به رغم صرف هزینههای بسیار، پایانه و ایستگاه متروی همت همچنان خاک میخورند.
مدتها پس از افتتاح نخستین خط متروی تهران، قطارهای متروی تهران بدون توقف از ایستگاهی گذر میکردند که چراغهای آن همیشه روشن بود. همیشه برای مردم این سؤال مطرح بود که چرا قطار مترو در ایستگاهی که در کنار یکی از مهمترین شریانهای اصلی شهر قرار دارد، توقفی ندارد.
ایستگاه متروی شهید همت همزمان با سایر ایستگاههای خط یک متروی تهران آماده بهرهبرداری بود اما از آنجا که ایستگاه همت در زمین مجتمع اداری امام خمینی (ره) قرار گرفته بود و این زمین به شهرداری تهران متعلق نبود، سالیان سال موضوع توافق شهرداری و مسؤولان این مجتمع بدون نتیجه باقیمانده بود.
سرانجام پس از مذاکرات فراوان با مسؤولان مجتمع امام خمینی (ره) در دی سال 86، شهرداری تهران با نصب دو پل بزرگ عابر پیاده بر روی بزرگراه شهید همت و ساخت دیوار در مجتمع امام خمینی (ره) امکان استفاده از این ایستگاه را برای شهروندان فراهم کرد اما فقط توانست دسترسی به سمت غرب تهران را محقق کند.
محمدباقر قالیباف شهردار تهران، در مراسم آغاز بهرهبرداری از این ایستگاه قول داد که در آینده نزدیک نیز برای حل مشکل حرکت به سمت شرق اقدام خواهد شد.
وی در آن زمان هنگامی که پنجاهمین ایستگاه متروی تهران را کلید میزد، گفت: ایستگاه شهید همت در حال حاضر نیازمند یک پارکینگ است و خدمات ما در این ایستگاه باید به نحوی باشد که اتوبوسرانی و تاکسیرانی بتوانند به سمت شرق و غرب تهران سرویسدهی کنند.
شهردار تهران همچنین گفت: در بخش شمالی ایستگاه مترو که در آینده نزدیک شاهد شروع به کار آن خواهیم بود، ایستگاه اتوبوس و مینیبوس برای حرکت به سمت شرق و غرب راهاندازی خواهد شد.
اگرچه تاکنون وعده قالیباف برای راهاندازی دسترسی این ایستگاه به شرق تهران به فراموشی سپرده شده است اما یک سال و چندماه پس از آغاز به کار ایستگاه شهید همت، پایانه اتوبوسرانی شهید همت در این بزرگراه ساخته شد.
ساخت این پایانه چندان کمهزینه هم نبود. برای ساخت آن باید عرض بزرگراه شهید همت در محدوده ایستگاه مترو افزایش مییافت و برای این کار نیاز به خاکبرداریهای فراوان، احداث دیوارهای نگهدارنده و ساخت پلهای سنگی داشت. اما امروز بهرغم هزینههای فراوانی که برای ساخت ایستگاه متروی شهید همت و پایانه آن شده است، استقبال مردم از این ایستگاه و پایانه سرد و مأیوس کننده است. تنها علت آن نبود امکانات خدماترسانی در سیستم حمل و نقل عمومی به شهروندان در این ایستگاههاست.
مسؤولان شهری میتوانستند خطوط اتوبوسرانی و تاکسیرانی جدیدی در این پایانه راهاندازی کنند و بر حجم در خواستهای مردم برای استفاده از آن بیفزایند.
بسیاری از کسانی که از ایستگاه متروی میرداماد استفاده میکنند معتقدند که شهرداری میتوانست برخی از خطوط تاکسیرانی و اتوبوسرانی نظیر میرداماد (محلاتی و میرداماد) نوبنیاد را به این پایانه منتقل کند. در صورتی که این دو خط به پایانه همت منتقل میشد، مسیرهای اضافی که اتوبوسها باید برای دسترسی به بزرگراه صدر میپیمودند حذف میشد و زمان سفر در حدود 10 دقیقه کاهش مییافت.
متأسفانه نبود مدیریت در این بخش موجب شده تا هزینههای میلیاردی که شهروندان تهرانی برای ساخت این ایستگاه و پایانه پرداخت کردهاند، هدر رفته و عملاً بدون استفاده بماند در صورتی که با اندکی مدیریت و صرف وقت و فکر میشد از اتلاف، هدر رفتن و خاک خوردن سرمایههای مردم جلوگیری کرد. از آنجا که مدیریت خطوط اتوبوسرانی و تاکسیرانی تهران به مناطق شهرداری واگذار شده است، شهرداری مناطق 1، 3 و 4 تهران مسؤولیت نقش تأثیرگذاری در رونق بخشیدن به ایستگاه و پایانه متروی همت دارند.
