جابهجایی روزانه 7 میلیون مسافر در خطوط متر و در سال 96
توسعه مترو يكي از مهمترين شاخصهايي است كه ميتواند ارتقاي كيفيت زندگي مردم در ابعاد مادي و معنوي را نشان دهد. به نحوي كه عدالت اجتماعي، عدالت توزيعي و عدالت جغرافيايي در مترو تاثيرگذار است. اگر بخواهيم عدالت را در جامعه اسلامي دنبال كنيم يكي از موضوعات اصلي آن مترو است كه مردم با نازلترين قيمت ممكن در دنيا از آن استفاده ميكنند. در اين زمينه شهردار تهران گفت: امروز كمتر كسي است كه فراز و نشيبها و مشكلات اقتصادي را حس نكند به نحوي كه بخشهاي خصوصي، عمومي و دولتي در حوزههاي مختلف اين سختي و مشكلات را ميبينند، اما براساس وعدهاي كه براي در اولويت قرار دادن موضوع حمل و نقل و مترو داده بوديم، در برنامه پنج ساله دوم شهرداري تهران با همه فراز و نشيبها به اين موضوع توجه كرد. بايد در نظر داشت كه احداث هر ايستگاه مترو عظمت، بزرگي، كار مهندسي و سختي خودش را دارد و با افتتاح هر ايستگاه، بيش از يك كيلومتر خط مترو نيز به بهرهبرداري ميرسد.
قاليباف افزود: براساس مصوبه مجلس در بند «ق» عزيزان در دولت قول دادند كه از اين طريق بتوانيم واگنها را اضافه كنيم. بر اين اساس با كارشناسان در وزارت نفت نيز توافق كرديم هر مسافري كه از مترو استفاده كند، حداقل 13 سنت در كاهش و مصرف سوخت به صورت مستقيم اثرگذار است. (400 تومان) از اين رو وقتي ميگوييم ظرفيت جابهجايي مترو از 600 هزار نفر به مرز 4 ميليون نفر در پايان امسال ميرسد، ببينيد روزانه چه كمكي به اقتصاد ملي ما ميكند.
بوميسازي 80 درصد تجهيزات ثابت مترو
مديرعامل شركت راهآهن تهران و حومه در مراسم افتتاح شانزدهمين ايستگاه خط ٣ مترو با اشاره به اينكه ايستگاه متروي ميرزاي شيرازي در يكي از پرترددترين و تجاريترين منطقه پايتخت به بهرهبرداري رسيده است، اظهاركرد: با بهرهبرداري از اين ايستگاه، ٣٠ هزار سفر به حجم سفرهاي مترو افزوده ميشود در عين حال كه با افتتاح باقيمانده ايستگاههاي خط ٣ مترو تا پايان سال يك ميليون سفر در اين خط محقق ميشود.
هابيل درويش با اشاره به اينكه نصب تجهيزات و پلههاي برقي در خط ويژه فرودگاه مهرآباد هم به اتمام رسيده است، گفت: طي روزهاي آينده و تا پايان سال خط ويژه فرودگاه مهرآباد با قطارهاي ويژه به شهروندان عيدي داده ميشود كه به چهار ترمينال فرودگاه مهرآباد خدماترساني خواهد كرد، به طوري كه پيشبيني ميشود ٧٠ هزار سفر را پوشش دهيم. وي از ورود ٥٧ واگن قطار به ناوگان متروي پايتخت خبر داد و گفت: در حال حاضر پروژههاي داخل شهر در حال جمعبندي است و خط ٧ مترو اولويت نخست پروژههاي پيشرو است كه درسال ٩٥ به بهرهبرداري خواهد رسيد. مديرعامل شركت راهآهن تهران و حومه با اشاره به اينكه خط ٦ مترو نيز در سال ٩٦ به بهرهبرداري ميرسد، تأكيد كرد: تلاش مي شود خط 6 و خط 7 نيز در اين دوره شهرداري و شورا به پايتختنشينان تقديم شود كه از اين طريق جابهجايي ٥ ميليون سفر را محقق خواهيم كرد.
به گفته درويش صددرصد طراحي، ساخت و اجراي مترو به دست توانمند ايرانيان صورت گرفته و من معتقدم تحريمها بركت بوده است كه به مدد آن بيش از٨٠ درصد تجهيزات ثابت مترو بوميسازي شده كه تا سه سال گذشته قريب به ٧٠ درصد از خارج تهيه ميشد و اكنون مهمترين بخش مترو كه سيگنالينگ است در داخل كشور ساخته ميشود و قريب به ٦٠ درصد تجهيزات متحرك نيز بوميسازي شده است.
