غلامرضا آباد در گفتوگو با فارس در مورد اتفاقات اخير در شركت قطعهسازي كروز و آتش گرفتن يكي از انبارهاي اين شركت، اظهار داشت: در اثر اين آتشسوزي، انبار دستهسيم دچار آتشسوزي شده كه در حال حاضر تأمين اين قطعه براي خودروسازان با مشكل روبهرو است. وي ادامه داد: تك سورس (تك منبع) بودن تأمين قطعه براي خودروسازان اين مشكل را ايجاد ميكند كه در صورت بروز كوچكترين اتفاقي، تأمين آن قطعه و در نتيجه توليد خودرو با مشكل روبهرو شود.
اين كارشناس اقتصادي با بيان اينكه از شنبه شب گذشته خط توليد پرايد در سايپاي كاشان متوقف شده است، گفت: خط توليد سايپاي تهران و پارس خودرو نيز در شرف توقف است كه دليل اين اتفاق تك منبع بودن تأمين قطعات اين خودروهاست.
توقف خط توليد تيبا از امروز
آباد با بيان اينكه خط توليد تيبا نيز از امروز در كاشان متوقف خواهد شد، تصريح كرد: خط توليد پرايد و تيبا در حالي متوقف ميشود كه شركت سايپا به عنوان يك خودروساز بزرگ تاكنون فكري براي ايجاد تنوع در منابع تأمين قطعات نكرده و تنها به يك شركت محدود شده است. وي ادامه داد: شركت ايران خودرو نيز چنين وضعيتي دارد و در مجموع خودروسازان بزرگ كشور وابسته به قطعهساز بزرگي مانند كروز هستند كه حال با بروز آتشسوزي، در تأمين قطعات خودروها مشكل ايجاد شده است. به گفته وي، شركت كروز در اكثر مواقع به صورت گروكشي با خودروسازان كار ميكند و ميگويد كه اگر پول ندهيد، به شما قطعه نميدهيم. اين در حالي است كه خودروسازان در برخورد با قطعهسازان كوچك طوري برخورد ميكنند كه پول قطعات يك سال بعد پرداخت ميشود.
اين كارشناس صنعت خودرو با تأكيد بر لزوم ورود دستگاههاي نظارتي به عملكرد شركتهاي خودروساز و قطعهساز، گفت: روز گذشته جهانگيري معاون رئيسجمهور در شركت كروز حاضر شد و در جلسهاي مقرر شد كه سايپا و ايران خودرو هركدام 150 ميليارد تومان به شركت كروز بپردازند تا آسيب ناشي از آتشسوزي جبران شود.
واردات بوق و بلندگو توسط خودروسازاني كه ادعاي جهاني شدن دارند
وي با بيان اينكه آتشسوزي در انبار دستهسيم كروز اتفاق افتاده است، گفت: اين شركت تنها تأمين كننده ECU خودروهاي سايپا و ايرانخودرو است كه با آتش گرفتن انبار كروز، تأمين اين قطعه براي خودروسازان با مشكل روبهرو شده است و اين مسئله براي خودروسازاني كه ميخواهند جهاني شوند، به صلاح نيست. وي تأكيد كرد: خودروسازان ايراني در حال ادعاي جهاني شدن دارند كه هنوز يكسري قطعات پرايد بعد از سالها توليد اين خودرو از طريق واردات تأمين ميشود كه ميتوان به بوق، بلندگو و راديوپخش اشاره كرد.
هدرروي 2 ميليارد و 250 ميليون ليتر بنزين به دليل كاليبره نبودن ECU ها
وي در عين حال با بيان اينكه ECUهاي وارداتي كه روي خودروهاي داخلي نصب ميشوند استاندارد نيستند، گفت: بررسي دقيقي روي اين قطعات صورت نگرفته و همين مسئله باعث شده تا ميزان سوخت مصرفي به درستي محاسبه نشود، به طوري كه مثلاً اگر مصرف سوخت در هر 100 كيلومتر 7 ليتر عنوان ميشود، با بررسي دقيق مشخص ميشود كه ميزان مصرف سوخت بين 10 تا 14 ليتر است.
آباد ادامه داد: اين مسئله باعث شده تا سالانه 2 ميليارد و 250 ميليون ليتر اضافه مصرف سوخت در كشور داشته باشيم كه دليل آن عدم تنظيم و استاندارد بودن ECU خودروهاست كه 2 هزار و 250 ميليارد تومان هدر رفت سرمايههاي كشور را در هر سال به همراه دارد.
وي با بيان اينكه در صنعت خودروسازي بزرگترين فسادها و زد و بندها وجود دارد، گفت: اگر فساد اقتصادي صنعت خودروسازي بررسي شود، مشخص ميشود كه بزرگترين فساد اقتصادي از ابتداي انقلاب تاكنون در اين صنعت اتفاق افتاده است.
وي با انتقاد از عدم توجه دولت به موضوع تك منبع بودن تأمين برخي قطعات خودروها، گفت: در تأمين هر قطعه حداقل دو سازنده بايد وجود داشته باشد اما به دليل فسادهاي موجود در صنعت خودرو و مافيا، اين مسئله رعايت نميشود و در نتيجه شاهد بروز برخي مشكلات در تأمين قطعات و همچنين بالا بودن قيمت قطعات هستيم.
چشمپوشي از آزمون برخي قطعات
وي توضيح داد: در مورد برخي تستهاي قطعه گاهي ممكن است يك تست در گرماي صحراي آريزوناي امريكا صورت گيرد اما با پرداختي كه برخي قطعهسازان بزرگ انجام ميدهند، اين تست غير قابل انجام تلقي شده و اين قطعهساز ميتواند نسبت به توليد آن اقدام كند اما براي قطعهسازان ديگر الزام به انجام تست در نظر گرفته ميشود. وي ادامه داد: پس از آتشسوزي كروز، خودروسازان سراغ برخي قطعهسازان كوچك رفتند، اين در حالي است كه به محض رفع مشكل كروز ديگر حتي جواب سلام قطعهسازان كوچك را هم نخواهند داد و سراغ همان شركت تك سورس خواهند رفت. به گفته وي، در دستگاههاي نظارتي پروندههاي زيادي وجود دارد كه هيچ برخوردي با آنها نميشود، وگرنه بزرگترين فساد مالي در صنعت خودرو كشف ميشد.
