به دنبال ورود واگن‌های خط یك

قصه مترو مشهد به سر می‌‌آید !!

محمد صادقی-قطار شهری یا مترو به عنوان یكی از كارآمدترین و مقرون به صرفه ترین وسایط حمل و نقل عمومی شناخته می‌‌شوند‌. با وجود اینكه تاریخ استفاده از مترو در بعضی از كشور‌های جهان بیش از 100 سال است اما در كشور ما جریان ساخت و بهره‌برداری از مترو روند كندی را طی كرده به نحوی كه تهران در سال 1377 اولین شهری بود كه متروی آن رسماً افتتاح شد و با استقبال مردم از مترو زمزمه‌های ساخت آن در سایر كلانشهرها مانند اصفهان‌، مشهد‌، تبریز و چند شهر دیگر به گوش رسید و به سرعت هم كار اجرایی آنها آغاز شد. مشهد تنها كلانشهر شرق كشور و پایتخت معنوی و مذهبی ایران است‌. شهری با بیش از 2 و نیم میلیون نفر جمعیت و درحدود21 میلیون زائری كه سالانه برای زیارت مرقد مطهر امام رضا (ع) به آن شهر مسافرت می‌‌كنند كه این میزان جابه جایی 3 و نیم میلیون نفر در روز را برای مشهد رقم زده و این شهر را به گزینه بسیار مناسبی برای ساخت مترو تبدیل كرده است، به این دلیل پروژه قطار شهری این شهر رسماً از آذر 1379 آغاز شد و اكنون بیش از یك دهه است كه مردم این شهر به شنیدن وعده‌های بهره برداری و افتتاح مترو عادت كرده‌اند، انتظاری كه گویی روز‌های آخرش را پشت سر خواهد گذاشت و این شهر هم مانند تهران بالاخره عاقبت به خیر خواهد شد و شاید دیگر لازم نباشد مشهدی‌های خوش ذوق برای طولانی شدن ساخت مترو لطیفه بسازند و ساختمان مترو را به عنوان یك اثر تاریخی معرفی كنند.
مشخصات فنی مترو مشهد
مطالعات انجام شده روی ترافیك و حمل و نقل شهر مشهد و نظریات كارشناسان حوزه ترافیك منجر به پیشنهاد ساخت 4 خط مترو در این شهر شد. خطوطی كه بخشی از مسیر خود را روی سطح زمین و مابقی را در تونل‌های زیر زمینی طی خواهند كرد‌. خط یك مترو مسیر شرقی - غربی را طی كرده و از فرودگاه شهید هاشمی ن‍ژاد به سمت وكیل آباد می‌‌رود با طولی برابر با 25 كیلومتر، خط دوم جهت شمالی - جنوبی دارد و طبرسی را به رضا شهر متصل می‌‌كند و طول تقریبی آن 14 كیلومتر خواهد بود‌. خط سوم قطار شهری مشهد جهت جنوب شرقی - شمال غربی داشته و از ترمینال اتوبوسرانی در انتهای خیابان امام رضا (ع) تا فلکه آب و صحن جامع رضوی ادامه دارد و با عبور از چهار راه خسروی و چهار راه شهدا به میدان شهدا می‌‌رسد و بنابر پیش بینی‌ها بیشترین خدمت رسانی به زائرین حرم رضوی را بر عهده خواهد داشت‌. خط چهارم و آخر نیز از شرق به شمال طی مسیر خواهد كرد و مسیر ترددش از شهرك رجایی به خواجه ربیع و بالعكس به طول 14 كیلومتر نیز است كه در صورت بهره برداری نقش بسزایی در حمل و نقل شهری مشهد ایفا خواهد كرد‌. در مرحله اول بهره برداری از مترو مشهد قرار بر این است كه خط یك مترو افتتاح شده و سپس سایر خطوط نیز وارد شبكه خواهند شد‌.
ورود واگن‌های مترو
شاید خیلی از مشهدی‌ها هنوز خبر خرید قطار‌های مترو مشهد را به یاد داشته باشند، همان قطار‌هایی كه گفته می‌‌شد از دهانه تونل ها بزرگتر بوده و اوج كارشناسی مسئولان خرید مترو را به رخ می‌‌كشید‌. اما اقدامات اخیر گویا واقعاً كارشناسی بوده و 3 لوكوموتیو مترو برای خط اول وارد كشور شده كه هر كدام از آنها 3 واگن نیز خواهند داشت ( در مجموع 9 واگن ) كه این واگن ها ساخت كشور چین است و بعد از انتقال توسط كشتی به بندر عباس از آنجا به مقصد مشهد حمل شده اند و بعد از مونتا‍‍ژ هم اكنون در حال سپری كردن آزمایش‌های نهایی هستند‌. هر كدام از این واگن ها گنجایش 750 نفر را خواهند داشت و با حركت روی ریل‌های خط یك مترو مشهد این شهر را به دومین شهر صاحب مترو ایران تبدیل خواهد كرد‌. گویا مترو مشهد در دهه فجر امسال فعالیت خود را شروع می‌‌كند‌.
خطوط بعدی در راه
با اعلام خبر ورود واگن‌های مترو مشهد خبر دیگری مبنی بر خرید دستگاه‌های حفاری TBM برای فعالیت روی خط دوم مترو مشهد منتشر شد‌. دو دستگاه TBM خریداری شده از كشور چین و در اردیبهشت یا خرداد سال 90 كار حفاری خط دوم مترو را آغاز خواهند كرد تا ساخت این خط با سرعت بیشتری انجام پذیرد‌. مناقصه خط سوم مترو مشهد امسال برگزار می‌‌گردد و خط چهارم هم در سال آینده به مناقصه گذاشته خواهد شد‌. مترو مشهد در كل دارای 22 ایستگاه خواهد بود و سعی شده تا گره‌های ترافیكی شهر مشهد را پوشش دهد.