آزادراه تهران - پرديس اگرچه يكي از كوچكترين آزادراههاي كشور به شمار ميرود، اما پرداخت دستمزدهاي نجومي در اين آزادراه مرسوم است كه نمود آن را در گراني قابل ملاحظه عوارض در اين آزادراه ميتوان مشاهد كرد.
به گزارش «جوان»، روزنامه جوان اسنادي در دست دارد كه بيانگر پرداخت دستمزدهاي نجومي در شركت آزادراه تهران - پرديس است، اين در حالي است كه عمده سهام اين آزادراه متعلق به دولت است بانك مسكن و وزارت راه و شهرسازي و شركت عمران شهر جديد پرديس آن را مديريت ميكنند و يك سرمايهگذار از بخش خصوصي نيز در اين آزادراه گويا سهم 18 درصدي دارد.
پرداخت دستمزدهاي نجومي به مديران شركت آزادراه تهران – پرديس، پيش از اينكه جامعه در جريان فيشهاي نجومي برخي از مديران قرار بگيرد، مرسوم بوده است، از اين رو از شركت آزادراه تهران -پرديس ميخواهيم جهت تنوير افكار عمومي فيش حقوقي مديران خود را منتشر كند تا مردم علت گراني عوارض آزاد راه تهران – پرديس را دريابند.
شركت آزادراه تهران - پرديس يكي از كوچكترين آزادراههاي كشور به شمار ميرود كه هيچگاه مشخص نشد چرا ساخت اين آزادراه اينقدر طولاني شد و از سوي ديگر نيز چرا هزينه ساخت آزادراهي كه چندان طولاني نيست سر از 1598 ميليارد ريال درآورد كه جا دارد قبل از اينكه سازمان بازرسي كل كشور و ديگر نهادهاي نظارتي به اين مقوله ورود كنند، وزارت راه و شهرسازي و همچنين بانك مسكن در اينباره به مردم و افكار عمومي توضيح دهند.
آزادراه تهران - پرديس به طول ۲۳ كيلومتر از حلقههاي ارتباطي شرق تهران به استانهاي شمالي و شمال شرق ايران است كه داراي پلها و تونلهاي متعددي است.
آزادراه تهران - پرديس از بزرگراه شهيد بابايي در شرق تهران آغاز و به پرديس دماوند ختم ميشود و در مسير خود با جاده دماوند نيز در نقاط متعددي تلاقي دارد.
اين آزادراه همراه با 5 كيلومتر بزرگراه داراي 18 پل بزرگ با 58 دهانه و 66 پل كوچك و همچنين چهار تونل به طول 5 هزار و 477 متر (5/5 كيلومتر) است كه طول بزرگترين آن به 1650 متر ميرسد.
در اجراي اين پروژه 32 درصد سرمايهگذاري از طرف بانك مسكن، 18 درصد از سوي شركت عمران شهر جديد پرديس، 30 درصد از طرف وزارت راه و شهرسازي و 20 درصد توسط شرکت توسعه راههاي ايران كه هم اكنون در اختيار بخش خصوصي است، انجام شده است.
افرادي كه در شهر جديد پرديس، رودهن و بومهن زندگي ميكنند از سال 89 و 90 كه پروژه آزادراه تهران - پرديس در چند نوبت به افتتاح نمايشي رسيد، نسبت به عوارض گرانقيمت آزادراه كوچك تهران – پرديس معترض بودند، اما سهامداران دولتي و تنها سهامدار خصوصي اين آزادراه با بيان اين مطلب كه از محل اخذ عوارض بايد سرمايهگذاري انجام گرفته شده براي ساخت، پرداخت شود، مدعي بودند كه عوارض فعلی و بالا هم براي سرمايهگذاران صرفه اقتصادي ندارد.
سهامداران اصلي آزادراه تهران - پرديس هيچگاه به مردم نگفتند كه چرا اينقدر هزينه تمام شده طرح بالا بوده و متأسفانه هيچ يك از نهادهاي نظارتي نيز براي بررسي هزينه تمام شده طرح ورود نكرد. اين در حالي است كه شائبه اختلاس در ساخت پروژه آزادراه تهران - پرديس همچنان روي هزينه تمام شده طرح سنگيني ميكند.
دستمزد مدیران آزادراه از ابتدا تاکنون منتشر شود
حال از سهامداران اصلي پروژه تهران - پرديس كه عمدتاً دولتي هستند، درخواست ميشود جهت تنوير افكار عمومي دستمزد مديران شركت آزادراه تهران - پرديس را از ابتدا تا كنون منتشر كنند و از سوي ديگر از نهادهاي نظارتي همچون سازمان بازرسي و همچنين نمايندگان مجلس شوراي اسلامي درخواست ميشود تا هزينه تمام شده آزادراه تهران - پرديس را توسط تيم كارشناسي مورد راستيآزمايي قرار دهند زيرا اگر اثبات شود كه هزينه تمام شده طرح به دليل های دیگری افزايش يافته است، دليلي ندارد پرداخت عوارض گران آزادراه تهران – پرديس را مردم پرداخت كنند !
