شهر مشهد به عنوان یکی از شهرهای بزرگ و پرجمعیت همواره با مشکل ترافیک و ازدحام خیابان ها روبرو بوده و حضور زوار و مسافران از دیگر شهرها در ماه های مختلف سال نیز بر این شلوغی افزوده است. به همین دلیل یکی از مهمترین معضلات این شهر مسئله حمل و نقل شهری و کمبود وسایل حمل و نقل عمومی برای جابجایی شهروندان و مسافران بوده است.از این رو بعد از مطالعات جامع حمل و نقل مشهد چهار کریدور برای ایجاد خطوط بیآرتی پیشنهاد گردید و با طرح آن در شورای عالی ترافیک استان در شورای عالی ترافیک کشور تصویب شد.
***
در حال حاضر فاز یک خط بیآرتی مشهد با هزینه ۳۰ میلیارد تومان در قالب ۸ ایستگاه راهاندازی شده است.
این حرف مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد است، و با اشاره به اینکه مبلغ ۲۵ میلیارد تومان به منظور خرید اتوبوس هزینه شده که ۱۲.۵ میلیارد تومان از بودجه زیارت و مابقی آن از محل منابع شهرداری تامین شده است، گفت: فاز اول خط بیآرتی از پایانه امام رضا(ع) تا میدان بیت المقدس ،فاز دوم از میدان طبرسی تا میدان فجر و فاز سوم از میدان فجر تا انتهای بولوار طبرسی شمالی راهاندازی میشود.
اجرای فاز یک پروژه بیآرتی بر روی خط ۸۴ تعریف شده که این خط دو کیلومتری میتواند ۱۲ هزار نفر در ساعت را جابجا کند.
وی با بیان اینکه هم اکنون سازمان اتوبوسرانی مشهد ۲۰۰۰ دستگاه ناوگان فعال اتوبوس و ۲۰۰ دستگاه ناوگان فعال مینیبوس دارد، گفت: از مجموع ۲۲۰۰ دستگاه نیمی در اختیار بخش خصوصی و نیمی دیگر در اختیار سازمان قرار دارد.
خجسته با بیان اینکه ۶۰ درصد مسافران توسط بخش خصوصی جابه جا میشوند، گفت: همچنین ۳۰۰۰ مینیبوس نیز در قالب سرویسهای ادارات، منازل، کارخانجات و ارگانها و خطوط حومه فعال است که توسط شرکتهای خصوصی ساماندهی شدهاند.
مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد به جابه جایی دو میلیون مسافر در طول روز از طریق شبکه حمل و نقل عمومی اشاره کرد و افزود: تعداد یک میلیون و ۵۰۰ هزار نفر تنها از طریق خطوط حمل و نقلی در سطح شهر مشهد جابه جا میشوند.
انتظار ۵ دقیقه ای مسافران
خجسته متوسط سرفاصله ناوگان اتوبوسرانی مشهد را در کل شبکه ۱۰ دقیقه عنوان کرد و گفت: میانگین زمان انتظار مسافران در ایستگاهها ۵ دقیقه است.
وی متوسط سرعت در شبکه را ۲۰ کیلومتر در معابر عادی و متوسط سرعت در خطوط ویژه و خطوط بیآرتی را ۲۲ کیلومتر عنوان کرد و افزود: هماکنون از تعداد ۷۰۰ دستگاه به تعداد ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس افزایش داشتهایم که این تعداد افزایش ۱۲۰ درصدی ناوگان را در مشهد نشان میدهد. علاوه بر آن۱۳۰۰ عدد سایبانهای شیشهای در ایستگاه ها استفاده شده که سبب ارتقای مبلمان شهری در مشهد شده ضمن اینکه تابلوهای مسیرنما نیز در این ایستگاههای شیشهای نصب شده است.
افزایش دو برابری پایانهها
خجسته با اشاره به افزایش تعداد پایانهها در سطح شهر از ۸ پایانه در سال ۸۷ به ۱۸ پایانه در سال جاری اظهار کرد: بر اساس مطالعات طرح جامع حمل و نقل باید تعدادی از خطوط را که همپوشانی داشتند تجمیع کرده و پایانهای مشترک برای آنها ایجاد میکردیم تا خدماتدهی مناسبتری صورت گیرد.
