سردار موسي اميري ادامه داد: هنوز اطلاعاتي كه خواستهايم به دست ما نرسيده است و در مورد طرح نيازمند تحليل درستي هستيم. وي افزود: اگر ابهامات ما برطرف و به سؤالاتمان پاسخ درستي داده شود، زمان ديگر مهم نيست و از همين امروز ميتوان شروع طرح را كليد زد اما اگر پاسخ مناسبي براي ابهامات ما داده نشود، نميتوان زماني براي اجراي آن اعلام كرد. براساس اين طرح، تردد خودروها بر مبناي زوج و فرد بودن پلاك خودرو ديگر ملاك تردد نخواهد بود و ممنوعيت تردد خودروها براساس شدت آلايندگي خودرو خواهد بود. در اين طرح خودروها به چهار رنگ قرمز، زرد، سبز و آبي تقسيم بندي ميشوند و به عنوان مثال گروه قرمز به عنوان خودروي بسيار آلاينده معرفي و به ترتيب از شدت آلايندگيشان كاسته ميشود.
وي افزود: ما نميدانيم تعداد واقعي خودروهاي سبز و زرد چه قدر است و آيا اين تعداد از خودروها كه به عنوان زرد اعلام شدهاند در واقعيت نيز همين شرايط را دارند؟
سردار اميري با بيان اينكه آمارهاي دقيقي از تعداد خودروهاي زرد نداريم، ادامه داد: تعداد خودروهاي سبز گرچه معلوم نيست اما با توجه به اينكه عمدتاً خودروهاي هيبريدي و برقي را شامل ميشود، تعداد آن قابل توجه نيست.
به معاينه فني اطمينان نداريم
وي يكي از چالشهاي پيشرو را عدم اطمينان پليس به معاينه فني دانست و افزود: مشخصه اصلي خودروهاي زرد نيز معاينه فني است؛ اما متأسفانه ما به معاينه فني چه در تهران و چه خارج از تهران مطمئن نيستيم و به نظر ما اشراف كافي بر اين موضوع وجود ندارد، چرا كه پليس از نظر قانوني امكان نظارت بر روند معاينات فني را ندارد.
سردار اميري يكي ديگر از چالشهاي پيش رو را تعداد خودروها برشمرد و افزود: معلوم نيست با دستهبندي خودروها به رنگ زرد آيا تعداد خودرويي وارد محدوده ميشود بيشتر از تعداد خودروي فعلي است يا كمتر از آن.
پيامدهاي اجتماعي طرح را در نظر بگيريم
جانشين رئيس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي با تأكيد بر اينكه تبعات اجتماعي اين طرح نيز بايد لحاظ شود، گفت: بايد ببينيم وقتي ما آمدهايم و خودروي قرمز را حذف كردهايم چه قشر از جامعه از اين خودروها استفاده ميكنند و با اين اقدام آسيب ميبينند.
پيش از اين شهردار تهران اعلام كرده بود كه از ابتداي آبان ماه طرح LEZ در سطح پايتخت اجرايي شود.