صرفهجويي 225هزار ليتري سوخت با افتتاح خط 3 مترو
مدير پروژه خط 6 متروي تهران با اشاره به اهميت توسعه مترو تهران و نقش آن در كاهش معضل آلودگي هواي پايتخت گفت: با افتتاح خط 3 مترو تهران سالانه 225 هزار ليتر صرفهجويي در سوخت داشتهايم.
سعيد محمد حسيني درباره چرايي علت كند شدن احداث خط 3 مترو گفت: اين مسئله به دو دليل صورت گرفته است، در واقع مهمترين علت تأخير در پروژههاي اينچنيني را ميتوان قانون گريزي دولت و عدم پرداخت سهم دولت (بودجه مصوب سالانه) دانست. وي با اشاره به تسريع در روند احداث خط 3 مترو نيز توضيح داد: در واقع مهمترين عامل تسريع در روند احداث اين خط را ميتوان حضور نمايندگان مجلس در متن اجرايي پروژه به خصوص در وضيعت نابساماني كه در نيمه شمال مشهود بود، عنوان كرد، البته واقعيت پروژههاي اجرايي، ورود شوراي شهر و حضور پررنگ شهرداري است كه نتيجه آن اعتماد به توان مهندسان جوان و مديران ارشد مترو است كه در تسريع روند احداث مترو نقش بسزايي دارد.
حسيني درخصوص عوامل مؤثر در تسريع پروژه احداث خط 3 مترو گفت: توان مديريتي و تخصصي، جسارت مديران جوان و با تجربه كه براي تمامي عوامل قابل لمس بوده را ميتوان به عنوان عوامل مؤثر در تسريع ساخت اين پروژه دانست، البته در زمان مديريت بنده شرايط بيپولي در كارگاههاي خط 3 مترو حاكم بوده است. مدير پروژه خط 6 متروي تهران همچنين به مشكلاتي نظير ريزش آب، خاك سست و سنگهاي بزرگ در زمان ساخت اين پروژه اشاره كرد و گفت: همانطور كه ميدانيد اين عوامل طبيعي است و در فرايند ساخت مترو همواره وجود داشته اما نحوه مديريت و تاكتيكهاي خاص عملياتي در حل اين مشكلات اثرگذار است. در روند احداث اين پروژه هم با اين مشكلات روبهرو بوديم، چراكه اين خط در مناطق پر حجم و تراكم شهري است و اين مشكلات مرتفع شده است.
نماي نزديك
ارتقاي ايمني شهري با توسعه خطوط مترو
در حال حاضر مترو به عنوان بهترين وسيله حمل و نقل عمومي در جهان و ايران شناخته شده است هرچند حدود يك دهه از فعاليت اين وسيله نقليه در ايران ميگذرد اما توانسته است با توجه به شرايط بافت شهري و ترافيك كلانشهرها به عنوان وسيلهاي ارزان و سريع مورد استفاده و اقبال عمومي قرار گيرد. به گفته شهردار تهران با احداث و راهاندازي خطوط 6 و 7 مترو خطوط مترو امكان جابهجايي روزانه 9 ميليون مسافر را خواهد داشت. به واقع روند روبهرشد ميزان تقاضا و تراكم بالاي مسافران، نيازمند بررسي و توجه زياد به مشكلات و طرح و برنامهريزي براي توسعه مترو است تا جلوي مسائل و مشكلات احتمالي گرفته شود. در حقيقت ضريب ايمني و كاهش حوادث در مترو نسبت به روي زمين در جابهجايي با وسايل نقليه موتوري همچون تاكسي، اتوبوس و ساير وسايل نقليه بسيار بالاست كه اين امر ميتواند به عنوان يك نقطه قوت در اين وسيله حمل و نقل عمومي به حساب آيد.
