق خاصي
نيفتاده است.
سیدسعید حیدریطیب مي افزايد:« با ازاولويت افتادن اين طرح در دولت
يازدهم ادامه كار درهالهاي از ابهام قرار گرفت، به طوريكه حتي 168 میلیارد تومان
اعتباري كه قرار بود براي ادامه اين طرح دراختيار قرار گيرد نيز حذف شد.»
قولهاي بدون پشتوانه
با وجود اينكه تمامي مسئولاني كه به
نوعي با پروژه راه آهن غرب كشور ارتباط داشته ودراين زمينه مسئول هستندبه مزاياي
اين طرح ملي كه موجب برقراری ارتباط ریلی بین ایران و عراق از طریق مرز خسروی و در
نتیجه ارتباط با اماکن متبرکه کربلا، نجف اشرف و سایر مراکز زیارتی واقع در خاک
عراق میسر میشود و اتصال راهآهن جمهوری اسلامی ایران به بندر لاذقیه واقع در
ساحل دریای مدیترانه از طریق کشورهای عراق و سوریه مي شود واقفند ، اما هيچ اقدامي
دراين زمينه انجام نگرفت.
اوايل دی ماه سال 95بود كه استاندار پیشین کرمانشاه از افتتاح راه آهن غرب
كشور كه حالا به مرزهاي استان كرمانشاه
رسيده بود در اواخر فرودين امسال خبرداد،امادر دراين زمان بلكه تا پايان دولت
يازدهم نيز اتفاق خاصي نيفتاد.
سرانجام با انتخاب استاندار جديد
كرمانشاه وي در بازديدي كه از اين پروژه داشت به بسياري از واقعيتها درخصوص تاخير
دراجراي اين طرح اشاره كرد.
هوشنگ بازوند دراين خصوص مي
گويد:«درحال حاضر اجراي پروژه راه آهن
کرمانشاه با سه چهار مشکلكه حاد نيستند مواجه است که تا این مشکلات حل نشود قطعا
به بهره برداری نخواهد رسید.»
وي مي افزايد:« نزدیک به ۴۵ تا ۵۰ کیلومتر
بالانس ریزی می خواهد که باید صورت بگیرد و اکنون در حال انجام است، طبیعتا وقتی
بالانس ریزی انجام میشود نیاز است که دستگاه های زیرکوب این کار را انجام دهند و
تعداد این دستگاه های زیرکوب در کشور کم است و عموما در اختیار راه آهن هایی هستند
که بهره برداری میشود و فعال هستند.»
استاندار كرمانشاه ادامه مي دهد:« باید صحبت کنیم از طریق راه آهن اراک، لرستان، خوزستان بتوانیم دستگاه
های زیرکوب بگیریم، واز طرفي نيز بايد جوش کاری بین ریل ها نيز صورت بگیرد که
البته منافاتی با بهره برداری ندارد و مقداری شارژ مالی باید پروژه را راه اندازی
کند امیدواریم بتوانیم این کار را انجام دهیم و هر چه زودتر به بهره برداری برسد و
مردم بتوانند از مزایای این حمل و نقل ریلی استفاده کنند.»
به گفته وي ، از آنجا كه تا مهيا شدن
تمامي شرايط هرقولي در مورد زمان افتتاح اين طرح دادن اشتباه لذا بايد منتظر ماند
وديد تا چه زماني خواسته ها محقق واين طرح به طور كامل آماده بهره برداري مي شود.