وی ادامه داد: پایانه آزادی و شهدا از گذشته وجود داشته اما پایانههای وکیلآباد، خواجهربیع، غدیر، الهیه، طبرسی، انقلاب اسلامی و ... از دیگر پایانههایی است که به مجموعه اضافه شده است.
طبق گزارشات احداث پایانه طبرسی در دستور کار است، پایانه صبا به بهرهبرداری رسیده و پایانه سرافرازان هم در سال ۹۲ احداث خواهد شد. پایانه تقاطع مجلسی (گمنام) نیز در دست بررسی است.
همچنین مطالعات فاز دوم خط بیآرتی در دست انجام است و از ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس، تعداد ۵۰۰ دستگاه در محور خیابان طبرسی و امام رضا(ع) فعال هستند که تعداد ۲۷۸ دستگاه در خیابان امام رضا(ع) و تعداد ۲۲۲ دستگاه نیز در محور خیابان طبرسی تردد می کنند.
مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد با اشاره به افزایش توقفگاههای شبانه میثاق، الهیه، ضلع شرقی سیدی و نخودک گفت: تمامی ناوگان فعال در شهر مشهد مجهز به سیستم هوشمندسازی هستند اما در سرویسهای مدارس و ادارات و کارخانجات و حومهها الزامی برای این کار نبوده است.
وی با بیان اینکه ۱۷ کیلومتر خطوط ویژه در مشهد راهاندازی میشود، گفت: راهاندازی بیآرتی در واقع نوعی سهم خواهی از معابر مشهد است که با توجه به اینکه یک اتوبوس توانایی جابهجایی ۶۰ نفر معادل ۵ خودروی شخصی را دارد ضروری است این امر توسعه یابد.
خجسته هزینههای جاری این سازمان را در سال گذشته ۱۳۰ میلیارد تومان اعلام کرد و گفت: از این مقدار ۱۶ میلیارد تومان را مردم پرداخت کردند و ۲۴ میلیارد تومان نیز از محل کمکهای دولتی تامین گردید اما شهرداری مشهد ۹۰ میلیارد تومان مابقی را خود پرداخت کرده است.
به گفته وی تصور اینکه شهرداری از ایجاد پایانهها و تغییر خطوط به دنبال درآمدزایی است تصور اشتباهی است.
وی هزینه تمام شده هر سفر دورن شهری را ۵۰۰ تا ۶۰۰ تومان اعلام کرد و گفت: این در حالی است که تنها ۱۰۰ تومان از هزینه مطرح شده دریافت میشود.
یارانه حمل و نقل دریافت نشده
مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد همچنین افزود: ۳۰۰ میلیارد تومان در بحث توسعه ناوگان هزینه کردیم این در حالی است که ۱۶۸ میلیارد تومان تنزل بودجهای در سال جاری داشتیم یعنی به جای ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوس تنها اعتبار ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس در بودجه دولت لحاظ شده است.
وی خاطرنشان کرد: ۸ ماه از سال گذشته است اما یک ریال از یارانه حمل و نقل را دریافت نکردهایم.
خجسته در بخش دیگری از صحبتهای خود به یارانه بلیت در سال جاری اشاره کرد و گفت: سال گذشته یارانه بلیت ۴۰۰ میلیارد تومان بوده و امسال با کاهش شدید در بخش اتوبوسرانی به ۲۰۰ میلیارد تومان کاهش یافته است.
وی همچنین در خصوص گازوئیل کم گوگرد نیز بیان کرد: به طور متوسط ۳۰۰ میلیون لیتر گازوئیل در استان مصرف میشود که ۹۰ درصد آن یعنی ۲۰ میلیون و ۸۰۰ هزار لیتر در مشهد مصرف میشود اما سهم اتوبوسرانی تنها ۱۰ درصد است و مابقی توسط بقیه وسایل حمل و نقل مصرف میشود پس درخواست برای استفاده از گازوئیل کم گوگرد تنها برای اتوبوسرانی مشهد نیست بلکه تمامی خودروها از آن استفاده میکنند.