سالانه در سوانح تصادفات شهري چندين هزار نفر جان خود را از دست داده يا زخمي ميشوند كه اين امر خسارتهاي آشكار و پنهان بسياري از نظر مالي و اقتصادي بر جاي ميگذارد؛ خسارتهايي كه باعث از دست رفتن سرمايههاي اجتماعي ميشود. در بسياري از موارد تصادفات سبب كاهش توان اقتصادي فرد و خانواده ميشود در ضمن كنترل خسارتهاي جاني و مالي نيز نيازمند نظارت و كنترل انساني و مكانيزه است كه به دليل تعداد زياد مسير و معابر عبوري بايد با هزينه زياد ترافيك شهري كنترل شود تا از بار خسارتهاي جاني و مالي كاسته گردد. اما ضريب ايمني در كاهش حوادث احتمالي در اين وسيله نقليه عمومي با توجه به حجم بالاي سفرها و جابهجايي مسافران بسيار بالاست كه اصلاً قابل مقايسه با ساير وسايل حمل و نقل عمومي زميني نيست هر چند شلوغي و ازدحام به دليل سرخط حركت رمهاي مترو سبب شده است تا مسائل و مشكلاتي براي مسافران پيش آيد اما مزاياي بيشمار اين وسيله حمل و نقل عمومي را اگر در دراز مدت در نظر بگيريم در واقع توسعه خطوط مترو علاوه بر تسريع در جابهجايي مسافران در حجم بالا توانسته است از ميزان خسارتها و تلفات جاني نيز به ميزان زياد بكاهد، براين اساس است كه توسعه و احداث خطوط مترو بايد در اولويت برنامهريزي و تخصيص بودجه از سوي دولت و مديريت شهري قرار گيرد تا در كنار ساير پيامدهاي مثبت بتواند به عنوان با صرفهترين وسيله حملونقل عمومي روزبهروز گسترش پيدا كند. با توجه به اخبار حوادثي كه هر روز از سوي رسانههاي مختلف مبني بر سرقت اشيا، آدمربايي و زورگيري مطرح ميشود توسعه خطوط مترو و افزايش ساعات سرويسدهي ميتواند به عنوان يك وسيله ايمن امنيت اجتماعي افراد را نيز تأمين كند. مترو يك وسيله نقليه ايدهآل براي جابهجايي است هر چند نياز است تا در برخي موارد دقت نظر و مراقبتها از سوي مسافران و مسئولان ارائهدهنده خدمات رعايت شود تا ميزان تخلفات احتمالي به پايينترين حد خود برسد. در حقيقت تردد نوجوانان و دختران جوان در ساعات اوليه صبح و پاياني شب با اين وسيله نقليه توانسته است از حوادث احتمالي كه عدهاي افراد سودجو با آن دست به تخلفات ميزنند بكاهد. ارتباط ايستگاههاي مترو با پايانههاي تاكسيهاي درون شهري و ساير وسايل نقليه عمومي ميتواند بر ايمني اجتماعي اين وسيله نقليه عمومي افزوده و از تعداد حوادث احتمالي بكاهد و بر امنيت جابهجايي در شهر بيفزايد. براين اساس لازم است تا توسعه و احداث خطوط مترو متناسب با شرايط تراكم مسافران افزايش يابد و بر تعداد ايستگاههاي خطوط مترو افزوده شود. همچنين چندي است كه خطوط سريع شبانه نيز در برخي نقاط پايتخت راهاندازي شده است تا علاوه بر ارائه خدمات در ساعات روز در ساعات شب نيز اقدام به جابهجايي مسافران در مسيرهاي پرتردد و پرمسافر كند. به واقع اتصال اين خطوط به خطوط ايستگاه مترو و افزايش زمان ارائه سرويسدهي ميتواند گام مؤثري در افزايش ايمني مسافران به حساب آيد كه لازم است مسئولان توسعه شبكههاي حمل و نقل شهري نيز به اين مهم توجه ويژه داشته باشند و با برنامهريزي دقيق و حساب شده بتوانند به نياز شهروندان در ساعات پاياني شب براي جابهجايي در سطح شهر پاسخ دهند؛ روندي كه ميتواند علاوه بر كاهش هزينه، سوخت، زمان و حفظ محيطزيست شهري به افزايش ايمني و امنيت مسافران در جابهجايي درون شهري كمك بسياري كند.
براين اساس انتظار ميرود مديريت شهري (شوراي شهر تهران) در زمينه توسعه ارائه خدمات در خطوط پاياني شبانگاهي و صبحگاهي بيش از پيش تلاش كنند تا با افزايش جابهجايي مسافران و افزايش نظم شهري در حمل و نقل درون شهري، رفتوآمد شهري را بيش از گذشته ايمنتر كنند؛ گامي که ميتواند تبعات مثبت اجتماعي و فرهنگي بسياري به صورت پنهان و آشكار بر جاي بگذارد كه اين امر توجه ويژه دولت را نيز ميطلبد تا بتواند زيرساختها را براي ارائه بهتر خدمات در حوزه شهري فراهم سازد.
